1、極樁和夾頭大小不匹配,。安裝過松時(shí),，由于啟動(dòng)時(shí)電流過大、接觸面過小或接觸不良,，極易燒壞極柱;安裝過緊,，拆裝時(shí)猛打猛撬，易使極柱損壞,，造成蓄電池報(bào)廢,。 2,、固定不可靠，車輛在行駛中產(chǎn)生劇烈震動(dòng),，使膠封,、外殼和蓋等裂開。 3,、充電電流過大,，造成極板上的活性物質(zhì)過早脫落，縮短蓄電池使用壽命,。 4、起動(dòng)時(shí)間過長,，使蓄電池急劇放電,，造成極板彎曲，活性物質(zhì)崩裂,。 5,、長期在充電不足的情況下放置或使用，使極板硫化,。 6,、電解液面低于極板，使極板露出液面并與空氣接觸而氧化,。在行駛過程中,，電解液上下波動(dòng)，與極板的氧化部分接觸,，致使極板硫化,。 7、電解液中含有雜質(zhì),，主要是蒸餾水不純及配制電解液時(shí)用了銅,、鐵等金屬容器。這些雜質(zhì)在蓄電池內(nèi)會(huì)形成“小電路”,，使蓄電池加速自行放電,。 8、擦拭保養(yǎng)不及時(shí),，溢出的電解液長期堆積在蓋板上,，造成極樁與夾著腐蝕，產(chǎn)生氧化物,，進(jìn)而在蓋板上形成通路,，出現(xiàn)自行放電現(xiàn)象。 9,、新蓄電池不進(jìn)行初次充電或直接大電流充電,，也會(huì)縮短其使用壽命,。新汽車蓄電池在加注完電解液且必須采用小電流的方法進(jìn)行初次充電后，方可安裝使用,。 10,、忽略蓄電池的通氣孔，若不對(duì)期導(dǎo)通,，在使用中產(chǎn)生的氣體無法排出,，蓄電池會(huì)因內(nèi)壓過高而爆炸。 11,、蓄電池添加蒸餾水后長期放置而不充電,，造成蓄電池自放電或損壞蓄電池的極性。 12,、蓄電池的電荷容量與不匹配,，造成極板早期損壞等。 

完全的密封型免維護(hù)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)壽命長達(dá)10年迎合了高頻率,，深程度放電的需要,，極大地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力浸泡式極板化成（獨(dú)特的FTF極板化成工藝）分析純*電解液電解液不分層，無需均衡充電無腐蝕氣體泄漏閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用電池外殼及蓋采用ABS材料強(qiáng)化阻燃材料（UL94V-0級(jí)）可供用戶選用自放電低通過IATA機(jī)構(gòu)無害產(chǎn)品認(rèn)證符合IEC896-2,，D/N43534,，及BS6290 Pt4,EUROBAT標(biāo)準(zhǔn)