賽特蓄電池12V4.0AH技術(shù)支持

賽特蓄電池極板硫化的原因1,、極板露出電解液液面,。賽特蓄電池內(nèi)電解液液面過低,，使極板上部與空氣直接接觸，負極板將會劇烈氧化,。汽車在行駛中,，由于電解液面上下波動，與極板上部已氧化的部分接觸,，會形成大晶粒的硫酸鉛硬層,，使極板上部硫化，這時極板的剩余部分將承受較大的放電電量,，結(jié)果導致整個極板硫化,。2、初充電或經(jīng)常充電不足,，以及沒有進行定期充電,。3、賽特蓄電池電解液的密度過高,，使硫酸鉛溶解困難,。4、賽特蓄電池經(jīng)常過量放電或小電流深放電,，使硫酸鉛大量的生成,，并深入到極板深處。硫酸鉛在活性物質(zhì)中含量的增加很容易凝結(jié)變硬,，堵塞活性物質(zhì)的孔隙,，正常的充電反應(yīng)在這種情況下難以進行，只進行水的分解,。5,、賽特蓄電池長期處于半放電或放電狀態(tài)中。例如：賽特電池漏電,、內(nèi)部短路且未及時消除,、發(fā)電機的充電電流小等，均能引起極板硫化,。6、電解液不純,，含有較多的有機物和雜質(zhì),，這些有機物和雜質(zhì)不僅促進了電池自放電，也是造成極板硫化的主要原因,。它們在蓄電池放電時吸附在負極板上,，使之不可溶解,。對于賽特蓄電池硫化較重者,，目前常用上電法,、小電流充電法消除。

基本概念不清,，易受廠家誤導,，比某高速公路招標UPS，在標書中要求UPS要具有輸入斷一相或兩相后電池不放電,，還能繼續(xù)供電的能力,，因為有的廠家標榜他的UPS在輸入斷一相后電池不放電，UP5還有50%的供電能力;輸入斷兩相后電池仍不放電,，UPS還有25%的供電能力,，延長了電池的使用壽命。用戶就認為這個性能好,，稍動腦筋不準發(fā)現(xiàn)其些病:若想享受其優(yōu)點必須購買4倍于負載容量的UPS,，否則斷一相后就帶不動當前的負載了。話又說回來,，如果UP斷的是輸入開關(guān)后面的兩條線怎么辦?還修不修 何時修 是否完全斷電后才能修 等等這一系列問題何解決,，如果用戶真的按負載實際容量購買了這樣的UPS，這就是莫大的隱患,，這是靠運維解決不了的問題,。

賽特蓄電池12V4.0AH技術(shù)支持

隨著蓄電池的廣泛應(yīng)用，特別是備用電源中的應(yīng)用,，由于VRLA蓄電池的運行要求比較嚴格,，電池在偏離了正確的使用條件下運行會影響電池使用壽命，甚至造成嚴重的后果,，鉛酸蓄電池的監(jiān)測十分重要,。采用備用電池的場所一般都是非常重要的部門，容量下降到一定程度電池組就起不到電源備份的作用,，一旦主電源發(fā)生故障,，就可能造成系統(tǒng)停機，導致巨大的損失,，及時發(fā)現(xiàn)電池容量下降并處理電池失效,，對于VRLAB用戶是十分重要的。

/容量不同,、性能不同,、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。/實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可/實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用,。/蓄電池組連接和引出請用合適的導線,。/連接和拆卸時務(wù)必切斷電源，否則會觸電甚至爆炸的危險,。/正負極不得接反或短路,，否則會使蓄電池嚴重受損,，甚至發(fā)生爆炸。/連接部件應(yīng)鎖緊,，防止產(chǎn)生火花,；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗,。/新安裝的蓄電池組在使用前應(yīng)進行72小時浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡,，方可進行測試或使用。