倉儲(chǔ)托管減少管理人員,。
客戶自行租賃倉庫，通常需要配備倉庫主管、運(yùn)輸調(diào)度,、財(cái)務(wù)以及叉車工等多名人員。
選擇倉儲(chǔ)托管,，通常只需配備一名人員對接即可,，因而也可大幅節(jié)省管理精力,，從而專注于業(yè)務(wù)發(fā)展。

近兩年,，****上出現(xiàn)了很多給淘寶,、天貓,、京東等電商賣家提供倉儲(chǔ)配送的第三方倉儲(chǔ)托管公司，對于電商賣家來說,，通過使用倉儲(chǔ)托管代發(fā)貨，可以降低自身運(yùn)營的管理成本和資產(chǎn)投入,，降低自身運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提高服務(wù)效率,。


倉儲(chǔ)配送產(chǎn)品入庫：
1、車輛進(jìn)庫登記,；
2、倉管員核對集裝箱號,、封號是否與裝箱單一致(只限于進(jìn)口產(chǎn)品),；
3,、倉管根據(jù)送貨單上的送貨品種及數(shù)量，合理安排庫位和車輛的停放位置,；
4、倉庫主管安排倉管員,、鏟車司機(jī),、搬運(yùn)工卸貨；
5、鏟車司機(jī)在將貨物運(yùn)到庫位時(shí),，必須將同一規(guī)格且同一進(jìn)倉日期的貨物放在一個(gè)庫位，放滿后再另開一個(gè)庫位,，尾數(shù)托盤放在外面,；卸車完畢后,，倉管員必須核對實(shí)際收貨規(guī)格,、數(shù)量是否與送貨單或裝車明細(xì)一致,，如有差異及時(shí)上報(bào)倉庫主管書面通知客戶；
6,、倉管員填寫產(chǎn)品進(jìn)倉報(bào)告；倉管員按照實(shí)際收貨規(guī)格,、數(shù)量簽收送貨單并蓋章，填寫庫位卡上的產(chǎn)品規(guī)格,、數(shù)量,、庫位、進(jìn)倉日期并簽名,，懸掛在庫位，將所有文件移交單證員,。


倉儲(chǔ)配送有兩種模式：
1、客戶自管倉儲(chǔ)配送,，很多的客戶為了能夠讓自己的貨物運(yùn)輸?shù)母判?，?huì)自己招聘員工進(jìn)行培訓(xùn),，倉儲(chǔ)管理以及運(yùn)輸方面的交接；
2,、物流公司代管倉儲(chǔ),，有一個(gè)完整的倉儲(chǔ)配送系統(tǒng)，為客戶帶來更快更的運(yùn)輸模式,。


倉儲(chǔ)配送流程：
1、備貨：配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作,。
備貨工作包括籌集貨源、訂貨,、采購,、集貨,、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算,、交接等。
配送的優(yōu)勢之一,，就是可以集中若干用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。
備貨是決定配送成敗的初期工作,，如果備貨成本太高,，會(huì)大大降低配送的效益,；
2、儲(chǔ)存：配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài),；
1)儲(chǔ)備：配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證,。
這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善,，視貨源及到貨情況,，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量,。
配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單設(shè)庫解決；
2)暫存：另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存,，是具體執(zhí)行配送時(shí),，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲(chǔ)存準(zhǔn)備,。
由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量,，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對工作方便與否造成影響,，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格,。
還有另一種形式的暫存，即是分揀,、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存,，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,，暫存時(shí)間不長,；
3,、分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素,，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。
分揀及配貨是完善送貨,、支持送貨準(zhǔn)備性工作,，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以,，也可以說是送貨向形式發(fā)展的必然要求。
有了分揀及配貨,，就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平,，所以，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素,；
4、配裝：在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí),，就存在如何集中不同用戶的配送貨物,，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能,、運(yùn)力的問題,，這就需要配裝,。
和一般送貨不同之處在于，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本,，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處,；
5,、配送運(yùn)輸：配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸,、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離,、較小規(guī)模,、頻度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車和其他小型車輛做運(yùn)輸工具,。
與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸路線選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的,，干線運(yùn)輸?shù)母删€是惟一的運(yùn)輸線,，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜,，如何組成*佳路線,，如何使配裝和路線有效搭配等,，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，也是難度較大的工作,。

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