境外食品進到保稅區(qū)報關能幫做入境貨物檢驗檢疫證明么,？--一般保稅倉能入區(qū)退稅么?AAA


我國的海關保稅監(jiān)管制度是海關依據法律、行政法規(guī)和規(guī)章,，在特定監(jiān)管要求下,，對保稅貨物進出境、研發(fā),、加工,、裝配、制造,、檢測,、維修和采購、運輸,、存儲,、包裝、刷嘜,、改裝,、組拼、集拼,、分銷,、分撥、中轉,、轉運,、配送、調撥,、流轉等全過程實施監(jiān)督和管理的行政行為和監(jiān)管作業(yè)制度,。
我國主要依據《中華人民共和國海關法》《中華人民共和國進出口商品檢驗法》等法律，《保稅區(qū)海關監(jiān)管辦法》《中華人民共和國進出口關稅條例》《中華人民共和國海關實施條例》《中華人民共和國海關稽查條例》等行政法規(guī),，以及數(shù)十部海關規(guī)章（海關總署令）,、上百個規(guī)范性文件（海關總署公告或聯(lián)合公告）等，共同構成了我國的保稅監(jiān)管制度體系,。

保稅物流創(chuàng)新 


保稅物流與物流都是供應鏈的組成部分,，在供應鏈中的企業(yè)普遍面臨更短交貨周期、更低利潤空間的壓力下,，要求保稅物流持續(xù)降低運作成本,、提高反應速度，對通關速度、服務,、效率,、便利性、彈性等方面提出了更高的要求,。
目前我國保稅物流實際運作中,，企業(yè)普遍面臨以下問題： 


1.通關效率低下：由于業(yè)務量每年增長較快，海關一直處于繁忙狀態(tài),，通關作業(yè)需要等待，加上查驗設備,、電腦系統(tǒng),、轉關手續(xù)等問題，導致通關時間過長,。
例如深圳皇崗口岸通關需要2—4個小時： 


2.物流成本偏高：配送中心,、集散中心選擇在裝運港附近，一般存在租金高,、滿載率低及配送距離不經濟的缺點,。
以東莞企業(yè)集裝箱運輸費用為例，工廠到香港為3000元/車,，而到鹽田港為1 800元/車,， 到蛇口港為1100元/車： 


3.第三方物流發(fā)育程度不高，以傳統(tǒng)的運輸,、倉儲,、關務為主，實現(xiàn)物流管理外包,、高附加值服務(VMI,，JIT)、物流信息化的企業(yè)比例低/ 


4.集成服務：海關,、檢驗檢疫,、稅務、等部門較為分散,，在處理具體問題時導致企業(yè)多頭跑,，效率低下且費時費力。
 


以上問題可以歸結為海關監(jiān)管效率與保稅物流創(chuàng)新的問題,。

海關監(jiān)管效率是保稅物流的瓶頸問題,，隨著我國對外貿易量快速增加，海關監(jiān)管的工作重心由保證進出口的合法性轉移到配合商業(yè)與貿易的發(fā)展,，但監(jiān)管資源(人力,、設備、設施)不可能以同樣的速度增加,，而傳統(tǒng)監(jiān)管方式不分重點,、資源平均,、不重績效。
有三種方法來解決海關監(jiān)管效率這個瓶頸問題：① 以信息化管理為平臺,，通過快速獲得信息來提高反應速度,；2以全程監(jiān)控為依托，減少中間環(huán)節(jié)：⑧ 風險管理,。
保稅物流的創(chuàng)新主要有三種方式： 流程再造,，通過簡化、同步,、自動化等方法對各類流程進行改造,，如空中報關、“卡車航班”,、空陸空接駁聯(lián)運,、就地報關、預約通關等是典型的實例i② 規(guī)模經濟,，建設一體化的物流中心,，發(fā)展制造企業(yè)物流外包，提高物流倉儲,、運輸,、信息服務的經濟規(guī)模；@新技術應用,，主要包括監(jiān)控智能化,、數(shù)據采集自動化、數(shù)據傳輸電子化,、業(yè)務審批網絡化,，及建設區(qū)域性物流信息平臺。