隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，倉儲配送也是被越來越多的物流人認(rèn)可,，倉儲配送,，就是利用自建或租賃庫房、場地,，儲存、保管、裝卸搬運,、配送貨物。
傳統(tǒng)的倉儲定義是根據(jù)物資儲備的大小給出的,。

倉儲配送產(chǎn)品入庫準(zhǔn)備工作：
1,、提前得到客戶的書面產(chǎn)品進(jìn)倉報告；
2、事先與承運人聯(lián)系以得到較確切的車輛到達(dá)時間,；
3,、提前安排好足夠的設(shè)備和人員；
4,、預(yù)先安排好車位,、庫位，準(zhǔn)備好托盤,。


近兩年,，****上出現(xiàn)了很多給淘寶、天貓,、京東等電商賣家提供倉儲配送的第三方倉儲托管公司,，對于電商賣家來說，通過使用倉儲托管代發(fā)貨,，可以降低自身運營的管理成本和資產(chǎn)投入,，降低自身運營的風(fēng)險，同時提高服務(wù)效率,。


倉儲配送流程：
1,、備貨：配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作。
備貨工作包括籌集貨源,、訂貨,、采購、集貨,、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查,、結(jié)算、交接等,。
配送的優(yōu)勢之一,，就是可以集中若干用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。
備貨是決定配送成敗的初期工作,，如果備貨成本太高,，會大大降低配送的效益；
2,、儲存：配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài),；
1)儲備：配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證,。
這種類型的儲備數(shù)量較大,，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況,，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量,。
配送的儲備保證有時在配送中心附近單設(shè)庫解決；
2)暫存：另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時,，按分揀配貨要求,，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。
由于總體儲存效益取決于儲存總量,，所以,，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益,，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格,。
還有另一種形式的暫存，即是分揀,、配貨之后,，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,，暫存時間不長,；
3、分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點的功能要素,，也是配送成敗的一項重要支持性工作,。
分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作,，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸,，所以，也可以說是送貨向形式發(fā)展的必然要求,。
有了分揀及配貨，就會大大提高送貨服務(wù)水平,，所以,，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素；
4,、配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運負(fù)荷時,，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運能,、運力的問題,，這就需要配裝。
和一般送貨不同之處在于,，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本,，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處,；
5,、配送運輸：配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離,、較小規(guī)模,、頻度較高的運輸形式，一般使用汽車和其他小型車輛做運輸工具,。
與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是,，配送運輸路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是惟一的運輸線,，而配送運輸由于配送用戶多,，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組成*佳路線,，如何使配裝和路線有效搭配等,，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作,。


倉儲配送有兩種模式：
1,、客戶自管倉儲配送，很多的客戶為了能夠讓自己的貨物運輸?shù)母判?，會自己招聘員工進(jìn)行培訓(xùn),，倉儲管理以及運輸方面的交接；
2,、物流公司代管倉儲,，有一個完整的倉儲配送系統(tǒng)，為客戶帶來更快更的運輸模式,。

倉儲物流就是利用自建或租賃庫房,、場地、儲存,、保管,、裝卸搬運、配送貨物,。
傳統(tǒng)的倉儲定義是從物資儲備的角度給出的,。
現(xiàn)代“倉儲”不是傳統(tǒng)意義上的“倉庫”、“倉庫管理”,，而是在經(jīng)濟(jì)全球化與供應(yīng)鏈一體化背景下的倉儲,，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉儲。