常熟國(guó)際空運(yùn)公司,，國(guó)際貨物運(yùn)輸航空貨物運(yùn)輸方式

班機(jī)是指定期開航的，定航線,，定始發(fā)站,、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī),。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī),，一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物,。但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運(yùn)航班,，使用全貨機(jī)運(yùn)輸。

一,、班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)：

1,、班機(jī)由于固定航線、,；固定停靠港和定期開飛航,，因此國(guó)際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式,，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。

2,、便利收,、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品,、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的,。

3、班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載,，因此,，艙位有限,，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸,。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處,。

包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。

1,、整包機(jī)

（1）即包租整架飛機(jī),，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人,，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地,。

（2）包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)****申請(qǐng),、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù),。

（3）包機(jī)的費(fèi)用：一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化,。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi),，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80％收取空放費(fèi),。因此,，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來回程都有貨載,，這樣費(fèi)用比較低,。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高,。

2,、部分包機(jī)

（1）由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。就是部分包機(jī),。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿,。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。

（2）部分包機(jī)與班機(jī)的比較

時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng),，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表,，往往因其他原因不能按時(shí)起飛；各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制,。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄,，降落地點(diǎn)受到限制。需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí),，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請(qǐng),，同意后才能降落（如申請(qǐng)入境、通過領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）,。

（3）包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

解決班機(jī)倉位不足的矛盾,。貨物全部由包機(jī)運(yùn)出,，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足,，且不用中轉(zhuǎn),。減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象,。在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況,。解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問題,。

二,、集中托運(yùn)

1、集中托運(yùn)的概念

將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的,、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨,，填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。

2,、集中托運(yùn)的具體做法

（1）將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單,，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單。

（2）將所有貨物區(qū)分方向,，按照其目的地相同的同一國(guó)家,、同一城市來集中，制定出航空公司的總運(yùn)單,?？傔\(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。

（3）打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單,，即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單,，號(hào)碼各是什么，其中件數(shù),、重量各多少等等,。

（4）把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（也可以是一個(gè)分運(yùn)單,，也可以是多個(gè)分運(yùn)單）,。

（5）貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨,、分撥,，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān),、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜,。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。

（6）實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后,，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息,。

3,、集中托運(yùn)的限制

（1）集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物,，如：貴重物品,、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn),。

（2）目的地相同或臨近的可以辦理,，如某一國(guó)家或地區(qū)，其他則不宜辦理,。例如：不能把去日本的貨發(fā)到歐洲,。

4、集中托運(yùn)的特點(diǎn)

（1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)：航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià),。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價(jià),，從而節(jié)省費(fèi)用。

（2）提供方便：將貨物集中托運(yùn),，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方,，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主,。

（3）提早結(jié)匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理后,，即可取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯,。

集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開展,，形成較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng),，為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展和國(guó)際科技文化交流起了良好的作用,。集中托運(yùn)成為我國(guó)進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。

三,、聯(lián)運(yùn)方式

1,、聯(lián)運(yùn)方式的概念

陸空聯(lián)運(yùn)是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式,?；疖嚒w機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式,。

2,、國(guó)內(nèi)出口貨物的聯(lián)運(yùn)方式

我國(guó)空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。是因?yàn)?，我?guó)幅員遼闊,，而國(guó)際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等,。雖然省會(huì)城市和一些主要城市每天都有班機(jī)飛往上海,、北京、廣州,，但班機(jī)所帶貨量有限,，費(fèi)用比較高。如果采用國(guó)內(nèi)包機(jī),，費(fèi)用更貴,。因此在貨量較大的情況下，往往采用陸運(yùn)至航空口岸,，再與國(guó)際航班銜接,。由于汽車具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，在運(yùn)送時(shí)間上更可掌握主動(dòng),，因此一般都采用"TAT"方式組織出運(yùn),。

3、外運(yùn)分公司的具體做法

我國(guó)長(zhǎng)江以南的外運(yùn)分公司目前辦理陸空聯(lián)運(yùn)的具體做法是用火車,、卡車或船將貨物運(yùn)至香港,，然后利用香港航班多，到歐洲美國(guó)運(yùn)價(jià)較低的條件（普遍貨物）,，把貨物從香港運(yùn)到目的地,，或運(yùn)到中轉(zhuǎn)地，再通過當(dāng)?shù)卮?，用卡車送到目的地,。長(zhǎng)江以北的公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運(yùn),。