三辰蓄電池SCSP12-120蓄電池型號

電池充電：

浮充（限制電壓,，控制電流）使用：充電電壓V，電流不得大于1.75A,；25℃時,，電池浮充電流整到小于2mA/AH；循環(huán)使用（充飽即停,，放完電即充）：充電電壓14.1-14.7V/,，電流不大于2.1A；注意：電池不可在密閉或高溫環(huán)境中使用,，遠離火源,！注：當環(huán)境溫度低于20℃或高于30℃時，需對電池充電電行調(diào)整,，標準為18mV/℃,。

電池特點 典型應(yīng)用領(lǐng)域

了使用壽命后期極柱生長時的密封性能

1、性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂,。

2,、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩,。

3,、耐震動性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4,、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次,。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5,、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上,。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7,、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘,。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形。

三辰蓄電池SCSP12-120蓄電池型號

7月31日,，工業(yè)和信息化部在北京召開新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動會,。會上，工信部副部長辛國斌指出,，動力蓄電池回收利用作為發(fā)展新能源汽車的重要一環(huán),，事關(guān)重大，要統(tǒng)籌謀劃,、扎實推進,，按照制度先行、規(guī)范管理,、試點示范,、有序推進的思路，堅持政府引導(dǎo)與市場主導(dǎo)相結(jié)合,，加快推進動力蓄電池回收利用工作,。

其實早在今年年初（1月26日），為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理,，規(guī)范行業(yè)發(fā)展,，推進資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康,，保障安全,，促進新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，工信部,、科技部,、環(huán)保部、交通運輸部,、商 務(wù) 部,、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,，于2018年8月1日起正式施行,。

據(jù)新華網(wǎng)報道，目前,，我國新能源汽車累計產(chǎn)量已超過210萬輛,。我國也是世界大的新能源汽車動力蓄電池生產(chǎn)和消費國，僅2017年裝配動力蓄電池就超過37gwh,，總裝配量已超過100gwh,。動力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯,。

有從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命,、車輛使用工況等方面綜合測算,，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)模化退役,，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸（24．6GWh）,，如果按70％可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理,。

回收難 難于上青天

電池的回收一直是一個老大難的問題,，就在前幾年的鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收中，由于當時沒有建立廢舊鉛酸電池完善的回收體系,，以至于對環(huán)境造成了極大的污染,。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當時在我國每年產(chǎn)生的330萬噸廢舊鉛酸蓄電池中,，正規(guī)回收的比例不到30％,，就是在城市化程度頗高的北京，廢舊鉛酸電池回收也不理想,，據(jù)《北京日報》就報道,，只有1％的廢鉛酸電池進入了正規(guī)回收渠道，相當一部分進入“黑市”,。監(jiān)管和懲罰力度不強使得不少非法企業(yè)進入到鉛酸蓄電池的回收市場,，一些小作坊和黑心廠商胡亂拆解，不僅浪費了原本可以回收利用的原材料,，也大大破壞了當?shù)丨h(huán)境,，污染土壤和水質(zhì)。

在隨后政府的環(huán)保重拳和高壓整治之下,，加之出臺了各項完善產(chǎn)業(yè)鏈的政策,，鉛酸蓄電池的污染、回收問題得到了有效地改善,。近年來隨著新能源車產(chǎn)銷不斷增長,，與之對應(yīng)的動力蓄電池的產(chǎn)銷也大幅擴張，為了避免重走當初鉛酸蓄電池的老路,，在批廢舊動力蓄電池即將到來之前,，政策已然開始對回收市場進行管理。