轉讓貨運一拖一小規(guī)模,，干凈無異常，原始股東,，報表小,，注冊資本小，實繳小,，特別干凈,，原件在手，隨時變更

第一,，從企業(yè)數(shù)量來看,，政策放開后，玩家數(shù)量井噴式增長,。

據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計,，截至2023年6月底，全國共有2818家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（含分公司）,，整合社會零散運力685.7萬輛,，整合駕駛員577.3萬人。

要知道,，無車承運人試點期間,，據(jù)2018年2月交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，試點考核合格企業(yè)僅有229家,。如今入場的玩家數(shù)量,，整整翻了12倍。

第二,，從業(yè)務目的來看,，稅務合規(guī)的主流需求催生“網(wǎng)紅城市”誕生,。

地方政府為了提高本地稅收、促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展,，制定了網(wǎng)絡貨運稅收優(yōu)惠政策,、地稅留存返還政策、簡化稅收征管辦法等,。典型的案例便是天津,、山西、安徽,、江蘇,、河北等稅收洼地，吸引大量網(wǎng)絡貨運平臺的結算業(yè)務,。

而幾年過去后,，這些地方政府也發(fā)現(xiàn)平臺之風吹過后，僅僅留下了數(shù)字,，并沒有帶來產(chǎn)業(yè),。

第三，從商業(yè)模式來看,，“政策+開票”為主流盈利模式,。

獎勵補貼和財稅減免等優(yōu)惠政策，成為一部分從業(yè)者的做網(wǎng)絡貨運生意的原點,。尤其是過去行業(yè)瘋狂增長的幾年,，投機賺取利差，是大多數(shù)企業(yè)的商業(yè)模式,。