羅定市鋼結構廠房質量安全檢測鑒定（CMA資質機構）

鋼結構建筑的檢測技術

鋼結構建筑的檢測技術一般涉及：結構性能、無損探傷,、理化分析和力學性能等方面,。
其中，應用范圍較為廣泛的是鋼結構的無損檢測,，這一檢測技術通常應用于下述幾個方面：
**,，鋼結構建筑緊固件連接工程監(jiān)測。
高層建筑的鋼骨架和廠房的H 型門式鋼架,，通常是通過高強度螺栓將分體鋼梁和鋼柱相互連接而組成的,，這也是鋼結構建筑中較為常見的緊固件連接方法。
其中,，要使用超聲檢測技術對鋼梁和鋼柱全熔透焊縫的內部質量進行檢測,。

*二，焊接鋼結構工程檢測,。
焊接H 型門式鋼結構主要是由鋼梁與鋼柱焊拼組成的,，這也是鋼結構建筑中較為常用的一種焊接技術，其中,，全熔透焊縫的內部質量檢測,，執(zhí)行GB/Tll345評定方法和檢測標準。
通過抽樣方法和數量,，對一級焊縫實施100％的檢測,，而二級焊縫則根據200MM以上且為焊縫長度20％的標準進行抽樣。

*三,，螺栓球節(jié)點鋼網架檢測,，這一部分的結構主要是由桿件、高強度螺栓和螺栓球三個部分組成的,。
現階段主要應用水洗型著色滲透檢測,，對高強度螺栓和螺栓球實施表面質量檢測,，評定方法和檢測方法執(zhí)行JB4730 標準，而桿件焊縫的內部質量檢測則執(zhí)行JGJ78 技術標準,。

*四,，焊接球節(jié)點鋼網架檢測，這一部分的結構主要是由空心鋼球與鋼管桿件焊接而成的,，空心球焊縫和球桿焊縫屬于二級質量的焊縫,，焊縫的內部質量會對網架的安全性造成直接的影響。
現階段主要使用超聲檢測技術來檢測焊縫質量,。
隨著高層建筑的逐漸興起,，鋼結構應用范圍逐漸擴大，針對鋼結構的健康檢測也越來越多,。
高層建筑結構形式越來越復雜,、工作條件越來越苛刻，由鋼結構焊接質量造成的事故也越來越多,，事故危害越來越大,，對建筑鋼結構的健康檢測及鑒定提出了較高要求。

現場檢測內容：
1.幾何量檢測
裂縫的檢測包括裂縫出現的部位（分布）,、裂縫的走向,、裂縫的長度和寬度。
觀察裂縫的分布和走向,，可繪制裂縫分布圖,。
裂縫寬度的檢測主要用10倍～20倍讀數放大鏡、裂縫對比卡及塞尺等工具,。
裂縫長度可用鋼尺測量,，裂縫深度可用較薄的鋼片插入裂縫,，粗略地測量,，也可沿裂縫方向取芯或超聲儀檢測。
判斷裂縫是否發(fā)展可用粘貼石膏法,，將厚10mm左右,，寬約50mm～80mm的石膏餅牢固地粘貼在裂縫處，觀察石膏是否裂開,；也可以在裂縫的兩側粘貼幾對手持式應變儀的頭子,，用手持式應變儀量測變形是否發(fā)展。

2.結構變形檢測
測量結構或構件變形常用儀器有水準儀,、經緯儀,、錘球、鋼卷尺,、棉線等常規(guī)儀器以及激光測位移計,、紅外線測距儀,、全站儀等。
結構變形有許多類型,，如梁,、屋架的撓度，屋架傾斜,，柱子側移等需要根據測試對象采用不同的方法和儀器,。
測量小跨度的梁、屋架撓度時,，可用拉鐵絲的簡單方法,，也可選取基準點用水準儀測量。
屋架的傾斜變位測量,，一般在屋架中部拉桿處,，從上弦固定吊錘到下弦處，量測其傾斜值,，并記錄傾斜方向,。

3.結構材料性能檢測
對鋼材性能檢測主要是指裂紋、孔洞,、夾渣等,。
對焊縫主要是指夾渣、氣泡,、咬邊,、燒穿、漏焊,、未焊透以及焊腳尺寸不足等對鉚釘或螺栓主要是指漏鉚,、漏檢、錯位,、錯排及掉頭,。
檢測方法主要是外觀檢查、x射線,、超聲波探傷,、磁粉探傷方法和滲透探傷方法檢查。
超聲法用于金屬材料的探測要求頻率高,，功率不必太大,，這樣測試靈敏度高，測試精度好,。
超聲波探傷通常采用縱波探傷和橫波探傷（主要用于焊縫探傷）兩種方法,。
超聲波對鋼結構檢測，要求測點平整光滑。

4.鋼結構的缺陷
由于人為或自然原因,，致使建筑物出現影響正常使用以及承載力,、耐久性、整體穩(wěn)定性等不足的問題,。
缺陷表現為具有影響正常使用以及承載力,、耐久性、完整性的種種隱藏的和顯露的不足,。
但缺陷往往是產生事故的直接或間接原因,，而事故往往是缺陷的質變和經久不加處理的發(fā)展。

鋼結構的缺陷和損壞對結構構件的影響

鋼結構的缺陷和損壞對不同的結構構件的影響不同,下面就鋼結構廠房中幾個常用的重要構件進行分析,。

1,、屋蓋結構
屋蓋結構按其自重及風雪荷載作用進行計算, 計算簡圖較jingque, 試驗分析理論值和實測值相近。
但由于采用了薄壁柔性桿件, 復雜的斷面外形使節(jié)點有較高的應力集中,從而使屋架結構對荷載變化或局部**載,、溫度和腐蝕作用變得復雜而敏感,。
屋蓋結構是工業(yè)廠房中較易受損壞和破壞的構件之一, 主要表現為壓桿失穩(wěn)和節(jié)點板出現裂縫或破壞。
制造和安裝的缺陷往往使屋架的性和耐久性降低,。
屋架桿件初彎曲,、焊接缺陷(焊縫不足、咬邊,、焊口不良等) ,、節(jié)點偏心、檁條錯位等都產生附加內力, 使節(jié)點板工作條件惡化, 形成過大的集中應力, 造成板件裂縫或脆斷,。
良好的制造和安裝質量, 是保證屋架安全性和耐久性的重要條件之一,。
莫斯科建工學院調查了20個冶金廠房的66個車間的926個屋架, 發(fā)現770個有損壞, 其損害百分率為: 構件彎曲者81.8%; 局部彎曲者7.7%; 螺栓垂直偏差者4.2%;螺栓連接破壞者5.8%; 節(jié)點板彎曲者0.3%; 節(jié)點板開裂
者012%。
這一調查反映了屋架結構在正常使用條件下破損情況, 對檢查和鑒定具有指導意義,。

2,、柱　子
工業(yè)廠房的柱子比其它構件處于較有利的工作條件。
柱子一般按多種荷載的總作用計算, 特別是有吊車時, 柱子的計算內力較大, 其選擇的截面也較大, 故正常使用條件下柱子的內力小于計算值,。
因為多種荷載作用的概率是很小的, 這樣, 柱子在工作應力不大而截面又有較大的安全儲備以及較好的力學性能和較高的防腐性能的條件下, 一般在靜力和動力荷載作用下造成靜力或疲勞破壞的概率較小,。
重級工作制吊車的廠房, 在柱子與吊車梁和制動梁的連接處, 若采用剛性連接, 在循環(huán)應力作用下較易形成疲勞裂縫, 造成疲勞破壞。
通過調查, 柱子的典型損壞表現在以下幾個方面:
(1) 由于生產工藝中違反操作規(guī)程, 常引起運輸貨物,、磁盤及吊鉤撞擊柱子, 使柱肢受扭曲和局部損壞, 特別是柔性腹桿的雙肢柱較易受損壞,。
還有在工藝管線安裝中對柱子造成的損壞等。

(2) 柱子在剛架平面內或平面外, 由于設計和施工安裝等原理造成的偏差, 雖不會降低結構承載力而造成危險,但可導致維護構件的損壞和相鄰連接節(jié)點的損壞,。
吊車軌道偏離則可導致廠房難于正常使用。

(3) 由于地基原因, 沿廠房長度或寬度有不均勻沉降給結構帶來附加內力, 也會造成廠房難于正常使用,。

(4) 由于長期性潮濕或腐蝕介質作用, 柱基和連接遭受腐蝕損壞,。

3、吊車梁
吊車梁是工業(yè)廠房的重要構件。
吊車梁結構包括吊車梁,、制動梁或制動桁架, 以及它們與柱子間的連接節(jié)點,。
吊車梁結構工作條件復雜, 根據使用經驗和現場調查資料看, 重級工作制吊車梁結構工作3～4年后即出現**批損壞。
主要表現為吊車梁和制動梁與柱子連接節(jié)點受到損壞; 吊車梁上翼緣焊接以及附近腹板出現疲勞裂紋; 鉚接吊車梁上翼緣鉚釘產生松動和角鋼呈現裂紋,。
調查還表明, 吊車梁結構損壞程度又與吊車梁的輕重級有關, 重級和特重級工作制吊車梁結構破壞較**, 尤其是硬鉤吊車; 中級和輕級工作制吊車梁的損壞一般較輕,。
吊車梁結構損壞的主要原因主要是:
(1) 吊車輪壓是移動集中荷載, 具有動力特征, 吊車梁在動荷載作用下, 其動力特征反應十分復雜, 致使吊車梁長期在不穩(wěn)定重復和交變應力狀態(tài)下工作, 易引起應力集中和疲勞破壞。

(2) 鋼軌的偏心,。
鋼軌因安裝公差與吊車梁中心無法一致; 由于鋼軌平行度和接頭影響使吊車在行使時晃動,促使鋼軌的偏心逐漸增大,。
試驗證明, 當鋼軌偏心量大時,實腹吊車梁就會出現上翼緣與腹板的連接裂縫, 或加勁肋與上翼緣連接處的裂縫; 桁架式吊車梁, 就會出現節(jié)點板裂縫, 輔助桁架就會出現節(jié)點板與鉚釘(或螺栓) 的斷裂以及上下水平支承的裂縫或斷裂。

(3) 由于鋼軌偏心,、水平制動力和啃軌力的作用, 將涉及主梁彎曲和扭轉, 造成主梁節(jié)點和輔助桁架損傷,。
保證安裝和維護吊車梁結構的質量, 對改善吊車工作狀況提高吊車梁結構的使用壽命具有重要意義。
通過上述分析, 知道鋼結構缺陷會對鋼結構廠房的屋蓋系統(tǒng),、吊車梁系統(tǒng)和柱系統(tǒng)等造成破壞, 在制作和安裝鋼結構構件時應嚴格按鋼結構施工及驗收規(guī)范進行,在使用過程中定期檢查,、鑒定和維護, 保證鋼結構廠房安全的運行。