隨著我國列車運(yùn)行速度的不斷提高,，對轉(zhuǎn)向架車架的材料選擇和焊接工藝提出了更高的要求,。S355J2W耐候鋼由于其優(yōu)異的耐候性而已成為轉(zhuǎn)向架框架的廣泛使用的材料,。研究焊接工藝,，優(yōu)化焊接接頭的性能,，使轉(zhuǎn)向架具有更好的性能,，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。它具有冶金分析,，顯微硬度測試,，拉伸測試，室溫沖擊測試和斷裂形態(tài)分析,。具有不同坡口角和焊縫間隙（30°-4mm,，30°-2mm，45°-4mm,，45°-2mm,，60°-4mm，60°-2mm）的S355J2W耐候鋼焊接接頭的組織和焊接組織的研究力學(xué)性能揭示了溝槽形狀對焊接接頭的影響,。

    雙主梁鋼板復(fù)合梁橋在中小跨橋中具有良好的應(yīng)用前景,。由于鋼板主梁的間距較大，橋面板的正應(yīng)力分布在橋的橫向上更加不均勻,，并且剪力滯后效應(yīng)顯著,。在工程實(shí)例中，通過有限元分析計(jì)算了雙主梁鋼板復(fù)合梁橋的橋面翼緣有效寬度,。為確保橋梁甲板作為主梁壓縮翼緣的利用率,，根據(jù)中國現(xiàn)行法規(guī)計(jì)算有效寬度并結(jié)合有效寬度。計(jì)算結(jié)果推導(dǎo)了雙主梁鋼板組合梁橋主梁間距的計(jì)算公式,。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，初步分析了橋梁的寬跨比，主梁間距與橋面寬度之比等幾何構(gòu)造參數(shù),，以期成為雙主梁,。梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)鋼復(fù)合梁橋提供了參考依據(jù)。

    常規(guī)的復(fù)合梁橋因其優(yōu)異的應(yīng)力性能,，施工性能和良好的綜合效益而被廣泛使用,。在傳統(tǒng)的復(fù)合梁橋中使用高性能耐候鋼板可以充分發(fā)揮材料和結(jié)構(gòu)的卓越性能。本文以免漆支線立交橋?yàn)楣こ瘫尘?，介紹了免漆紅銹耐候鋼板復(fù)合梁的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，并介紹了耐候鋼的局部細(xì)部設(shè)計(jì),，可為參考,。類似的工程項(xiàng)目。

在耐候鋼表面上形成的致密保護(hù)性防銹層使其具有良好的耐大氣腐蝕性能,。防銹層穩(wěn)定后,，這是使用耐候鋼的實(shí)用方法。對耐候鋼表面防銹層的結(jié)構(gòu),，形成機(jī)理,，過程以及保護(hù)機(jī)理的研究對防銹層穩(wěn)定處理技術(shù)和處理劑的發(fā)展具有重要的作用。首先，對耐候鋼表面防銹層的新研究進(jìn)展進(jìn)行了全面綜述,。紅銹耐候鋼板經(jīng)歷了諸如基體鐵的溶解,，銹蝕的減少以及銹蝕的再氧化的過程。（FeO_x（OH）,，x=0?1）是連續(xù)致密的內(nèi)部防銹層,，疏松的多孔外部防銹層主要由β-FeOOH和γ-FeOOH組成，該內(nèi)部和外部防銹層構(gòu)成了表面的防銹層耐候鋼,。與普通碳鋼相比,，耐候銹鋼板表面的銹層具有連續(xù)壓實(shí)，陽極鈍化,，離子選擇性等特點(diǎn),，使銹蝕耐候鋼板具有良好的耐大氣腐蝕性能。然后,，總結(jié)了國內(nèi)外主要的防銹層穩(wěn)定化處理方法及其優(yōu)缺點(diǎn),。主要方法有氧化物涂層處理，氧化鐵磷酸鹽處理,，噴丸處理+高溫氧化處理等,，但應(yīng)用范圍狹窄。,。,，污染等問題。后,，根據(jù)合金元素在耐候鋼中的作用,，提出了防銹層穩(wěn)定劑組分的設(shè)計(jì)思路