山特蓄電池閥控式密封免維護(hù)鉛酸蓄電池特性： 
1. 安全性能好：正常使用下無(wú)電解液漏出，無(wú)電池膨脹及破裂,。
2. 放電性能好：放電電壓平衡,，放電平臺(tái)平緩。
3. 耐震動(dòng)性好：完全充電狀態(tài)的電池完全固定,，以4mm的振幅,，16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏夜,，無(wú)電池膨脹及破裂,，開(kāi)路電壓正常。

4. 耐過(guò)放電性好：25攝氏度,，完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻）,，恢復(fù)容量在75%以上。

5. 耐過(guò)充電性好：25攝氏度,，完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),，無(wú)漏夜，無(wú)電池膨脹及破裂,，開(kāi)路電壓正常,，容量維持率在95%以上。
6. 耐大電流性好：完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘,。無(wú)導(dǎo)電部分熔斷,，無(wú)外觀變形。

核對(duì)性放電實(shí)驗(yàn)法

為了能隨時(shí)把握蓄電池組的大致容量,進(jìn)行核對(duì)性放電實(shí)驗(yàn)是必要的,其辦法是:

(1)在直流供電體系中,調(diào)整UPS輸出電壓維護(hù)電壓,由蓄電池對(duì)實(shí)踐負(fù)載供電,。蓄電池組放電前后要丈量記載每只電池的端電壓,、溫度、室溫和放電時(shí)刻,。放出額定容量的30%～40%停止,。

(2)放電結(jié)束后,要對(duì)蓄電池進(jìn)行充電,充入電量為放出電量的1.2倍以上。

(3)依據(jù)丈量記載的數(shù)據(jù)制作放電曲線(xiàn),留作今后丈量時(shí)比較,。

山特蓄電池裝置：

1. 裝置前,，要有必要查看電池類(lèi)型，數(shù)量,，銜接線(xiàn)與所用類(lèi)型是否相符,，若有偏差請(qǐng)盡早與我公司聯(lián)系。

2. 轉(zhuǎn)矩扳手,、扳子等的金屬東西，請(qǐng)用塑料膠帶進(jìn)行緣處理后運(yùn)用,，以防止由于短路發(fā)作燙壞,、蓄電池的破損和起火爆破等狀況,。

3. 銜接時(shí)，請(qǐng)留意極性正確,，將螺栓擰緊,，確保接觸杰出，但不要用力過(guò)猛,，防止損害端子,，形成漏液。

4. 不能將不同廠家,，不同容量,，不能的電池裝置在一起運(yùn)用。新舊電池不能混用,；不同批次電池混用應(yīng)在一個(gè)月內(nèi),；在運(yùn)用之前有必要查看電池的開(kāi)路電壓，若 12V 電池電壓低于 12.40V,， 6V 電池電壓低于 6.20V 或2V 電池電壓低于 2.0V 時(shí),，應(yīng)先對(duì)電池進(jìn)行充電，充電電壓參照均衡充電辦法,。

5. 裝置結(jié)尾銜接件和導(dǎo)通電池前,，應(yīng)查看電池體系的總電壓及正負(fù)電極的銜接以確保裝置正確。

6. 維護(hù)電池防止受到激烈轟動(dòng)或碰擊,。

7. 在設(shè)備上裝置時(shí),，應(yīng)使電池遠(yuǎn)離發(fā)熱源，電池應(yīng)正立放置在盡可能低的當(dāng)?shù)?，主張留有通風(fēng)孔堅(jiān)持足夠的通風(fēng),。

8. 電池可能會(huì)發(fā)作可燃?xì)怏w，電池裝置時(shí)須遠(yuǎn)離可發(fā)作火花的設(shè)備,。

9. 在將電池接入充電器或負(fù)載時(shí),，有必要封閉回路開(kāi)關(guān)，將電池的正極與充電器或負(fù)載的正極銜接,，電池的負(fù)極與充電器或負(fù)載的負(fù)極銜接,。

蓄電池相關(guān)事故

事例一

2013年1月7日，停放在美國(guó)波士頓機(jī)場(chǎng)的日本航空J(rèn)A829J次航班發(fā)生火災(zāi),，該航班由波音787型客機(jī)執(zhí)飛,。火源為波音787機(jī)上的輔助動(dòng)力單元(APU,，Auxiliary Power Unit),。

波音787是波音公司推出的型旅客機(jī)。采用大量復(fù)合材料,，具有較低的燃料消耗率和污染物質(zhì)排放量較少的特點(diǎn),?？团摬捎每梢哉{(diào)節(jié)亮度和光色的LED照明、用電子方式調(diào)節(jié)透明度的大面積舷窗等新技術(shù),；具備了低噪音,、低維護(hù)成本、高可靠度的機(jī)體設(shè)計(jì)以及以中型機(jī)體能夠執(zhí)飛長(zhǎng)距離航線(xiàn)的性能,。無(wú)論對(duì)于航空公司還是對(duì)于乘客,，都是名副其實(shí)的與其機(jī)種名稱(chēng)相稱(chēng)的“夢(mèng)想飛機(jī)(Dream liner)”。

經(jīng)過(guò)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB,，National Transportation Safety Board)發(fā)表的中間調(diào)查報(bào)告,，飛機(jī)輔助動(dòng)力單元出現(xiàn)料嚴(yán)重的燒損?？梢耘袛?，這次事故是因電池組過(guò)熱導(dǎo)致起火燃燒。

幸運(yùn)的是,，這次事故發(fā)生在地面,，沒(méi)有造成更大的災(zāi)難。因?yàn)闄C(jī)體和電池組完整地保存下來(lái),，也為調(diào)查事故原因提供了充足的條件,。

事例二

2015年4月26日，深圳某加電站內(nèi),，因大巴車(chē)內(nèi)的蓄電池組起火,，大巴被燒成骨架。據(jù)《電動(dòng)網(wǎng)》報(bào)道：事故直接原因是：車(chē)輛動(dòng)力電池充滿(mǎn)電后,，動(dòng)力電池過(guò)充電72分鐘,，過(guò)充電量58kWh，造成多個(gè)電池箱先后發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э?、電解液泄漏,，引起短路，?dǎo)致火災(zāi),。