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紗線能在坪山保稅區(qū)做轉(zhuǎn)口貿(mào)易么---坪山保稅區(qū)和鹽田保稅區(qū)前海保稅區(qū)各種優(yōu)勢(shì)對(duì)比AA

保稅物流： 保稅倉(cāng)
保稅物流派送： 保稅倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)
保稅倉(cāng)庫(kù)： 保稅倉(cāng)報(bào)關(guān)報(bào)檢
單價(jià)： 150.00元/保稅報(bào)關(guān)
發(fā)貨期限： 自買家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨
所在地： 廣東 深圳
有效期至： 長(zhǎng)期有效
發(fā)布時(shí)間： 2023-11-24 04:33
最后更新： 2023-11-24 04:33
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紗線能在坪山保稅區(qū)做轉(zhuǎn)口貿(mào)易么---坪山保稅區(qū)和鹽田保稅區(qū)前海保稅區(qū)各種優(yōu)勢(shì)對(duì)比AA

紗線能在坪山保稅區(qū)做轉(zhuǎn)口貿(mào)易么---坪山保稅區(qū)和鹽田保稅區(qū)前海保稅區(qū)各種優(yōu)勢(shì)對(duì)比AA
我國(guó)的海關(guān)保稅監(jiān)管制度是海關(guān)依據(jù)法律,、行政法規(guī)和規(guī)章,，在特定監(jiān)管要求下,，對(duì)保稅貨物進(jìn)出境、研發(fā),、加工,、裝配、制造,、檢測(cè),、維修和采購(gòu)、運(yùn)輸,、存儲(chǔ),、包裝、刷嘜,、改裝,、組拼、集拼,、分銷,、分撥、中轉(zhuǎn),、轉(zhuǎn)運(yùn),、配送、調(diào)撥,、流轉(zhuǎn)等全過(guò)程實(shí)施監(jiān)督和管理的行政行為和監(jiān)管作業(yè)制度,。
我國(guó)主要依據(jù)《中華人民共和國(guó)海關(guān)法》《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》等法律，《保稅區(qū)海關(guān)監(jiān)管辦法》《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅條例》《中華人民共和國(guó)海關(guān)實(shí)施條例》《中華人民共和國(guó)海關(guān)稽查條例》等行政法規(guī),，以及數(shù)十部海關(guān)規(guī)章（海關(guān)總署令）,、上百個(gè)規(guī)范性文件（海關(guān)總署公告或聯(lián)合公告）等，共同構(gòu)成了我國(guó)的保稅監(jiān)管制度體系,。

保稅物流創(chuàng)新 


保稅物流與物流都是供應(yīng)鏈的組成部分,，在供應(yīng)鏈中的企業(yè)普遍面臨更短交貨周期、更低利潤(rùn)空間的壓力下,，要求保稅物流持續(xù)降低運(yùn)作成本,、提高反應(yīng)速度，對(duì)通關(guān)速度,、服務(wù),、效率、便利性,、彈性等方面提出了更高的要求,。
目前我國(guó)保稅物流實(shí)際運(yùn)作中，企業(yè)普遍面臨以下問(wèn)題： 


1.通關(guān)效率低下：由于業(yè)務(wù)量每年增長(zhǎng)較快,，海關(guān)一直處于繁忙狀態(tài),，通關(guān)作業(yè)需要等待，加上查驗(yàn)設(shè)備,、電腦系統(tǒng),、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)等問(wèn)題,，導(dǎo)致通關(guān)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
例如深圳皇崗口岸通關(guān)需要2—4個(gè)小時(shí)： 


2.物流成本偏高：配送中心,、集散中心選擇在裝運(yùn)港附近,，一般存在租金高、滿載率低及配送距離不經(jīng)濟(jì)的缺點(diǎn),。
以東莞企業(yè)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用為例,，工廠到香港為3000元/車，而到鹽田港為1 800元/車,， 到蛇口港為1100元/車： 


3.第三方物流發(fā)育程度不高,，以傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、關(guān)務(wù)為主,，實(shí)現(xiàn)物流管理外包、高附加值服務(wù)(VMI,，JIT),、物流信息化的企業(yè)比例低/ 


4.集成服務(wù)：海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫,、稅務(wù),、等部門較為分散，在處理具體問(wèn)題時(shí)導(dǎo)致企業(yè)多頭跑,，效率低下且費(fèi)時(shí)費(fèi)力,。
 


以上問(wèn)題可以歸結(jié)為海關(guān)監(jiān)管效率與保稅物流創(chuàng)新的問(wèn)題。

海關(guān)監(jiān)管效率是保稅物流的瓶頸問(wèn)題,，隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易量快速增加,，海關(guān)監(jiān)管的工作重心由保證進(jìn)出口的合法性轉(zhuǎn)移到配合商業(yè)與貿(mào)易的發(fā)展，但監(jiān)管資源(人力,、設(shè)備,、設(shè)施)不可能以同樣的速度增加，而傳統(tǒng)監(jiān)管方式不分重點(diǎn),、資源平均,、不重績(jī)效,。
有三種方法來(lái)解決海關(guān)監(jiān)管效率這個(gè)瓶頸問(wèn)題：① 以信息化管理為平臺(tái),，通過(guò)快速獲得信息來(lái)提高反應(yīng)速度；2以全程監(jiān)控為依托,，減少中間環(huán)節(jié)：⑧ 風(fēng)險(xiǎn)管理,。
保稅物流的創(chuàng)新主要有三種方式： 流程再造，通過(guò)簡(jiǎn)化,、同步,、自動(dòng)化等方法對(duì)各類流程進(jìn)行改造,，如空中報(bào)關(guān)、“卡車航班”,、空陸空接駁聯(lián)運(yùn),、就地報(bào)關(guān)、預(yù)約通關(guān)等是典型的實(shí)例i② 規(guī)模經(jīng)濟(jì),，建設(shè)一體化的物流中心,，進(jìn)一步發(fā)展制造企業(yè)物流外包，提高物流倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸,、信息服務(wù)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模；@新技術(shù)應(yīng)用,，主要包括監(jiān)控智能化,、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、數(shù)據(jù)傳輸電子化,、業(yè)務(wù)審批網(wǎng)絡(luò)化,，及建設(shè)區(qū)域性物流信息平臺(tái)。
 

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