參照說明書附圖1-3,，設置了彈性板14,、緩沖墊12以及彈簧一13,，車載電子設備放在下托板10的頂端,，車載電子設備與緩沖墊12以及放置墊2接觸,，可對車載電子設備防護,，隨后撤去側托板4上的外力,，彈簧一13恢復形變,，即車載電子設備進入到兩個側托板4的內部,，并由兩個擋塊5對車載電子設備阻擋,，實現(xiàn)了車載電子設備的安裝。

以上所述,，僅是本實用新型的較佳實施例而已,，并非是對本實用新型作其它形式的限制,，任何熟悉本專業(yè)的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等效實施例應用于其它領域，凡是未脫離本實用新型技術方案內容,，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改,、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍,。

隨著現(xiàn)代社會信息化日益加快,，電子設備在日常需要中占比的時間越來越多，在配合汽車駕駛使用時,，由于在車上使用電子設備時伴隨著許多不方便,，用于對電子設備夾持的裝置應運而生。

3.在使用車載電子設備固定結構時,，由于這類固定結構通常是安裝在車內前側的,，電子設備長時間的使用其會出現(xiàn)有過熱的現(xiàn)象無法自主驅散，從而導致電子設備出現(xiàn)有無法使用的影響,。

意大利康茂盛camozzi

氣控閥338-033 

氣控閥 

氣控閥358-033

手控閥358-900 

手控閥368-900 

手控閥378-900 

手控閥338-900

熱流道系統(tǒng)氣動電磁閥閥島

電磁閥

電磁閥

電磁閥SM043-F06

電磁閥961-000-P11-23

電磁閥961-000-P11-23IL

電磁閥961-000-P11-23-U77

二位五通電磁閥,ISO1,ISO2,ISO3,單穩(wěn)式:

951-000-P15-23ISO1

952-000-P15-23ISO2

953-000-P15-23ISO3

951-000-P16-23ISO1

952-000-P16-23ISO2

953-000-P16-23ISO3

二位五通和三位五通電磁閥,ISO1,ISO2,ISO3,雙穩(wěn)式:

951-000-P11-23ISO1

952-000-P11-23ISO2

953-000-P11-23SO3

962-000-P11-23ISO2

963-000-P11-23 ISO3

971-000-P11-23ISO1

972-000-P11-23ISO2

973-000-P11-23ISO3

康茂盛camozzi氣缸

康茂盛camozzi氣缸

61M2P050A0100 

61M2P063A0200

25N2A20A250

25N2A20A300

25N2A20A320

25N2A20A400

25N2A20A500

25N2A25A010

25N2A25A025

25N2A25A040

25N2A25A050

25N2A25A080

25N2A25A125

25N2A25A160

25N2A25A200

針對現(xiàn)有技術存在的不足,，本發(fā)明目的是提供一種車載電子設備用固定結構，以解決現(xiàn)有技術的在使用車載電子設備固定結構時,，由于這類固定結構通常是安裝在車內前側的,，電子設備長時間的使用其會出現(xiàn)有過熱的現(xiàn)象無法自主驅散，從而導致電子設備出現(xiàn)有無法使用的影響的缺陷,。

5.為了實現(xiàn)上述目的,，本發(fā)明是通過如下的技術方案來實現(xiàn)：一種車載電子設備用固定結構，其結構包括支架主體,、旋轉桿,、護體裝置、調節(jié)槽,、定位扳件,，所述旋轉桿安裝于支架主體上部中部，所述護體裝置底部與旋轉桿上部通過活動旋轉相配合,，所述支架主體表面兩側分別設有調節(jié)槽,，并為一體化結構，所述定位扳件共設有兩個且分別伸入調節(jié)槽內相配合連接,，所述護體裝置包括支觸板,、側邊調護板、自觸抑熱機構,、空槽,，所述側邊調護板共設有四個且分別呈均勻狀安裝于支觸板兩側，所述自觸抑熱機構安裝于支觸板表面中部,，所述空槽設于自觸抑熱機構中部,，并與支觸板為一體化結構,。