上?？者\清關(guān)公司/空運|海運進口清關(guān)公司(海關(guān)專注進口服務(wù))

上海空運清關(guān)公司/空運|海運進口清關(guān)公司(海關(guān)專注進口服務(wù))

公司提供上?？者\,、上海國際快遞進口物流報關(guān)，特別是涉及3C貨物進口清關(guān)手續(xù)申報,、空運退運清關(guān),、進境維修清關(guān)等等。作為上海機場報關(guān)行,，可以為無進出口權(quán)企業(yè)提供外貿(mào)代理,，3C辦理，許可證辦理等。

上海機場進口貨物清關(guān)資質(zhì)要求：

1：有進出權(quán)的公司進行申報 （可找代理公司）

2：企業(yè)進行無紙化簽約

3：互聯(lián)網(wǎng)+海關(guān)簽約可自付稅金 （這不是強制要求,，可靈活處理）

上海機場進口貨物清關(guān)時間

1：不查驗：1個工作日放行派送

2：查驗的情況下：預(yù)計3個工作日查驗派送

上海機場進口國際快遞清關(guān)資料：

1,、收貨人收到機場通知書；

2,、代理報關(guān)公司,；

3、準(zhǔn)備好單證和資料證明：

4,、箱單,；

5、發(fā)票,；

6,、合同；

7,、報關(guān)報檢委托書,；

8、快遞單復(fù)印件,；

8,、私人物品情況說明書（用途、品牌,、型號,、數(shù)量、貨值,、品名等）,；

9、若為網(wǎng)購物品,，需要附上網(wǎng)購訂單頁面,；

10、報關(guān)公司需將準(zhǔn)備好的資料準(zhǔn)備報關(guān),；

11,、出稅單，付款,，確認(rèn)費用繳納方式后,，海關(guān)放行

進口清關(guān)關(guān)于時間的規(guī)定： 

根據(jù)《海關(guān)法》規(guī)定，進口貨物的報關(guān)期限為自運輸工具申報進境之日起14日內(nèi),，由收貨人或其代理人向海關(guān)報關(guān),；轉(zhuǎn)關(guān)進口貨物除在14日內(nèi)向進境地海關(guān)申報外，還須在載運進口貨物的運輸工具抵達(dá)指運地之日起14日內(nèi)向指運地海關(guān)報關(guān),；超過這個期限報關(guān)的,，由海關(guān)征收滯報金,。進口貨物規(guī)定報關(guān)期限和征收滯報金是為了運用行政手段和經(jīng)濟手段，促使進口貨物收貨人或其代理人及時報關(guān),，加速口岸疏運,，使進口貨物早日投入生產(chǎn)和使用。

上海機場進口清關(guān)一般貨物為：家用電器,、電子元器件,、閥門、開關(guān),、繼電器,、機械配件、油漆,、危險品,、玩具、網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)備,、路由器,、移動硬盤、電線電纜,、電動工具,、汽車輪胎、音響,、汽車配件,、設(shè)備配件、煙霧報警器,、臺式電腦,、筆記本電腦、線路板,、工業(yè)電腦、個人包裹,、部分食品類產(chǎn)品等等,。

很多時候只是缺少一個機會，只有合作一次,，感受一下服務(wù)的體驗感才能做對比,。公司一直在讓自己變的更強大、更專業(yè),、更具備市場競爭力.

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浦東機場第一航站樓于1997年10月全面開工,，1999年9月建成通航,。第一航站樓建有80萬平米的機坪、有76個機位,，貨運庫面積達(dá)5萬平米,，裝備有導(dǎo)航、通訊,、監(jiān)視,、氣象和后勤保障等系統(tǒng)，能提供24小時全天候服務(wù),。由主樓和候機長廊兩大部分組成,，均為三層結(jié)構(gòu)，由兩條信道連接,，面積達(dá)27.8萬平米,，到港行李輸送帶13條，登機橋28座,；候機樓內(nèi)的商業(yè)餐飲設(shè)施和其它出租服務(wù)設(shè)施面積達(dá)6萬平米,。 

2004年5月，為滿足客流量提前“達(dá)標(biāo)”要求,，浦東機場啟動第一航站樓的改建項目,。第一航站樓的第一階段改造內(nèi)容，主要包括：增加國際值機柜臺14個,，總數(shù)達(dá)到150個,，可基本滿足2005年航班客流量的需要；分別增加國際邊檢通道和國際安檢通道30條和8條,，總數(shù)達(dá)到56條和19條,，滿足2小時高峰時段通過9000人左右的要求，在2008年二期航站樓建成投用之前基本滿足航班營運需要,。經(jīng)過改擴建,，國際和國內(nèi)遠(yuǎn)機位候機廳將分別達(dá)到4個和3個，其中國際候機廳將增加2個,。浦東機場第二條跑道長3800米,，與一期跑道平行，兩者相距2260米,，可滿足世界上最大的客機A380的起降要求,。

航空運輸具有下列特點：

(1)商品性。

航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”,，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移,，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”,，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運輸市場的購買行為最后實現(xiàn)的。

(2)服務(wù)性,。

航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量,，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量,。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—,，用戶至上”的原則,，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷,、舒適,、正點的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

(3)國際性,。

航空運輸已成為現(xiàn)代社會最重要的交通運輸形式,，成為國際政治往來和經(jīng)濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作,，也包含著國際激烈競爭,，在服務(wù)、運價,、技術(shù)協(xié)調(diào),、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實施等方面，都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際航空運輸市場的影響,。

(4)準(zhǔn)軍事性,。

人類的航空活動投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭主動地位的重要因素,。很多國家在法律中規(guī)定，航空運輸企業(yè)所擁有的機群和相關(guān)人員在平時服務(wù)于國民經(jīng)濟建設(shè),，作為軍事后備力量,，在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)時，民用航空即可依照法定程序被國家征用,，服務(wù)于軍事上的需求。

(5)資金,、技術(shù),、風(fēng)險密集性。

航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè),，無論運輸工具,，還是其他運輸設(shè)備都價值昂貴,、成本巨大。其運營成本非常高,，航空運輸業(yè)由于技術(shù)要求高,，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高,，其運營過程中風(fēng)險性大,。任何一個國家的政府和組織都沒有相應(yīng)的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業(yè),。出于這個原因,，航空運輸業(yè)在****都被認(rèn)為不屬于社會公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運營和發(fā)展,。

(6)自然壟斷性,。

由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金,、技術(shù),、風(fēng)險高度密集，投資回收周期長,，對航空運輸主體資格限制較嚴(yán),，市場準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因,，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷,。

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