轉(zhuǎn)讓貨運(yùn)一拖一小規(guī)模，干凈無異常,，原始股東，報表小，注冊資本小,，實繳小，特別干凈,，原件在手,，隨時變更

第一，從企業(yè)數(shù)量來看,，政策放開后,，玩家數(shù)量井噴式增長。

據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年6月底,，全國共有2818家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司）,，整合社會零散運(yùn)力685.7萬輛，整合駕駛員577.3萬人,。

要知道,，無車承運(yùn)人試點(diǎn)期間，據(jù)2018年2月交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示,，試點(diǎn)考核合格企業(yè)僅有229家,。如今入場的玩家數(shù)量，整整翻了12倍,。

第二,，從業(yè)務(wù)目的來看，稅務(wù)合規(guī)的主流需求催生“網(wǎng)紅城市”誕生,。

地方政府為了提高本地稅收,、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，制定了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)稅收優(yōu)惠政策,、地稅留存返還政策,、簡化稅收征管辦法等。典型的案例便是天津,、山西,、安徽、江蘇,、河北等稅收洼地,，吸引大量網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的結(jié)算業(yè)務(wù)。

而幾年過去后,，這些地方政府也發(fā)現(xiàn)平臺之風(fēng)吹過后,，僅僅留下了數(shù)字，并沒有帶來產(chǎn)業(yè),。

第三,，從商業(yè)模式來看，“政策+開票”為主流盈利模式,。

獎勵補(bǔ)貼和財稅減免等優(yōu)惠政策,，成為一部分從業(yè)者的做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)生意的原點(diǎn)。尤其是過去行業(yè)瘋狂增長的幾年,，投機(jī)賺取利差,，是大多數(shù)企業(yè)的商業(yè)模式。