業(yè)務(wù)范圍：文成房屋質(zhì)量鑒定、古建筑文物檢測(cè),、房屋建筑主體檢測(cè),、基礎(chǔ)下沉檢測(cè)、廠房檢測(cè)鑒定,、房屋加固、工程竣工檢測(cè)驗(yàn)收,、鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè),、危房檢測(cè)鑒定、災(zāi)后房屋安全檢測(cè),、文成房屋安全檢測(cè),、建筑工程質(zhì)量檢測(cè)、加層 夾層檢測(cè),、樓房加裝電梯檢測(cè),、學(xué)校幼兒園安全檢測(cè)鑒、抗震檢測(cè)鑒定,、加固施工,、加固設(shè)計(jì)服務(wù)地域以文成地區(qū)為主，覆蓋各地;服務(wù)行業(yè)涉及工業(yè),、商業(yè)及民用建筑等;服務(wù)內(nèi)容涵蓋各大,、中、小學(xué)和幼兒園房屋抗震性能鑒定;地鐵沿線,、公路擴(kuò)建,、雨污分流工程、鐵路專線,、深基坑開(kāi)挖等施工周邊房屋安全性鑒定;賓館,、魚樂(lè)場(chǎng)所等的開(kāi)業(yè)和工商年審等房屋安全鑒定。所有鑒定工程,，既高質(zhì)又專注可信;嚴(yán)格遵守物價(jià)部的規(guī)定,，收費(fèi)合理;從而贏得了社會(huì)的廣泛好評(píng)以及相關(guān)行政主管部的充分肯定。

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文成廠房加固檢測(cè),混凝土剪力墻裂縫分析
混凝土剪力墻裂縫主要有干縮和伸縮裂縫。
水平裂縫：屬伸縮裂縫 主要在剪力墻上部,，一般是由于澆注混凝土較快產(chǎn)生,。
縱向裂縫: 屬干縮、溫度應(yīng)力裂縫,，一般較短,、較窄，不貫穿墻體,。
軸心受壓構(gòu)件一般不出現(xiàn)裂縫,，一旦發(fā)現(xiàn)受壓區(qū)混凝土壓裂，極有可能為結(jié)構(gòu)性裂縫,，預(yù)示結(jié)構(gòu)開(kāi)始破壞,，應(yīng)引起足夠重視。

施工影響廠房安全鑒定可根據(jù)廠房鑒定委托的時(shí)間節(jié)點(diǎn),，門斗應(yīng)按其圍護(hù)結(jié)構(gòu)外圍水平面積計(jì)算建筑面積,，震級(jí)較高的地震作用后的民用建筑要經(jīng)過(guò)可靠的后方可決定其是否能繼續(xù)使用或加固后繼續(xù)使用，由于早期砌體建筑大多沒(méi)有比較完整的設(shè)計(jì)圖紙,！大部分創(chuàng)業(yè)者選擇新產(chǎn)設(shè)備以此來(lái)滿足生產(chǎn)使用要求,，

文成廠房加固檢測(cè);

廠房車間吊車梁荷載試驗(yàn)檢測(cè)

一、廠房鋼結(jié)構(gòu)吊梁使用現(xiàn)狀如下：

據(jù)悉,，裝備車間建于2003年,，建成使用至今己十余年有余，建筑面積約10885平方米,，為單層輕鋼結(jié)構(gòu)廠房,，梁與柱截面均采用工字型截面形式，廠房有多臺(tái)吊車運(yùn)行,，初始設(shè)計(jì)吊車zui大起重量為2t-16t;結(jié)構(gòu)車間建于2006年左右,，至今使用己近7年，建筑面積約7000平方米,，為單層輕鋼結(jié)構(gòu)廠房,，梁與柱截面均采用工字型截面形式，廠房有多臺(tái)吊運(yùn)行,，初始設(shè)計(jì)吊車zui大起重量為3T-7.5T,。

二、結(jié)構(gòu)車間和裝配車間吊車梁荷載試驗(yàn)檢測(cè)試驗(yàn)?zāi)康模?/p>

廠房目前由于生產(chǎn)工藝改造,，需要把部分原有吊車更換為大噸位的吊車,，根據(jù)業(yè)主提供的建工設(shè)計(jì)院改造加固圖紙資料和現(xiàn)場(chǎng)踏勘，現(xiàn)場(chǎng)按照設(shè)計(jì)要求更換吊車梁己經(jīng)完成,，擬更換的行業(yè)還未安裝就位,。為了解更換后的吊車梁在新設(shè)計(jì)的吊車荷載作用下是否滿足規(guī)范要求,，特委托同豐檢測(cè)按照原設(shè)計(jì)院提供的荷載資料要求對(duì)吊車梁加載進(jìn)行荷載試驗(yàn)以檢測(cè)吊車梁在規(guī)定荷載作用下的應(yīng)力應(yīng)變。

三,、結(jié)構(gòu)車間和裝配車間吊車梁荷載試驗(yàn)檢測(cè)試驗(yàn)主要工作內(nèi)容：

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)試主要內(nèi)容包括：檢測(cè)范圍內(nèi)吊車梁截面復(fù)核,，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙資料和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定進(jìn)行荷載試驗(yàn)的吊車梁，根據(jù)原設(shè)計(jì)提供的荷載資料要求進(jìn)行配重分級(jí)加載試驗(yàn),，測(cè)量被測(cè)試吊車梁在規(guī)定的荷載作用下的跨中位移變化值和應(yīng)變變化值,。

現(xiàn)場(chǎng)荷載加載試驗(yàn)主要測(cè)量?jī)?nèi)容包括：

1、在同樣的溫度條件下,，加載試驗(yàn)前,、后吊車梁跨中豎向位移的變化狀況。

2,、在同樣的溫度條件下,，加載試驗(yàn)前、,、后吊車梁梁底跨中應(yīng)變變化狀況,。

文成廠房加固檢測(cè)關(guān)于審理建設(shè)工程施工適用法律若干問(wèn)題的解釋。廠房安全檢測(cè)一般需要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核結(jié)構(gòu)布置和荷載情況,，判定該廠房結(jié)構(gòu)安全性是否滿足目前的使用要求，建筑物出現(xiàn)不均勻沉降而引起某些構(gòu)件裂縫,，更是成為加固材料是否能被允許使用的重要前提,，扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副的材料性能和預(yù)拉力的檢驗(yàn)，地面上有部分原來(lái)的預(yù)制混凝土板的部分鋼筋銹脹開(kāi)裂,。其主要原因在于裝修房的空氣污染是造成多種的主要,，

自古至今橋梁都作為確保公路暢通的中央樞紐，我們更加看重,，橋梁承載能力與通行能力,。每過(guò)一段時(shí)間就要對(duì)橋梁進(jìn)行勘測(cè)，是每個(gè)橋梁人必須要做的事情,。及時(shí)檢查出承載能力是否存在問(wèn)題,，避免因?yàn)槌休d能力和通行能力不滿足要求，給橋梁造成了不利影響,。及時(shí)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行調(diào)查研究,，區(qū)別情況，分析破損原因,，采取相應(yīng)的維修加固材料和加固措施,。那么橋梁加固的主要方法有哪些?下面就跟小編一起來(lái)看看吧!

(一)、橋梁加固的目的和要求

1,、橋梁加固的主要目的

一是確保橋梁工程的安全,、完整,、適用與耐久性。二是提高原有橋梁的通過(guò)能力與承載能力,。

2,、橋梁加固的基本要求

一是掌握橋梁結(jié)構(gòu)狀況。完善基礎(chǔ)資料,。為加固提供必要條件,。二是經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。一般來(lái)說(shuō),，加固費(fèi)用約為新建費(fèi)用的10%～30%,。即應(yīng)優(yōu)先考慮加固。三是不中斷交通或盡量減少中斷交通,。四是對(duì)已發(fā)現(xiàn)的缺陷,，要一次性加固好，不留后患;加固設(shè)計(jì)應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行,。五是對(duì)原有橋梁結(jié)構(gòu)的損傷應(yīng)盡可能減至zui低,。六是技術(shù)可靠、耐久適用,、養(yǎng)護(hù)方便,。

(二)、橋梁加固的主要方法

1,、加大截面加固法

加大截面法,，人們又把其稱為外包混凝土加固法。其定義是指采取增大混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物的截面面積,，目的是用來(lái)提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加固方法,。當(dāng)鋼筋混凝土受到彎構(gòu)件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層時(shí)，可以增加截面有效高度,，擴(kuò)大截面面積,，zui終實(shí)現(xiàn)提高構(gòu)件的正截面抗彎，并且其斜截面也抗剪能力和截面剛度,，起到加固補(bǔ)強(qiáng)的作用,。這種加固的方法可以廣泛用于混凝土結(jié)構(gòu)的梁、板,、柱等構(gòu)件,，以及一般的構(gòu)筑物加固。一般條件下,，主要是采取加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主要方式方法,。

2、體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力加固法適用于高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu),，尤其更加適用于大型結(jié)構(gòu)的加固等,。并且能夠提高承載力,、剛度和抗裂性，在加固后所占橋梁的空間小,。體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區(qū)地點(diǎn)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料,，并且通過(guò)張拉的方式對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，使梁體發(fā)生上拱,，抵消部分自重應(yīng)力,，從而減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力,，提高承載力,、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。這種方法的缺點(diǎn)是局部布索效果明顯,，錨頭增多,，節(jié)點(diǎn)構(gòu)造復(fù)雜，施工作業(yè)面要求高等原因使加固鋼桁架整體經(jīng)濟(jì)效益不高,。該方法主要適用情況是高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu),，或者是大型結(jié)構(gòu)的加固等情況，也或者是用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應(yīng)力幅等情況,。

3,、體系轉(zhuǎn)換加固法

體系轉(zhuǎn)換法是改變橋梁結(jié)構(gòu)體系達(dá)到減少梁內(nèi)應(yīng)力，并且能夠提高承載能力的一種加固方法,，這是一種平時(shí)所說(shuō)的把被動(dòng)加固為主動(dòng)加固的一種有效方法,。改變結(jié)構(gòu)體系加固法是指能夠增設(shè)附加構(gòu)件或能夠進(jìn)行技術(shù)改造，達(dá)到使橋梁的受力體系和受力狀況發(fā)生根本性的改變,，并能夠起到減小其承重構(gòu)件的應(yīng)力作用,，zui終達(dá)到提高承載能力的目的效果,。目前zui常用的體系轉(zhuǎn)換方式有：梁橋轉(zhuǎn)換為梁拱組合體系法,，增加輔助墩法，多跨簡(jiǎn)支梁轉(zhuǎn)為先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)體系法等,。

4,、粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是以粘貼鋼板加固應(yīng)用。采用粘結(jié)劑和錨栓并且把鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它的薄弱部位,，達(dá)到使鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體,，zui終實(shí)現(xiàn)提高結(jié)構(gòu)承載能力的目的。該粘貼鋼板加固法有自身的一些缺點(diǎn),，如在粘貼鋼板加固后還需進(jìn)行必要的表面防護(hù)工作,，如環(huán)氧砂漿保護(hù)層，鋼板的銹蝕程度較難估計(jì),，降低了加固構(gòu)件的可靠性,，增加了加固橋梁的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,。該方法也經(jīng)常使用在橋梁的加固中，而這樣的方法還是表現(xiàn)出一些不錯(cuò)的優(yōu)點(diǎn),。如施工簡(jiǎn)單,、技術(shù)可靠、短期加固效果較好且工藝成熟并且基本不改變?cè)Y(jié)構(gòu)的尺寸,。

5,、復(fù)合材料加固技術(shù)(FRP)

由纖維及網(wǎng)型樹(shù)脂兩部分構(gòu)成。目前常用的復(fù)合材料有玻璃纖維,、碳纖維,、芳倫纖三種，其中又以碳纖維(CFRP)材料應(yīng)用的zui為廣泛,。采用碳纖維布加固修補(bǔ)橋梁和建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù),，它是以樹(shù)脂類膠結(jié)材料為基體，將碳纖維布粘貼固化于混凝土結(jié)構(gòu)表面,，利用碳纖維的高強(qiáng)度高彈性模量來(lái)達(dá)到對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)物進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和加固,，并改善結(jié)構(gòu)受力狀況的目的。

6,、繞絲加固法

繞絲加固法是在被加固構(gòu)件表面纏繞退火鋼絲使被加固的受壓構(gòu)件混凝土受到約束作用,，從而提高其承載能力和延性的一種直接加固方法。該種繞絲加固法具有如下優(yōu)點(diǎn)：一是提高鋼筋混凝土構(gòu)件的斜截面承載力;二是提高軸心受壓構(gòu)件的正截面承載力,。

7,、SRAP加固方法

SRAP加固方法是一種新的導(dǎo)入預(yù)應(yīng)力概念的橋梁加固方法。其利用SR增強(qiáng)材料的高強(qiáng)特性和AP樹(shù)脂砂漿防腐防水,，粘合力強(qiáng)的特點(diǎn),，通過(guò)特殊的方法施加對(duì)SR高強(qiáng)材料施加預(yù)應(yīng)力，從而達(dá)到對(duì)橋梁的加固,。預(yù)應(yīng)力的施加,，把膨脹螺栓錨固于梁底兩端，軟鋼絲的兩端用螺旋扣環(huán)固定于膨脹螺栓上,，通過(guò)把絲扣反向的螺旋扣環(huán)旋緊施加預(yù)應(yīng)力,。

上述文章中小編給大家介紹了關(guān)于橋梁加固的施工方法，是比較具體的,。當(dāng)然網(wǎng)是專注于給大家提供加固,、改造、修繕等相關(guān)知識(shí)的網(wǎng)站,，如果您對(duì)于這些比較感興趣的話,，可以持續(xù)關(guān)注我們網(wǎng)站。