BSOL蓄電池BTX12-55直流屏系統(tǒng)儲(chǔ)能電池

電池容量是指電池儲(chǔ)存電量的數(shù)量，以符號(hào)C表示,。常用的單位為安培小時(shí),，簡(jiǎn)稱安時(shí)（Ah）或毫安時(shí)（mAh）,。

電池的容可以分為額定容量（標(biāo)稱容量）、實(shí)際容量,。

（1）蓄電池的額定容量

額定容量是電池規(guī)定在在25℃環(huán)境溫度下,，以10小時(shí)率電流放電，應(yīng)該放出低限度的電量(Ah),。

a,、放電率。放電率是針對(duì)蓄電池放電電流大小,，分為時(shí)間率和電流率,。

放電時(shí)間率指在一定放電條件下，放電至放電終了電壓的時(shí)間長(zhǎng)短,。依據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn),，放電時(shí)間率有20，10,，5,，3，1,，0.5小時(shí)率及分鐘率,，分別表示為：20Hr，10Hr,，5Hr,，3Hr，2Hr,，1Hr,，0.5Hr 等。

b,、放電終止電壓,。鉛蓄電池以一定的放電率在25℃環(huán)境溫度下放電至能再反復(fù)充電使用的低電壓稱為放電終了電壓。大多數(shù)理士固定型電池規(guī)定以10Hr放電時(shí)（25℃）終止電壓為1.8V/只,。終止電壓值視放電速率和需要而定,。通常，為使電池安全運(yùn)行,，小于10Hr的小電流放電,，終止電壓取值稍高，大于10Hr的大電流放電，終止電壓取值稍低,。在通信電源系統(tǒng)中,，蓄電池放電的終止電壓，由通信設(shè)備對(duì)基礎(chǔ)電壓要求而定,。

放電電流率是為了比較標(biāo)稱容量不同的蓄電池放電電流大小而設(shè)的,，通常以10小時(shí)率電流為標(biāo)準(zhǔn)，用I10表示,，3小時(shí)率及1小時(shí)率放電電流則分別以I3,、I1表示。

c,、額定容量,。固定鉛酸蓄電池規(guī)定在25℃環(huán)境下，以10小時(shí)率電流放電至終了電壓所能達(dá)到的額定容量,。10小時(shí)率額定容量用C10表示,。10小時(shí)率的電流值為C10/10。

其它小時(shí)率下容量表示方法為：3小時(shí)率容量(Ah)用C3表示,，在25℃環(huán)境溫度下實(shí)測(cè)容量(Ah)是放電電流與放電時(shí)間(h)的乘積,，閥控鉛酸固定型電池C3和I3值應(yīng)該為：

C3=0.75 C10(Ah)

I3=2.5 I10(h)

1小時(shí)定容量(Ah)用C1表示，實(shí)測(cè)C1和I1值應(yīng)為C1=0.55 C10(Ah)

I1=5.5 I10(h)

（2）蓄電池的實(shí)際容量

蓄電池的實(shí)際容量是指蓄電池在一定條件下所能輸出的電量,。它等于放電電流與放電時(shí)間的乘積,，單位為Ah。

池一般采用鋁材作為電池的外殼,，通常我們把這一類(lèi)電池稱為鋁殼電池,，在鋁殼電池中，金屬粒子對(duì)電池安全性有致命影響,，當(dāng)電池電芯的迭片厚度達(dá)到一定厚度之后,，由于采用的是鋁殼所以就需要對(duì)電池的安全性進(jìn)行考量。為了讓電池有更高的安全性,，同時(shí)考慮到縮減成本,，現(xiàn)在的電池開(kāi)始慢慢采用塑料作為電池的殼體材料。

蓄電池外殼用的是什么材料(含理士電池外殼材料)

電池是電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源,，電動(dòng)車(chē)上絕大多數(shù)裝的是鉛酸理士蓄電池,，鉛酸蓄電池成本低，,。因?yàn)檫@種電池能充電,，可以反復(fù)使用,，所以稱它為“鉛酸蓄電池”,。鉛酸理士蓄電池作為一類(lèi)高安全性、高資源再生率及使用溫帶寬的二次電源，也是化學(xué)電池中市場(chǎng)份額大,、使用范圍廣的電池,，特別是在起動(dòng)和大型儲(chǔ)能等應(yīng)用領(lǐng)域，在較長(zhǎng)時(shí)間尚難以被其他新型電池替代,。

鉛酸蓄電池外殼要承受住重壓,、經(jīng)得住氧化、耐得住腐蝕,、抗得了高溫,。

因?yàn)椋?/p>

1、鉛酸電池使用了比重很高的鉛（比重：11.3）,，所以,，外殼材料沒(méi)有一定承壓能力是不行的；

2,、鉛酸蓄電池內(nèi)部活性物質(zhì)在能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中,，有氧化反應(yīng)，所以,，外殼材料需要經(jīng)得住氧化,；

3、鉛酸蓄電池的電解液是采取的稀硫酸溶液,，而硫酸的腐蝕性是很強(qiáng)的,，所以，外殼材料必須耐得住腐蝕,；

4,、鉛酸蓄電池在充電過(guò)程中產(chǎn)生一部分熱量，使用的環(huán)境可能溫度也很高,，如汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)附近,，溫度在70度左右，這么高的溫度,，作為外殼材料必須確保不變形,。

那么，鉛酸理士蓄電池外殼材料必須同時(shí)符合這種要求,，有哪些,？

鉛酸蓄電池外殼材料大部分是ABS阻燃材料，汽車(chē)用的是PP,，ABS這款材料具有以下特點(diǎn)：

①阻燃效率高,，能賦予復(fù)合材料良好的自熄性或難燃性，達(dá)到UL94標(biāo)準(zhǔn),；

②具有良好的耐熱性,，注塑成殼高溫下不易鼓包；

③具有好的流動(dòng)性，注塑成型不易出現(xiàn)銀紋或者氣痕,，尺寸穩(wěn)定性佳,，氣密性好。

④具有良好的抗沖擊性,，低溫環(huán)境受沖擊不開(kāi)裂,。

⑤配方特殊設(shè)計(jì)，熱封和膠封效果好,；

⑥材料不含鎘,、鉻等有害有毒重金屬，生產(chǎn)及應(yīng)用過(guò)程中不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何污染,，符合ROHS認(rèn)證要求,。

蓄電池組的總電壓有的48V、有的50V,、有的72V,，電動(dòng)車(chē)的單體蓄電池電壓通常都是12V，為了能夠達(dá)到電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電壓,，所以必須把電池與電池之間串聯(lián)起來(lái),。

使用充電器為電池組充電的時(shí)候，電流經(jīng)過(guò)每一塊蓄電池都是相同的,，當(dāng)整組的理士蓄電池電壓上升到飽和電壓以后,，那么，充電器就會(huì)檢測(cè)到并停止為蓄電池提供電流,。這也就是我們所說(shuō)的浮充電壓,，浮充電壓只有電壓，沒(méi)有電流,。

如果新舊電池一起混搭使用,，新的電池內(nèi)阻比較小，舊的電池內(nèi)阻比較大,。充電的時(shí)候,，經(jīng)過(guò)每一個(gè)電池的電流是相同的，內(nèi)阻大的電池很快就充滿,，而內(nèi)阻小的電池就需要更長(zhǎng)的時(shí)間為它充電,。

內(nèi)阻小的電池繼續(xù)充電的時(shí)候，內(nèi)阻大的電池雖然已經(jīng)充滿電,，但是還是有電流經(jīng)過(guò)它,，電壓V*電流A，就會(huì)產(chǎn)生能量（熱量）,，所以內(nèi)阻大的理士蓄電池會(huì)發(fā)燙,。

這也就是我們?nèi)粘３潆姷臅r(shí)候,，電池組發(fā)燙的原因。

蓄電池的外殼材料,，通常使用的都是阻燃材料,，也有些蓄電池使用的是非阻燃材料,，當(dāng)蓄電池的生產(chǎn)廠家,，為了節(jié)約成本偷工減料的時(shí)候，使用了劣質(zhì)的阻燃材料作為蓄電池的外殼,。

當(dāng)蓄電池充電發(fā)燙的時(shí)候,，由于蓄電池組溫度過(guò)高，達(dá)到了外殼的燃燒值,，所以就可能引發(fā)火災(zāi),。

輕者就是電動(dòng)車(chē)燒毀，重則引發(fā)人員傷亡事故,，此類(lèi)的安全事故比比皆是,。因此，電動(dòng)車(chē)千萬(wàn)不能上樓充電,。

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