全國各地發(fā)往烏茲別克斯坦塔什干鐵路運(yùn)輸貨代公司
中歐班列（中豫號）出入境新增同江鐵路口岸 總數(shù)達(dá)到9個(gè) 河南“鋼鐵駝隊(duì)”出入境口岸上新
2023-11-06 09:31:12
11月4日,，一列中歐班列（中豫號）回程班列從俄羅斯遠(yuǎn)道而來,，順利抵達(dá)鄭州圃田車站 與以往不同的是,，這趟班列由同江鐵路口岸入境,，標(biāo)志著中歐班列（中豫號）再添新通道,，出入境口岸增至9個(gè)
同江鐵路口岸是我國沿邊開放的重要窗口,，位于黑龍江省東北部,，屬于國家一類口岸,，于2022年11月26日正式開通運(yùn)營 經(jīng)該口岸至歐洲腹地的鐵路運(yùn)距較綏芬河鐵路口岸縮短809公里,，運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省10小時(shí) 打通同江鐵路口岸后，中歐班列鄭州集結(jié)中心的物流網(wǎng)絡(luò)體系豐富,，中歐班列（中豫號）構(gòu)建起輻射歐洲,、中亞、東盟,、亞太（日韓）等“21個(gè)境外直達(dá)站點(diǎn),、9個(gè)出入境口岸”的物流網(wǎng)絡(luò)
據(jù)介紹，在鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司和鄭州海關(guān)的大力支持下,，該趟班列由鐵路物資股份有限公司組織承運(yùn),，從俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克發(fā)出，產(chǎn)品為俄羅斯鋁錠,，貨值約3400萬元,，這些進(jìn)口鋁錠在鄭州深加工后，后續(xù)生產(chǎn)為罐蓋料,、汽車零部件等鋁制品 此線路常態(tài)化運(yùn)行以后,，每年運(yùn)量可達(dá)240列以上
今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年，也是中歐班列（中豫號）累計(jì)開行突破1萬列的跨越之年 “站在新起點(diǎn),，作為全省中歐班列服務(wù)平臺和中歐班列鄭州集結(jié)中心示范工程建設(shè)主體,，我們將持續(xù)提升服務(wù)能級，全力打造‘干支集合,、樞紐集散’的集疏運(yùn)體系,，提高班列在高質(zhì)量共建‘一帶一路’中的參與度、鏈接度和影響力 ”鄭州新絲路港務(wù)投資有限公司董事長劉杰說
四大運(yùn)輸方式的比較分析
在物流領(lǐng)域,，熟知的有鐵路運(yùn)輸,，空運(yùn),，海運(yùn)及陸運(yùn)，我們選擇物流都是根據(jù)實(shí)際情況,，并不是說那種運(yùn)輸方式就有的優(yōu)勢或劣勢我們就選擇和不選擇 那么我們就來分析一下這幾種運(yùn)輸方式到底有哪些的優(yōu)缺點(diǎn)
我們要分清楚的是,，運(yùn)輸方式需要按照中短途運(yùn)輸和中長線運(yùn)輸來分類
中短途運(yùn)輸分析：公路運(yùn)輸優(yōu)勢很明顯，快,，靈活,，受到政策影響小，便宜,，但他們的缺點(diǎn)是不環(huán)保,；安全系數(shù)差，監(jiān)管力度不高,；載重限制,；受季節(jié)影響大 ?
中長線運(yùn)輸分析：鐵路運(yùn)輸，隨著一帶一路政策越發(fā)的影響到中歐貿(mào)易,，中歐班列已然成為中歐貿(mào)易進(jìn)出口的重要環(huán)節(jié),，作為中歐鐵路運(yùn)輸領(lǐng)航人的鐵大大，在歐洲各國各大站均設(shè)置站點(diǎn)及海外倉,，確?？蛻舻奈锪鬟\(yùn)輸服務(wù) 鐵運(yùn)的優(yōu)勢是：安全；不受天氣環(huán)境因素影響,，有信號,；可GPS查詢；價(jià)格結(jié)構(gòu)簡單,；信息可實(shí)時(shí)傳遞,，如監(jiān)控貨艙內(nèi)溫度 其主要劣勢是換軌等中途作業(yè)需要時(shí)間
空運(yùn)優(yōu)勢：快、海關(guān)清關(guān)速度快,、操作時(shí)機(jī)械化程度高貨物安全保障高,、對放射性物質(zhì)的運(yùn)輸危害；可空運(yùn)的劣勢顯而易見不用說,，一個(gè)字貴,，再加上機(jī)場前后程的卡車接駁費(fèi)用比鐵路接駁費(fèi)用高，因?yàn)橐话銠C(jī)場比貨運(yùn)站遠(yuǎn) 中歐的話大多選擇走中歐鐵路運(yùn)輸
海運(yùn)優(yōu)勢：便宜,、船期穩(wěn)定,、線路越長單位運(yùn)費(fèi)越便宜，但缺點(diǎn)是相對較慢,，且船只根據(jù)吃水深度局限了能掛靠的港口,，因?yàn)閱未未\(yùn)量越大單位成本越低，船倉位一多，船吃水深,，能掛靠的港口就相對減少,，這就是我們平時(shí)所說航運(yùn)基本港的概念 ?
河南省首列同江口岸進(jìn)口班列順利抵鄭
2023-11-07 09:06:30
3日，記者從鄭州新絲路港務(wù)投資有限公司獲悉,，河南省首列由同江鐵路口岸入境的回程班列成功抵鄭,，這標(biāo)志著鄭州中歐班列集結(jié)中心成功開通了一個(gè)重要的內(nèi)陸口岸新通道，河南省深度融入“一帶一路”,，建設(shè)內(nèi)陸對外開放高地再添新實(shí)踐
據(jù)介紹，在鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司和鄭州海關(guān)的大力支持下,，該趟班列由鐵路物資股份有限公司組織承運(yùn),，從俄羅斯克拉斯諾雅爾斯克發(fā)出，產(chǎn)品為俄羅斯鋁錠,，貨值約達(dá)人民幣3400萬元 這些進(jìn)口鋁錠在鄭州市進(jìn)行深加工后,，后續(xù)將生產(chǎn)為罐蓋料、汽車零部件等鋁制品 常態(tài)化運(yùn)行以后,，每年運(yùn)量可達(dá)240列以上
據(jù)了解,，同江鐵路口岸是我國沿邊開放的重要窗口，位于黑龍江省東北部,，屬于國家一類口岸,，于2022年11月26日正式開通運(yùn)營 經(jīng)該口岸至歐洲腹地的鐵路運(yùn)距較綏芬河鐵路口岸縮短809公里，運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省10小時(shí) 打通同江鐵路口岸后,，鄭州中歐班列集結(jié)中心對外開放口岸增加至9個(gè),，豐富了鄭州中歐班列集結(jié)中心的物流網(wǎng)絡(luò)體系，凸顯“連通境內(nèi)外,，輻射東中西”的樞紐優(yōu)勢
今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年,，也是中歐班列（中豫號）累計(jì)開行突破1萬列的跨越之年 鄭州新絲路港務(wù)投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鄭州新絲路港投公司將緊密圍繞角色,，不斷發(fā)揮平臺作用,，持續(xù)提升服務(wù)能級，全力打造“干支集合,、樞紐集散”的集疏運(yùn)體系,，不斷為河南省、鄭州市樞紐建設(shè),，區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級和高水平對外開放貢獻(xiàn)力量
全國各地發(fā)往烏茲別克斯坦塔什干鐵路運(yùn)輸貨代公司
發(fā)車,！這趟專列滿載“重慶造”駛向中東歐國家
2023-11-07 09:35:00
首屆“一帶一路”科技交流大會在重慶開幕 為響應(yīng)“一帶一路”倡議，夯實(shí)重慶中歐班列合作基礎(chǔ),，當(dāng)天下午,，在中東歐國家**別官員代表團(tuán)見證下，一列中歐班列（成渝）重慶—中東歐國家專列從團(tuán)結(jié)村中心站鳴笛啟程，滿載著“重慶造”汽摩整車及零配件,、日用百貨等貨物,，開往中東歐國家
出席此次發(fā)車儀式的中東歐國家**別官員代表團(tuán)，由來自中東歐14個(gè)國家的議員,、歐洲議會議員及/**顧問等部級官員組成
自2012年—中東歐國家合作機(jī)制成立以來,，雙方在經(jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè),、人文交流等多個(gè)領(lǐng)域的合作取得了積極的成果 據(jù)統(tǒng)計(jì),，與中東歐國家的貿(mào)易年均增長率達(dá)到8.1%，而自中東歐國家進(jìn)口的年均增長率更是高達(dá)9.2% 雙方的雙向投資規(guī)模也接近200億美元
中歐班列作為“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目,，搭建起了連接?xùn)|西方的重要橋梁 相比海運(yùn),，中歐班列不僅節(jié)省了將近一半的運(yùn)輸時(shí)間，在成本控制,、運(yùn)輸安全性,、供應(yīng)鏈保障等方面也具有顯著的優(yōu)勢，成為了交付中東歐客戶的常態(tài)化物流方式 在共建“一帶一路”的推動下,，中歐班列已成為保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈持續(xù)穩(wěn)定的重要運(yùn)輸工具
“重慶—中東歐地區(qū)的中歐班列貨運(yùn)量已突破5萬標(biāo)箱,，運(yùn)輸貨值超過20億元 在波蘭馬拉舍維奇、斯洛伐克多布拉,、捷克帕爾杜比采等地,，已設(shè)立了15個(gè)集散分撥點(diǎn)，加強(qiáng)了物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋 ”渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司執(zhí)行董事,、總經(jīng)理劉太平說
據(jù)介紹,，截至目前，重慶中歐班列累計(jì)貨運(yùn)量超125萬標(biāo)箱,，貨重超1300萬噸,，貨值超5000億元，班列運(yùn)行線路近50條,、可輻射歐亞超100個(gè)城市節(jié)點(diǎn),，是全國去回程開行最均衡、運(yùn)輸貨值,、貨源結(jié)構(gòu),、網(wǎng)絡(luò)輻射最廣的中歐班列
重慶市口岸物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，隨著重慶中歐班列開行頻次的逐步提升,，物流條件不斷改善,，重慶正加速融入“一帶一路”建設(shè) 西部陸海新通道、長江黃金水道等多條物流大通道在此交匯,，實(shí)現(xiàn)了水,、陸、空多種物流通道的“自由組合”，使重慶這座城市由過去的內(nèi)陸型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放型經(jīng)濟(jì)
