創(chuàng)寧蓄電池NP-XA12200CH UPS電池型號

服務(wù)優(yōu)異（3年保修,，）

1,、電池抗深放電能力強，100％放電后仍可繼續(xù)接在負載上,，在四星期內(nèi)充電可恢復原容量,。

2、由于電池為膠狀固體,，

電解質(zhì)濃度均勻,，不存在酸分層現(xiàn)象。

3,、酸濃度低,，對極板腐蝕弱，并采用獨特的管式極板,，電池壽命長,。

4、電池極板采用無銻合金,，電池自放電極低,。20°C下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內(nèi)不需補充電,。

5,、承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能,。

6,、凝膠電解質(zhì)，無內(nèi)部短路,。熱容量大,，熱消散能力

強，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象,，在高溫操作時極為可靠,，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象，工作溫度范圍寬,。

7,、采用高靈敏低壓傘型氣閥（德國陽光公司專利），使蓄電池使用更加安全可靠,。

8,、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封

1.小型電源: 10-100W不等,用于邊遠無電地區(qū)如高原、海島,、牧區(qū),、邊防哨所等軍民生活用電，如照明,、dianshi,、收錄機等。

2.3-5KW家庭屋頂并網(wǎng)發(fā)電,。3.光伏水泵：解決無電地區(qū)的深水井飲用,、灌溉。4.交通領(lǐng)域：如航標燈,、交通/鐵路信號燈,、交通警示/標志燈、路燈,、高空障礙燈,、高速公路/鐵路無線 亭、無人值守道班供電等,。5.通訊/通信領(lǐng)域：太陽能無人值守微波中繼站,、光纜維護站、廣播/通訊/尋呼電源,；農(nóng)村載波光伏,、小型通信機、士兵GPS供電等。6.石油,、海洋,、氣象領(lǐng)域：石油管道和水庫閘門陰極保護太陽能電源、石油鉆井平臺生活及應(yīng)急電源,、海洋檢測設(shè)備,、氣象/水文觀測設(shè)備等。7.家庭燈具電源：如庭院燈,、路燈,、手提燈、野營燈,、登山燈、垂釣燈,、黑光燈,、割膠燈、節(jié)能燈等,。8.光伏電站：10KW-50MW獨立光伏電站,、風光（柴）互補電站、各種大型停車廠充電站等,。9.太陽能建筑：將太陽能發(fā)電與建筑材料相結(jié)合,，使得未來的大型建筑實現(xiàn)電力自給.10.weixing、航天器,、 空間太陽能電站等,。

創(chuàng)寧蓄電池NP-XA12200CH UPS電池型號

2012年7月1日，《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》正式實施以來,，鉛酸蓄電池行業(yè)在加快淘汰落后產(chǎn)能,、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展方面,，取得了顯著成績,。縱觀整個鉛酸蓄電池市場,，從競爭數(shù)量,、退出壁壘、同質(zhì)化程度,，以及競爭層次來看,，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段。

今年上半年,，國家市場監(jiān)督管理總局,、國家標準化管理委員會正式批準發(fā)布國家標準《廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》，也結(jié)束了我國廢鉛酸蓄電池回收行業(yè)多年來無“法”可循的窘境。該標準規(guī)定了社會流通領(lǐng)域廢鉛酸蓄電池的收集,、貯存,、運輸、轉(zhuǎn)移過程的處理方法及管理措施,，并將于2019年10月1日起正式實施,。

㈢ 鉛蓄電池面臨重重挑戰(zhàn)

1、電動自行車新國標的沖擊： 2018年5月15日,，根據(jù)國家標準管理程序,，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準（GB 17761－2018），由國家市場監(jiān)督管理總局,、國家標準化管理委員會《中華人民共和國國家標準公告（2018年第7號）》批準發(fā)布,，自2019年4月15日正式實施。

新國標嚴格限定了電動自行車的整車重量,，對于鉛酸電池來說,，電池自重偏大（或者說能量密度過低）無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國標車型想要沿用鉛酸電池,，只能以犧牲續(xù)航為代價,。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上,，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下,，并且整車的尺寸還不能超過標準，這對于車輛設(shè)計提出了極大挑戰(zhàn),。

據(jù)SMM調(diào)研了解,，自去年初，電動自行車新國標草案出臺,，鉛蓄電池企業(yè)陸續(xù)就新國標,，開始對鉛酸蓄電池開展“輕量化”技改。其中,，少數(shù)企業(yè)已于5－6月完成技改試驗,，并于7月份隨《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB／T22199－2017）實施，正式向市場批量銷售“減重”后的電池,。另據(jù)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)反映,，完成電池“減重”技改后，當月原材料中用鉛量較技改前下降約5％,。

2,、新能源汽車崛起令鉛蓄電池前路渺茫？

鉛酸蓄電池也是目前世界上產(chǎn)量大,、用途廣的一種電池,，但自2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后,，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰(zhàn)。有報道指出,，自2015年以來,，國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出已開始呈現(xiàn)小幅下滑態(tài)勢。主要因為以傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業(yè)發(fā)展已達到飽和階段,，對國內(nèi)鉛酸蓄電池的應(yīng)用推動有所放緩,。隨著新能源汽車電池部分對傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，尤其是2020年及以后,，其替代影響和沖擊將攀升,。國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)銷有不斷收縮可能，后期整體國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬Ρ粍拥母窬种小?/p>

2016年1月1日起對鉛蓄電池征收消費稅,、鋰離子電池免征消費稅,、《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》、《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》,、新能源汽車免征車輛購置稅等政策法規(guī)也在不斷促進新能源汽車發(fā)展,。