倉儲配送,、現(xiàn)代“倉儲”不是傳統(tǒng)意義上的“倉庫”,、“倉庫管理”，而是在經(jīng)濟(jì)全球化與供應(yīng)鏈一體化背景下的倉儲,，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉儲,。

一般倉儲托管收費(fèi)的主要包括有：
1,、倉儲費(fèi)：倉儲費(fèi)用跟倉庫的軟硬件設(shè)施、租倉面積大小和倉庫類型（平面?zhèn)},、恒溫倉,、立體倉、冷藏倉）及位置成正比,。
一般倉租費(fèi)在0.5-3平/元/天的這個區(qū)間內(nèi),；
2、快遞費(fèi)：一般倉儲托管可以拿到優(yōu)惠的快遞價(jià)格,，優(yōu)惠程度各有不同,；報(bào)價(jià)根據(jù)體積大小、質(zhì)量,、配送距離進(jìn)行收費(fèi)1.5-5元不等,；
3、操作費(fèi)：也就是我們通常說的入庫（卸貨/清點(diǎn)/分類/上架）,、保管,、分揀、打包,、貼單,、出庫等服務(wù)流程。
產(chǎn)品種類（SKU,、體積大小,、重量）可操作的難易程度和日發(fā)單量的多少，都是影響庫內(nèi)操作費(fèi)用的主要因素,。
一般費(fèi)用在1-4元左右,；
4、裝卸費(fèi)：少量的裝卸一般是免費(fèi)的,，量大的可能會收取一定的費(fèi)用,；
5、耗材費(fèi)：用到即產(chǎn)生,，不用則不會產(chǎn)生耗材費(fèi),；
6、一般是6個點(diǎn),，不要則不產(chǎn)生費(fèi)用,；
7、增值服務(wù)費(fèi)：屬于客戶不同產(chǎn)品的要求,，比如質(zhì)檢,、打標(biāo)、貼牌、包裝,、二次加工,、退換貨處理等服務(wù)進(jìn)行相應(yīng)的收費(fèi),，每家公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一,；
8、發(fā)貨量：發(fā)貨量大,，周轉(zhuǎn)率高,，那么倉儲托管費(fèi)用就會降低很多；發(fā)貨量大快遞費(fèi)用上就有很大的優(yōu)惠,，每一單的價(jià)格也會相對更低,。


倉儲配送的注意事項(xiàng)，這些注意事項(xiàng)是作為倉儲配送工作者必須了解的事情：
1,、對于倉庫的物品一定要定點(diǎn)定位管理,，將不同類型的物品進(jìn)行分類、分區(qū)域存放,，以便出庫時(shí)能夠及時(shí)找到相應(yīng)區(qū)域,；
2、要注意倉儲區(qū)的溫度和濕度控制 應(yīng)保持倉儲區(qū)通風(fēng)良好,、干燥,、不潮濕；
3,、倉庫內(nèi)要設(shè)有防水,、防火、防盜等設(shè)施,，以保證儲存商品的安全,；
4、倉庫管理人員要與訂貨人員進(jìn)行及時(shí)地溝通,，以便保證到貨商品的存放,，以保證貨物的安全；
5,、倉庫儲存取貨原則上應(yīng)配合配送的實(shí)際需要,，要做到隨到隨存、隨需隨取,，但考慮到效率與安全,，有必要制定作業(yè)時(shí)間規(guī)定；
6,、商品進(jìn)出庫要做好登記工作,，以便明確保管責(zé)任，避免出現(xiàn)相應(yīng)問題,；
7,、倉庫要注意門禁管理,，不得隨便入內(nèi)逗留，且倉庫人員下班后倉庫須上鎖,；
8,、配送收貨應(yīng)該按規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收項(xiàng)目驗(yàn)收，確保沒有假冒偽劣,、過保質(zhì)期的或不符合要求的商品,，從而保證售出商品的品質(zhì)和數(shù)量 。


倉儲配送流程：
1,、備貨：配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作,。
備貨工作包括籌集貨源、訂貨,、采購,、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查,、結(jié)算,、交接等。
配送的優(yōu)勢之一,，就是可以集中若干用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨,。
備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高,，會大大降低配送的效益,；
2、儲存：配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài),；
1)儲備：配送儲備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求,，形成的對配送的資源保證。
這種類型的儲備數(shù)量較大,，儲備結(jié)構(gòu)也較完善,，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險(xiǎn)儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量,。
配送的儲備保證有時(shí)在配送中心附近單設(shè)庫解決,；
2)暫存：另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時(shí),，按分揀配貨要求,，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。
由于總體儲存效益取決于儲存總量,，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響,，而不會影響儲存的總效益，在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。
還有另一種形式的暫存,，即是分揀,、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存,，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,，暫存時(shí)間不長；
3,、分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素,，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作,。
分揀及配貨是完善送貨,、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸,，也可以說是送貨向形式發(fā)展的必然要求,。
有了分揀及配貨，就會大大提高送貨服務(wù)水平,，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素,；
4、配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí),，就存在如何集中不同用戶的配送貨物,，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題,，這就需要配裝,。
和一般送貨不同之處在于，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本,，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素,，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處；
5,、配送運(yùn)輸：配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸,、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離,、較小規(guī)模,、頻度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車和其他小型車輛做運(yùn)輸工具,。
與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是,，配送運(yùn)輸路線選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是惟一的運(yùn)輸線,，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多,，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組成*佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等,，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，也是難度較大的工作。


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