關(guān)于美國進(jìn)口清關(guān)注意事宜主要說下普貨進(jìn)口，也就是中國到美國走的物流渠道是空運(yùn)或者海運(yùn),，或者聯(lián)運(yùn)模式（非郵件渠道,，非快件渠道）。
普貨進(jìn)口大部分都是2500美金以上的貨值,，對(duì)于大于2500美金以上的普貨,，美國海關(guān)要求必須要正式進(jìn)口，不管商品是否關(guān)稅是0,，而正式進(jìn)口必須需要一個(gè)IOR（importer of record） 這個(gè)IOR 必須要有Bond,，關(guān)于Bond分為兩大類，一種是一次性的,，適合進(jìn)口人一年正式進(jìn)口兩次以內(nèi)的,，另外一種叫年bond，適合一年進(jìn)口兩次以上的,。
沒有bond,，IOR不能清關(guān)。
bond的費(fèi)用會(huì)根據(jù)進(jìn)口商品的價(jià)值跟關(guān)稅額來認(rèn)定 ,，一般普貨的年bond的費(fèi)用在400到800美金之間,。
 而IOR可以分為兩種，一種是美國實(shí)體公司也就是進(jìn)口商在美國,，另外一種是用中國發(fā)貨公司買bond也就是shipper買bond,，兩種情況都可以。
 第二種情況是美國很特殊的東西,，很多中國的出口商或者賣家并不知道,，其實(shí)如果是長期做美國生意,，而且美國沒有實(shí)體公司或者美國沒有你認(rèn)可的合作伙伴的話，**以國內(nèi)發(fā)貨人的形式充當(dāng)美國進(jìn)口的importer 并且購買bond,。
但是還是需要美國一個(gè)可以提供收貨人的公司作為consignee,，還需要他的稅號(hào)，這個(gè)收貨公司就可以用物流公司或者其他的了,。
 購買bond,，需要公司的稅號(hào)，如果是美國實(shí)體公司提供IRS那張紙就可以,，并且需要公司所有人的ID,。
如果是海外公司也就是發(fā)貨人買bond來說，需要提供海外營業(yè)執(zhí)照,，公司法人護(hù)照或者身份證,。
 然后進(jìn)口清關(guān)美國需要委托報(bào)關(guān)行來做（理論上IOR可以自己清關(guān)，但是如果你自己做不一定特別劃算,，當(dāng)然大的IOR往往都有自己的inhouse broker,，這是另外一種情況了），如果是第一次進(jìn)口,，需要跟報(bào)關(guān)行提供POA,，報(bào)關(guān)委托書，BOND信息,，貨物的箱單,，貨物的商業(yè)發(fā)票，物流運(yùn)單（airway bill or  bill of landing),，對(duì)于空運(yùn)來說,，只要飛機(jī)一起飛美國這邊報(bào)關(guān)員就可以做申報(bào)，往往飛機(jī)沒有落地清關(guān)就完成了,，然后海關(guān)系統(tǒng)會(huì)給報(bào)關(guān)員指令,，放行，查驗(yàn),，其他等等,。
如果放行，就可以去機(jī)場提貨了,。
 之后報(bào)關(guān)行會(huì)給進(jìn)口人一個(gè)表格叫CBP7501,，這個(gè)文件非常重要，這是美國進(jìn)口的憑據(jù),，是美國海關(guān)出具的,，里面會(huì)清楚的有各種明細(xì)跟收費(fèi)等等。
包括關(guān)稅,、MPF,、貨物海關(guān)編碼,、價(jià)值、收貨人等等,。
 關(guān)稅這部分,，一般中小客戶都是付給報(bào)關(guān)行由報(bào)關(guān)行支付給海關(guān)，美國不存在關(guān)稅報(bào)關(guān)員不給海關(guān)的情況,，更不用擔(dān)心報(bào)關(guān)員多收關(guān)稅（但是報(bào)關(guān)行會(huì)收取一個(gè)關(guān)稅墊付手續(xù)費(fèi)）,，只要拿到7501表格就可以說明一切，再次說下這個(gè)表格非常重要,。
如果你的關(guān)稅數(shù)額很大,，可以去美國海關(guān)開具一個(gè)賬戶，里面存錢作為關(guān)稅支付款項(xiàng),。
產(chǎn)生關(guān)稅后海關(guān)直接從這個(gè)賬戶扣錢,。
 美國不存在，關(guān)稅不透明的情況,。
如果你覺得關(guān)稅海關(guān)多收了,，拿這7501或者其他憑據(jù)跟他溝通，再不成,，上法庭,，這些都是很正常的情況,，也都是美國進(jìn)口商的權(quán)力,。
 再說下因?yàn)镮OR是貨物的所有人，海關(guān)跟報(bào)關(guān)行只跟他發(fā)生關(guān)系,，所以為啥說**shipper買 bond就是這點(diǎn),，等于貨權(quán)還是在自己手上，不會(huì)出現(xiàn)啥扯皮的事情,。
 TIPS:所以找任何物流公司都要問清楚一點(diǎn),，到底誰是importer，因?yàn)檎l是importer,，貨權(quán)就是誰的,，如果物流公司跟你說可以全包，留個(gè)心眼問問他到底誰是importer,，誰的importer你**要跟誰簽署好協(xié)議,，防止貨權(quán)轉(zhuǎn)移到時(shí)候扯不清楚，而且誰當(dāng)importer誰就要承擔(dān)美國進(jìn)口的一切責(zé)任,，包括關(guān)稅,、FDA、查驗(yàn)倉儲(chǔ)費(fèi),、美國口岸物流費(fèi)用等等,。
出口美國的清關(guān)流程　　出口貨物到美國的貿(mào)易方式多種多樣,，有些貨物的美國進(jìn)口清關(guān)費(fèi)用及稅費(fèi)由發(fā)貨人支付，這種情況下,，美國清關(guān)行會(huì)要求中國出口商發(fā)貨前簽署一份POA委托書,，類似我國報(bào)關(guān)時(shí)需要用到的報(bào)關(guān)委托書。
清關(guān)方式通常有兩種：1,、以美國收貨人的名義清關(guān)即由美國收貨人（consignee）提供POA給貨代的美國代理,，同時(shí)還需要美國收貨人的Bond。
2,、以發(fā)貨人的名義清關(guān)即由發(fā)貨人提供POA給起運(yùn)港貨代,，貨代再轉(zhuǎn)給目的港代理，由美國代理人幫發(fā)貨人在美國辦理進(jìn)口商海關(guān)登記號(hào),，同時(shí)需要發(fā)貨人購買Bond,。
注意事項(xiàng)：1、以上兩種清關(guān)方式,，無論采用哪一種,，都必須用美國收貨人的稅號(hào)（Tax ID，也叫做IRS No.）來清關(guān),。
IRS No.（The Internal Revenue Service No.）是美國收貨人在美國國稅局登記的一個(gè)納稅識(shí)別號(hào),。
2、在美國,，沒有Bond無法清關(guān),，沒有稅號(hào)也無法清關(guān)。
                       該類貿(mào)易方式下的清關(guān)流程01,、報(bào) 關(guān)　　報(bào)關(guān)行收到到貨通知后,，如同時(shí)備妥海關(guān)所需要的文件，就可以在預(yù)備到港或抵達(dá)內(nèi)陸點(diǎn)5天之內(nèi)向海關(guān)申請(qǐng)通關(guān),。
海運(yùn)通關(guān)通常會(huì)在48小時(shí)內(nèi)告知放行與否,，空運(yùn)會(huì)在24小時(shí)內(nèi)通知。
有些貨物船還沒有抵港,，海關(guān)就已決定要檢查了,。
絕大多數(shù)內(nèi)陸點(diǎn)都可以在貨物抵達(dá)之前進(jìn)行事先申報(bào)（Pre-Clear），但只會(huì)在貨到后（即ARRIVAL IT后）才會(huì)顯示結(jié)果,。
 　　向海關(guān)申報(bào)的方式有兩種,，一種是電子申報(bào)，一種是海關(guān)需要審查書面文件,。
無論哪種方式,，我們都必須準(zhǔn)備好所需要的文件等數(shù)據(jù)信息。
 2,、準(zhǔn)備報(bào)關(guān)文件（1）提單（B/L）,；（2）發(fā)票（Commercial Invoice）,；（3）裝箱單（Packing List）；（4）到貨通知（Arrival Notice）（5）如有木質(zhì)包裝,，需熏蒸證書（Fumigation Certificate）或 無木質(zhì)包裝聲明（Non Wood Packing Statement）,。
 　　提單上收貨人（consignee）的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統(tǒng)一，如果不一致,，必須要有提單上的收貨方寫貨物zhuanrang書（Letter of Transfer）,，第三方才可以清關(guān)。
發(fā)票及裝箱單上也需要S/ & C/的名稱,、地址及,。
國內(nèi)有些S/的文件上缺少這些信息，都會(huì)被要求補(bǔ)充,。
 3,、轉(zhuǎn) 關(guān)　　如果在內(nèi)陸清關(guān)，需要做轉(zhuǎn)關(guān)我們需要提供I.T .#,，生效日 ,、出發(fā)地和中止地 。
內(nèi)陸海關(guān)會(huì)用I.T#,，來控制并放行,。
 4、放 貨　?。?）從前的ABI系統(tǒng),，船公司碼頭是直接和海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，這就意味著如果海關(guān)在ABI里放行,，船公司及碼頭都可以看到,。
試行AMS后,，規(guī)模大的船公司如長榮,、APL、馬士基,、中遠(yuǎn),、CSCL等也都聯(lián)網(wǎng)AMS，但是碼頭沒有,，所以海關(guān)在AMS中放行,，這些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統(tǒng)同時(shí)更新,。
規(guī)模相對(duì)小的船公司,，如中外運(yùn)、LYKES,、GWS等沒有做到聯(lián)網(wǎng)AMS,，所以只能通過NVOCC AMS FILER傳真NVOCC保證函及海關(guān)通行證復(fù)印件（CUSTOMS FORM 3461）來放行,，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統(tǒng)。
 　?。?）碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯(lián)網(wǎng)的,，如果運(yùn)費(fèi)預(yù)付，提單又是電放,，只要海關(guān)一放行,，碼頭就會(huì)自動(dòng)放貨給卡車公司。
美國客戶不需要來換單,，所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨,，這一點(diǎn)與中國完全不同。
所以,，裝港沒有收到客戶的運(yùn)費(fèi),，千萬不要做船公司大提單電放或預(yù)付運(yùn)費(fèi)。
 　?。?）內(nèi)陸放貨到內(nèi)陸的貨,，清關(guān)后船公司會(huì)給一個(gè)PICK UP#，代理拿到此PICK UP#后通知C/,，卡車公司憑此號(hào)碼提貨,，此號(hào)碼要等：A、貨到達(dá)堆場并從火車上下柜,，B,、海關(guān)放行后，C,、船公司放行后,，才可以拿到，缺少任何一項(xiàng)都拿不到,。
所以,，內(nèi)陸的貨需要花很長時(shí)間跟蹤，在到C/收到PICK UP#為止,。
什么是“Bond”,？一、關(guān)于Bond Bond實(shí)際上是進(jìn)口保險(xiǎn)的代表,。
具體是出現(xiàn)在進(jìn)口企業(yè)在出現(xiàn)因?yàn)椴淮_定原因不提貨,、棄貨的時(shí)候，美國海關(guān)除了對(duì)貨物進(jìn)行預(yù)期拍賣外,，而且還可以向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)索賠貨物進(jìn)口到美國的其他操作費(fèi)用,，比如堆存費(fèi)等等。
 注意：沒有買Bond等價(jià)于沒有在美國海關(guān)備案。
即便發(fā)送了ISF也無法進(jìn)口清關(guān),，同時(shí)貨物到港后勢(shì)必會(huì)被海關(guān)拒收還有可能需要罰款的,。
查美國海關(guān)信息官網(wǎng)可以知道，The U.S. Customs and Border Protection Bonds（CBP Bonds）是指美國海關(guān)事務(wù)擔(dān)保,。
Bond是一種美國進(jìn)口商,，也就是承擔(dān)海關(guān)事務(wù)擔(dān)保的一方，需要買的保證金,。
美國海關(guān)為了預(yù)防進(jìn)口商因某些因素而產(chǎn)生罰款時(shí),，可以在Bond里面扣錢，所以所有的貨進(jìn)口到美國都需要買Bond. 如果為了商業(yè)目的而進(jìn)口到美國境內(nèi)的貨物價(jià)值超過2500美元,，或是進(jìn)口屬于其他美國聯(lián)邦機(jī)構(gòu)實(shí)施入境管理要求的商品（如槍支或食品等）,，都必須使用海關(guān)事務(wù)擔(dān)保，即進(jìn)口商必須購買Bond,。
 美國海關(guān)事務(wù)擔(dān)保的擔(dān)保人都是經(jīng)過美國政府認(rèn)證的企業(yè),。
美國財(cái)務(wù)部網(wǎng)站（https://www.fiscal.treasury.gov/surety-bonds/list-certified-companies.html）公布并更新有資格為美國海關(guān)提供擔(dān)保的擔(dān)保企業(yè)名單（Treasury Department Circular 570）。
 二,、Bond的類別 既然是作為保險(xiǎn)作用的Bond,，肯定會(huì)有所劃分的。
按照Bond的年限將其分為以下兩類： A,、年Bond【Continuous Bond】,。
從字面意思就能知道，年Bond只需要每年購買一次,，比較適合年內(nèi)進(jìn)出口物流比較頻繁的貨主,。
可以為多次海關(guān)業(yè)務(wù)提供擔(dān)保的連續(xù)擔(dān)保（ContinuousBonds）。
 B,、單次Bond【Single Transaction Bond】,，簡稱之為STB。
有的貨物可能存在傾銷風(fēng)險(xiǎn)的,，美國海關(guān)則會(huì)相應(yīng)的要求其購買STB,，從而避免損失。
此外,，當(dāng)前美國海關(guān)提供了一種新的擔(dān)保業(yè)務(wù),，即知識(shí)產(chǎn)權(quán)樣品擔(dān)保（IPR Sample Bonds）適用于知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)利持有人,，知識(shí)產(chǎn)權(quán)樣品擔(dān)保屬于連續(xù)擔(dān)保的一種,。
 除了上述僅適用于海關(guān)事務(wù)的擔(dān)保外，企業(yè)還可以運(yùn)用綜合擔(dān)保（ConsolidatedBonds）,。
這種擔(dān)保不僅可以擔(dān)保關(guān)務(wù)合規(guī)和海關(guān)稅費(fèi),，還可以對(duì)被擔(dān)保人遵守其他進(jìn)出口法律法規(guī)提供擔(dān)保。
 三、連續(xù)擔(dān)保的擔(dān)保金額怎么計(jì)算,？ 兩種類型的Bond的最低保險(xiǎn)金額是100美元,。
以進(jìn)口人或報(bào)關(guān)代理人的海關(guān)事務(wù)擔(dān)保為例，連續(xù)擔(dān)保的擔(dān)保金額最低額是以被擔(dān)保人在過去12個(gè)月內(nèi)支付的關(guān)稅,、稅款和費(fèi)用總額的10%為基礎(chǔ)計(jì)算的,。
此外，還要加上一些未支付稅費(fèi)金額等項(xiàng)目,。
 連續(xù)擔(dān)保的有效期一年或至進(jìn)口商或擔(dān)保人取消擔(dān)保函為止,。
美國海關(guān)會(huì)定期審查連續(xù)擔(dān)保是否足以保證被擔(dān)保人的合規(guī)與稅費(fèi)責(zé)任。
要注意的是,，擔(dān)保金額不是保費(fèi),。
保費(fèi)是支付給擔(dān)保人的。
 四,、如何選擇Bonds? 企業(yè)可以選擇一次性擔(dān)保（SingleTransaction Bonds, STB）,，也可以連續(xù)擔(dān)保（ContinuousBonds）。
同一筆海關(guān)業(yè)務(wù)的連續(xù)擔(dān)保的費(fèi)用明顯會(huì)高于一次性擔(dān)保,，但連續(xù)擔(dān)保的費(fèi)用均攤在所擔(dān)保的每筆海關(guān)業(yè)務(wù)上又明顯要比一次性擔(dān)保合算,。
 具體選擇哪種Bond，不能簡單地看擔(dān)保金額和保費(fèi)的高低,，而是取決于企業(yè)將貨物進(jìn)口至美國的頻率和業(yè)務(wù)種類,。
如只是偶爾進(jìn)口，建議使用一次性擔(dān)保,。
如果經(jīng)常將貨物進(jìn)口至美國并通過各個(gè)不同的口岸入境,，則連續(xù)保稅是在效率和經(jīng)濟(jì)上的**選擇。
 出口美國查驗(yàn)率大幅提高,，嚴(yán)查知識(shí)產(chǎn)權(quán),！　　其實(shí)自去年7月10日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)表《關(guān)于301調(diào)查的聲明》,，其中指責(zé)中方“盜竊知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的謬論以來,，知識(shí)產(chǎn)權(quán)就淪為美國打壓別國發(fā)展、維護(hù)一己私利的工具,。
 　　隨著中美貿(mào)易摩擦升級(jí),，出口美國的貨物查驗(yàn)率大幅提高，2018年DHL甚至發(fā)布通知說,，將****開箱驗(yàn)貨,。
接香港DHL通知，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)布針對(duì)外國知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)情況之「2018 特別301 報(bào)告」,，據(jù)美國總處反映,，2017-2018年度美國海關(guān)共查獲上千票涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題的貨件,。
涉事貨件主要經(jīng)由貨代發(fā)出，且涉事的貨代公司已被美國政府列入重點(diǎn)觀察名單內(nèi),。
如賣家有仿牌,、虛假申報(bào)、低報(bào)等行為,，貨件將無法清關(guān)且會(huì)產(chǎn)生高額罰款,，同時(shí)貨件寄件人將可能被海關(guān)列入黑名單。
且屆時(shí)將****開箱驗(yàn)貨,，賣家勿抱僥幸心理沖貨,，尤其是出口往美國的貨件。
 　　此外,，美國同時(shí)開始嚴(yán)查到亞馬遜倉庫的貨物,，相關(guān)企業(yè)發(fā)出通知說，不建議走DHL渠道,，即使做了關(guān)稅預(yù)付,，貨物也是會(huì)存在美國海關(guān)要求正式報(bào)關(guān)流程進(jìn)行海關(guān)申報(bào)，而被無法處理清關(guān)問題被退,，產(chǎn)生的國外退件費(fèi)需要寄件方承擔(dān),，如果在美國自行有進(jìn)口商處理清關(guān)問題的，則不受影響,。
 若被海關(guān)判定為低報(bào)等逃稅行為有如下結(jié)果：1. 直接退回：發(fā)件人承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用,。
2. 扣關(guān)：要求重新申報(bào)提供發(fā)票和有效IOR信息，繳納相應(yīng)的關(guān)稅,。
逾期銷毀或退回,，發(fā)件人承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。
為避免以上問題,，請(qǐng)注意：1. 不要低報(bào)（特別是申報(bào)低于800USD）,；2. 不要拆票：同一發(fā)件人同一天發(fā)同一亞馬遜地址只能有1票貨；3. 只要是亞馬遜地址不管申報(bào)統(tǒng)一發(fā)貨前做關(guān)稅預(yù)付,。
 　　美國海關(guān)要求每個(gè)收件人每天只能進(jìn)口一票價(jià)值低于USD 800的免稅快件（同一天會(huì)有非常多的到相同的亞馬遜倉庫的貨物到達(dá)美國海關(guān)）,，如海關(guān)查到快件與該規(guī)定不符，將會(huì)直接退運(yùn)或者扣件,。
（此政策一直存在,，受中美雙邊貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)影響，美國海關(guān)對(duì)此嚴(yán)查,。
）FBA貨物清關(guān)早已被嚴(yán)控事實(shí)上早在2018年6月,，美國zhengfujiguan根據(jù)321法案（U.S.Customs Regulation 19CFR10.151.Sec 321）加大了對(duì)入境FBA貨物清關(guān)的審核。
　　該法案規(guī)定凡是符合如下特征的快件,，不再適用美國800USD/shipment的免稅優(yōu)惠,。
（USD指美金）:1. 同一發(fā)件人在1天內(nèi)發(fā)送了n（n>1）票貨物至同一Amazon US倉庫,。
2. 這n票貨物會(huì)被美國政府視為“split shipments”,，從而全部轉(zhuǎn)為正式清關(guān)required formal entry,，無論單票貨值是否低于800USD。
3. 按照美國清關(guān)規(guī)定,，正式清關(guān)貨物需要提供收件人Employer Identity Number(EIN),，但對(duì)于FBA貨物，US Amazon不提供任何清關(guān)支持,。
基于以上流程,，所有發(fā)往美國的FBA貨物，一旦符合以上特征,，將會(huì)被美國政府拒絕入境,，只能將此類快件退回始發(fā)地。
 帶你了解什么是“美國AMS”(美國艙單錄入系統(tǒng))AMS（Automated Manifest System,，American Manifest System,，Advanced Manifest System）稱為美國艙單錄入系統(tǒng), 亦稱24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)或美國海關(guān)反恐艙單, 源自2002年”911”恐怖襲擊之后,美國出于反恐需要建立的一個(gè)制度。
 根據(jù)美國海關(guān)出臺(tái)的規(guī)定,，所有出口至美國貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時(shí)向美國海關(guān)申報(bào),。
要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送AMS資料。
AMS的資料是通過使用美國海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國海關(guān)數(shù)據(jù)庫中,，由美國海關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行檢查及回復(fù),，發(fā)送的時(shí)候需要把貨物的詳細(xì)資料報(bào)送過去,包括目的港毛重體積件數(shù)品名箱號(hào)船東真正的收發(fā)貨人(FORWARDER不算)以及相應(yīng)的代碼編號(hào)等。
等美國那邊表示接受了才能上船,如有HB/L,則兩份都要發(fā)送......,。
否則,，貨物將無法上船。
 AMS的由來2002年911恐怖襲擊之后,，美國海關(guān)及國土安全局于2002年10月31日登記此海關(guān)新規(guī)則,，2002年12月2日正式生效，其后60天為緩沖期（緩沖期內(nèi)非欺詐性的違反不承擔(dān)任何責(zé)任）,。
 AMS資料應(yīng)該由誰發(fā)送按美國海關(guān)的規(guī)定是要求最接近直接出口商的貨代（NVOCC）發(fā)送AMS資料,。
發(fā)送AMS的NOVCC首先需要在美國FMC取得NVOCC zizhi，同時(shí)需要從美國NMFTA(National Motor Freight Traffic Association )機(jī)構(gòu)申請(qǐng)到專屬的SCAC (Standard Carrier Alpha Code),，方可向美國海關(guān)發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù),。
在發(fā)送過程中，NVOCC必須對(duì)美國海關(guān)的相關(guān)規(guī)定有完整清楚的了解,，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)則行事,，可能會(huì)導(dǎo)致清關(guān)延遲甚至是被美國海關(guān)罰款。
  AMS資料應(yīng)該提前幾天發(fā)因?yàn)锳MS也叫做24小時(shí)艙單預(yù)報(bào),，顧名思義就是要提前24小時(shí)發(fā)送艙單,，24小時(shí)并不是以開船時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn),，應(yīng)該是要求在箱子上船前24小時(shí)得到美國海關(guān)的回執(zhí)(貨代得到OK/1Y，船公司或碼頭得到69),，具體提前多久發(fā)送沒有規(guī)定,，發(fā)得再早，得不到正確回執(zhí)也是沒用的,。
在實(shí)際操作中,， 船公司或是的NVOCC都會(huì)很早(船公司一般提前三四天截單)要求把AMS資料交上去，而對(duì)出口商來說提前三四天給的資料有可能是不正確的,，所以有存在截單后要求船公司,，NOVCC更改AMS信息的情況。
AMS資料里要求什么一份完整的AMS里包括House BL Number,、Carrier Master BL No,、Carrier Name、Shipper,、Consignee,、Notify Party、 Place of Receipt,、Vessel / Voyage,、Port of Loading、Port of Discharge,、Destination,、Container Number、 Seal Number,、Size/ Type,、No. & PKG Type、Weight,、CBM,、Description of Goods、 Marks & Numbers,，所有這些資料都是以出口商提供的提單內(nèi)容為準(zhǔn),。
 真實(shí)進(jìn)出口商資料可不可以不給按美國海關(guān)的規(guī)定是不可以。
而且海關(guān)對(duì)于CNEE的信息是查得很嚴(yán),，如果被查到CNEE有問題,，USD1000-5000先準(zhǔn)備好。
船公司經(jīng)常會(huì)要求NVOCC把進(jìn)出口商的傳真甚至是聯(lián)系人都放進(jìn)AMS資料里提供,，雖然美國海關(guān)的規(guī)定里不需要提供傳真或是聯(lián)系人,，只需要公司名稱，正確的地址和ZIP CODE等等,，但船公司要求提供的詳細(xì)信息有助于美國海關(guān)直接聯(lián)系到CNEE并向其索取所需要信息,。
AMS資料發(fā)送到美國會(huì)得到什么結(jié)果AMS的資料是通過使用美國海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到海關(guān)數(shù)據(jù)庫中,，由美國海關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行檢查及回復(fù)，一般在發(fā)送后5-10分鐘后就會(huì)得到結(jié)果,，只要發(fā)送的AMS資料是完整的,，馬上就會(huì)得到"OK"這個(gè)結(jié)果，這個(gè)"OK"代表這票AMS的貨上船沒有問題,，沒有"OK"則不能上船,。
2003年12月6日,，美國海關(guān)開始要求SPECIAL BILL,，也就是對(duì)船公司所發(fā)的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO進(jìn)行匹配，兩個(gè)號(hào)碼一致就會(huì)得到"1Y"的結(jié)果,，清關(guān)時(shí)AMS方面就沒有問題了,，這個(gè)"1Y"只需要在船到美國靠港前得到就可以了。
AMS的意義自AMS24小時(shí)申報(bào)實(shí)施以來,，結(jié)合之后推出的配套安全條款及ISF,。
使得美國進(jìn)口的貨物信息準(zhǔn)確干凈，數(shù)據(jù)齊全,，容易追蹤查詢,。
不但提高了國土安全，而且大大降低了進(jìn)口商品的風(fēng)險(xiǎn)及提高了清關(guān)的效率,。
 繼美國之后,，墨西哥、加拿大,、歐盟,、南非以及中國等國家都紛紛效仿美國的AMS， 實(shí)施了裝船前艙單申報(bào)制度,，以期有效避免風(fēng)險(xiǎn),，保護(hù)本國國土安全和人民利益，可以預(yù)見,，出于安全考慮,，將來會(huì)有越來越多的國家實(shí)施這種轉(zhuǎn)船前申報(bào)系統(tǒng)。
 美國海關(guān)可能會(huì)對(duì)AMS的要求和程序進(jìn)行不定期更新,，詳情請(qǐng)以美國海關(guān)最新發(fā)布為準(zhǔn),。
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