杭州踏信冷鏈物流將繼續(xù)以“以誠為本,，互惠互利”的原則,，以客戶滿意為標(biāo)準(zhǔn),，以保持行業(yè)為目標(biāo)，不斷提升自我,，超越自我,，結(jié)合傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)與科學(xué)的管理，努力發(fā)展成為乃至國內(nèi),、具實(shí)力的中型物流企業(yè),。

 健全的物流網(wǎng)絡(luò)

伴隨著線上全渠道零售的發(fā)展,，消費(fèi)者對購物時效的要求也越來越高,，以90,、00后為主的年輕一代消費(fèi)者愈發(fā)鐘情于“當(dāng)日即購即達(dá)”的即時零售業(yè)態(tài),，這對于即時配送和末端履約能力提出了更高的要求,，而這恰恰是順豐同城的優(yōu)勢,。

順豐同城為預(yù)制菜品牌商家承接末端配送這一關(guān)鍵環(huán)節(jié),，依托高效的彈性網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力底盤優(yōu)勢,，提供全時段,、全范圍覆蓋的倉配和店配服務(wù)，比如通過“前置倉+即配到家”服務(wù)模式,，配合預(yù)制菜商家在其客戶較集中的區(qū)域提前完成前置倉設(shè)置及調(diào)貨,，極大提升預(yù)制菜配送時效，實(shí)現(xiàn)“半日達(dá)”,、“小時達(dá)”等,；順豐同城可實(shí)現(xiàn)多渠道接入，協(xié)同母集團(tuán)一盤貨解決方案,，以優(yōu)集約化倉儲+快遞/同城即配優(yōu)勢,，為預(yù)制菜企業(yè)靈活匹配快遞、即配需要,，助力企業(yè)提升效能,。

為了確保預(yù)制菜的食材新鮮和交付品質(zhì)，順豐同城在打包,、運(yùn)輸?shù)脚渌偷拿恳粋€環(huán)節(jié)都設(shè)立了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮饕?guī)范,，嚴(yán)格執(zhí)行全程冷鏈溫控運(yùn)輸；配送騎士還會注意儀容儀表,、行為規(guī)范,、服務(wù)態(tài)度等細(xì)節(jié)，助力預(yù)制菜企業(yè)打造良好的品牌形象,，提升消費(fèi)者滿意度,。

目前，我國預(yù)制菜的餐飲滲透率普遍在10%-15%之間,，與美國,、日本60%的比例差距甚大?？梢?，作為餐飲和傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)升級迭代的組合拳，預(yù)制菜未來市場前景十分廣闊,。在助力全民實(shí)現(xiàn)新鮮,、安全健康的“預(yù)制菜自由”的路上，順豐同城堅(jiān)持第三方獨(dú)特優(yōu)勢,，協(xié)同母集團(tuán)資源優(yōu)勢,，打通城市后一公里的服務(wù)鏈條，不斷賦能預(yù)制菜行業(yè)繁榮健康發(fā)展，為帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級,，振興鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)自身的一份力量,。

2023年1月13日凌晨，滿載泰國新鮮龍眼的進(jìn)口水果冷鏈班列,，從老撾萬象南站啟運(yùn),，將沿中老鐵路一路北上經(jīng)云南磨憨口岸入境抵達(dá)昆明王家營站，并將于2023年農(nóng)歷春節(jié)前陸續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)至全國各地各大水果市場,。該趟班列全程冷鏈運(yùn)輸且僅用28小時,，助力東南亞水果進(jìn)境駛?cè)搿翱燔嚨馈薄＿@是中集世聯(lián)達(dá)開行的首趟水果進(jìn)口班列,，也是中集世聯(lián)達(dá)在中-老-泰冷鏈運(yùn)輸通道建設(shè)中取得的又一突破,。

所謂鐵路運(yùn)輸冷鏈專列，是相對于公路運(yùn)輸冷鏈貨車而言,。

公路上跑的冷藏車的內(nèi)涵大家都很清楚,，總體來說，無非就是一大硬一大軟,，所謂一大硬,，就是制冷機(jī)組+車箱箱體，機(jī)組就是俗稱的給冷藏車打冷的“機(jī)頭”,，箱體就是業(yè)內(nèi)俗稱的“三明治復(fù)合板”,，板材由內(nèi)外蒙皮、保溫層以及骨架,，經(jīng)過特殊膠粘劑粘接而成,。而所謂一大軟，就是我們大家都知道的冷鏈全程監(jiān)控,，它借助先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，可以實(shí)現(xiàn)公路冷鏈運(yùn)輸全程不間斷的實(shí)時監(jiān)測,、報警,、記錄和數(shù)據(jù)存儲以及位置查詢。

同樣作為冷鏈運(yùn)輸方式的鐵路冷鏈運(yùn)輸,，從本質(zhì)上和公路運(yùn)輸一樣,，也是由一硬一軟所構(gòu)成，只是作為一種新的冷鏈運(yùn)作模式,，從“硬”的方面說,，冷鏈專列的硬件設(shè)備目前還不夠“硬”；從“軟”的方面說,，就是冷鏈專列的軟件技術(shù)還不夠“軟”。

客觀地說，無論硬還是軟,，都還只是鐵路冷鏈發(fā)展過程中的表面現(xiàn)象,，是標(biāo)不是本，其根本問題或者發(fā)展短板,，還是個運(yùn)營模式問題。

改革鐵路冷鏈的運(yùn)營模式,，將是冷鏈專列今后發(fā)展強(qiáng)有力的助推劑,。改革的重點(diǎn)和訴求主要表現(xiàn)在以下五個方面：

01

縮短整個貨運(yùn)流程

包括冷鏈物流在內(nèi)的鐵路貨運(yùn),，每次進(jìn)行運(yùn)輸,，都要經(jīng)過裝箱,、調(diào)貨、請車,、起降設(shè)備、編組的流程,，這個整個前期流程在貨運(yùn)的5-6 天中一般占到2-2.5 天，其中編組可能還會在之后的流程中反復(fù)遇到,。由于鐵路起降設(shè)備每天只有兩次使用,，在時間上會對鐵路貨運(yùn)時效性產(chǎn)生較大影響,。而編組對整個貨運(yùn)過程的時間占用也非常大。編組：單節(jié)車皮無法發(fā)車,，必須等待編組完成,。鐵路編組站是幾條鐵路交接處的鐵路樞紐,，在站內(nèi)進(jìn)行車流集散和列車解編重編的中心,。在鐵路貨運(yùn)中,，從貨物裝車到貨物卸車,，平均要進(jìn)行5~6 次調(diào)車作業(yè),，可能在編組站所耗費(fèi)的時間占到整個運(yùn)輸時間的30%左右,。

02

從站到站向庫到庫發(fā)展

目前,，“冷鏈專列”已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了冷藏集裝箱的“站到站”的運(yùn)輸,，還有挖潛的可能，這個潛力,，就是從站到站向庫到庫的發(fā)展。通過與公路運(yùn)輸或物流公司等多方的加深合作,，鐵路冷鏈完全有可能實(shí)現(xiàn)從“站到站”的冷鏈物流向“(冷) 庫到 (冷)庫”的冷鏈物流服務(wù)方式,，即鐵路線延伸至冷鏈物流配送中心冷庫或食品加工生產(chǎn)基地的廠庫設(shè)施中，鐵路冷藏車可以直接進(jìn)入冷庫進(jìn)行裝卸及轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè),，這不僅實(shí)現(xiàn)完整意義上的全程冷鏈物流，還能夠提高裝卸作業(yè)和轉(zhuǎn)運(yùn)效率,，并且很好地解決公鐵聯(lián)運(yùn)方式中的鐵路大批量與公路小批量運(yùn)輸?shù)钠ヅ鋯栴},，實(shí)現(xiàn)高效率,、高質(zhì)量的公鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接。

通過鐵路冷鏈物流的無縫銜接,，既可以減少公路拖車的接取送達(dá)空返行程,，提高裝備的利用效率，降低運(yùn)營成本,，又提高了鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性,，擴(kuò)大了運(yùn)輸輻射范圍,，一定會受到包括食品經(jīng)銷商,、物流服務(wù)商在內(nèi)的冷鏈物流企業(yè)的普遍歡迎,。

03

建設(shè)鐵路冷鏈物流基地

鐵路冷鏈物流基地根據(jù)其在路網(wǎng)中的作用及服務(wù)區(qū)域不同,，分為區(qū)域級冷鏈物流基地和地區(qū)級冷鏈物流基地,，主要擔(dān)負(fù)全國或區(qū)域性冷鏈貨物集散與分撥任務(wù),，設(shè)置于全國綜合交通樞紐或市場需求旺盛地區(qū)，到發(fā)量100萬噸以上,，用地200～500畝,，冷庫容量20萬噸以上，具備商務(wù)中心,、多功能冷藏冷凍及恒溫倉儲中心,、國際食品交易中心,、信息結(jié)算中心,、農(nóng)副產(chǎn)品加工中心,、檢驗(yàn)檢疫中心,、金融及其他增值服務(wù)功能,。

這方面,，目前已有現(xiàn)成模式可資借鑒。如昆明騰俊國際陸港有公鐵多式聯(lián)運(yùn)中心,、保稅物流中心（B型）,、大型常溫智能倉儲區(qū),、冷鏈倉儲區(qū),，就能滿足各類冷鏈貨物的集散和發(fā)運(yùn)以及多種貿(mào)易方式的需求,。昆明騰俊國際陸港在老撾,、泰國建立了服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，為中國農(nóng)產(chǎn)品出口、老撾和泰國農(nóng)產(chǎn)品和其他產(chǎn)品進(jìn)口提供境內(nèi)外集貨,、倉儲,、跨境物流,、報關(guān)清關(guān)、班列運(yùn)輸,、終端配送等綜合服務(wù)。