威馬wilima蓄電池WM-12V65AH蓄電池型號(hào)安裝說(shuō)明： 1.鉛酸蓄電池可以像常規(guī)電池一樣直立安裝使用,，也可以臥式使用2.蓄電池應(yīng)離開(kāi)熱源和易產(chǎn)生火花地方,，并應(yīng)避免陽(yáng)光直射及置于大量有機(jī)溶劑氣體和具有腐蝕性氣體的環(huán)境中,。
其安全距離應(yīng)大于0.5m,。
3.蓄電池室應(yīng)具備必要的通風(fēng),、照明設(shè)施,，避免安裝在密閉設(shè)備中或容器中,。
電池間距應(yīng)在3CM以上,。
4.蓄電池均荷電出廠,，在運(yùn)輸,、安裝過(guò)程中謹(jǐn)防短路；搬運(yùn)時(shí)不得觸動(dòng)極柱,。
5.蓄電池組的安裝,，因組件電壓較高，在搬運(yùn),、安裝,、維護(hù)時(shí)，應(yīng)使用絕緣工具,，配戴絕緣手套等以防電擊,。
6.蓄電池安裝連接前，先用細(xì)絲鋼刷將極柱擊端子刷至出現(xiàn)金屬光澤,，并保持連接處的清潔,。
連接時(shí)應(yīng)上緊螺栓，以防接觸不良引起電池打火,。
扭矩規(guī)定值：50ah以下電池為4.4 n.m 50ah以上電池為10.9 n.m7.蓄電池連接時(shí),，連接電纜應(yīng)盡可能短，以防產(chǎn)生過(guò)多壓降,。
8.新舊不同,、容量不同、性能不同的蓄電池請(qǐng)勿混用,。
安裝末端連接件和導(dǎo)通電池系統(tǒng)前,，認(rèn)真檢查電池系統(tǒng)的總電壓及正、負(fù)極,，以確保安裝正確,。
9.蓄電池與充電器或負(fù)載連接時(shí)，電路開(kāi)關(guān)應(yīng)位于“斷開(kāi)”位置,，并 連接正確,，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接,。
10.蓄電池請(qǐng)勿用有機(jī)溶劑擦拭,。
如發(fā)生火災(zāi)，可用四氯貨碳之類(lèi)滅火器,。
11.蓄電池安裝前,，在10℃---20℃,、干燥、清潔,、通風(fēng)的環(huán)境中存放,。
存放期距電池的生產(chǎn)期不能超過(guò)6個(gè)月，否則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充電,。
12.蓄電池可在環(huán)境溫度為-20℃---+50℃條件下使用,，但環(huán)境溫度為10℃---30℃時(shí)可獲得較長(zhǎng)的使用壽命。
13.不要單獨(dú)增加或減少蓄電池中某幾個(gè)電池的負(fù)載,，如：串聯(lián)使用時(shí)的中間抽頭作其他電源用,。
14.蓄電池使用時(shí)，應(yīng)避免過(guò)充電及過(guò)放電,，否則均會(huì)影響電池的使用壽命,。
15.蓄電池在安裝結(jié)束后，投入使用前,，需進(jìn)行補(bǔ)充充電或均衡充電,。
蓄電池放電后，應(yīng)立即充電,。
當(dāng)蓄電池浮充電壓低于2.20V/單格時(shí),，應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行均衡充電。
充電限流值采用0.1--0.2C10（A）16.蓄電池組安裝應(yīng)考慮其安裝地面,、樓板的承載,、荷重能力（按建筑圖紙要求）17.蓄電池的浮充電壓是指在環(huán)境溫度為25℃下充電電壓值，當(dāng)溫差超過(guò)10時(shí),，必須修正浮充電壓,，否則會(huì)損傷蓄電池。
環(huán)境溫度升高1℃,，應(yīng)降低電壓0.003V/單格,；相反則升高浮充電壓0.003V/單格18.當(dāng)負(fù)載變化范圍為0--- ，充電設(shè)備應(yīng)達(dá)到1%的穩(wěn)壓精度,。
19.至少每年檢查一次蓄電池連接部位是否有松動(dòng)現(xiàn)象,，并及時(shí)予以調(diào)整。
運(yùn)行中的蓄電池（組）不得進(jìn)行拆,、裝作業(yè)及調(diào)整,、松動(dòng)電池連線(xiàn)，以防打火,。
20.建議每年對(duì)蓄電池進(jìn)行一次全負(fù)載運(yùn)行,，并做好蓄電池動(dòng)作記錄。
21.蓄電池運(yùn)行中,，如發(fā)現(xiàn)以下異常：浮充電壓異常/裂紋,、漏液或變形/溫度異常等,，應(yīng)該及時(shí)查找故障原因并立即予以更換。
威馬wilima蓄電池WM-12V65AH蓄電池型號(hào)目前,，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用存在諸多問(wèn)題：1．回收利用法律法規(guī)尚不完善,；2．回收利用體系尚不健全；3．回收技術(shù)和工藝水平有待提高,；4．回收利用成本高,、盈利難。
但同時(shí),，新能源車(chē)動(dòng)力電池回收體系加速成形,，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》完成,，這將對(duì)動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、連接方式、工藝技術(shù),、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化做系統(tǒng)梳理和規(guī)定,，同時(shí)強(qiáng)化對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收、運(yùn)輸,、儲(chǔ)存等制定相應(yīng)的法律法規(guī),，進(jìn)一步落實(shí)動(dòng)力蓄電池編碼制度及可追溯體系。
同時(shí)以補(bǔ)貼的方式規(guī)范新能源汽車(chē)電池的回收,。
新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收將逐漸規(guī)范,，為新能源汽車(chē)發(fā)展提供新的增長(zhǎng)動(dòng)力。
09低速電動(dòng)車(chē)卷土重來(lái)此前,，依靠補(bǔ)貼政策支持,，純電動(dòng)A0、A00級(jí)市場(chǎng)攜低價(jià),、牌照優(yōu)勢(shì)對(duì)低速車(chē)市場(chǎng)形成一定的沖擊,，收割了一大批低速車(chē)用戶(hù)，但由于2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整,，對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行強(qiáng)制升級(jí),，車(chē)輛成本預(yù)計(jì)大幅提高，部分過(guò)于依賴(lài)補(bǔ)貼的車(chē)型將黯然退出,。
與此同時(shí),，低速電動(dòng)車(chē)憑借不依賴(lài)補(bǔ)貼、暫時(shí)還不需上牌的優(yōu)勢(shì)有望卷土重來(lái),，在交通管理政策相對(duì)寬松的三四線(xiàn)城市迎來(lái)新一輪的高速增長(zhǎng)期,，占領(lǐng)半壁江山。
低速電動(dòng)車(chē)具備替代同級(jí)別燃油車(chē)的實(shí)力,，但缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范管理,，續(xù)航虛標(biāo),、電池衰減、中小企業(yè)產(chǎn)品無(wú)售后服務(wù)等也是突出問(wèn)題,，雖然占據(jù)了三四線(xiàn)城市,，但低速電動(dòng)車(chē)若想真正贏得消費(fèi)群體的認(rèn)可，有更廣闊的發(fā)展,，仍需在售后服務(wù)加大投入,。
10渠道模式創(chuàng)新新能源汽車(chē)各種銷(xiāo)售推廣模式層出不窮，包括直營(yíng),、分銷(xiāo),、運(yùn)營(yíng)等等，隨著汽車(chē)渠道和服務(wù)的線(xiàn)上線(xiàn)下融合,，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風(fēng)口,。
但是針對(duì)不同用戶(hù)群體，渠道模式有所差異,。
有分析指出,，一二線(xiàn)市場(chǎng)的用戶(hù)較為集中、普遍有購(gòu)車(chē)用車(chē)經(jīng)驗(yàn),，采取直營(yíng)體驗(yàn)店的模式更被認(rèn)可,；而三四線(xiàn)城市用戶(hù)相對(duì)分散，且很多購(gòu)車(chē),，傳統(tǒng)4S店模式信賴(lài)度更高,。
此外，有些車(chē)輛和充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商通過(guò)向潛在用戶(hù)提供用車(chē)或充電服務(wù),，順便銷(xiāo)售車(chē)輛的模式也在探索中,，由此形成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)。