補償電容概述
該電容器用聚丙烯膜作介質(zhì),，軌道電路中補償電容器 50uF軌道補償電容尺寸140*60設(shè)計了一種具有自補償電容式液位傳感器的飛機燃油油量測控系統(tǒng),。
,凸齒與圓環(huán)體的接觸處為限位端面,。
凸齒用于套接電極的一端。
在中,，與圓環(huán)體相比較薄的凸齒結(jié)構(gòu)設(shè)計,，有利于實現(xiàn)電極連接件和連接件與電極外壁的固定,。
第二補償電容組件參見圖圖圖所示,，第二補償電容組件由電極連接件和連接件組成,。
,但本實施例并不以此作為,。
顯示器，用于顯示工控機輸出的補償電容相對容值信息和空間位置信息,。
本系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)點是檢測裝置通過感應(yīng)鋼軌輪對環(huán)路中電流的方式判斷連接在鋼軌上的補償電容的相對容值,，設(shè)計巧妙。
并在其介質(zhì)上真空真鍍一層金屬層為電J制作而成,，自愈性能良好,，軌道電路中補償電容器 50uF軌道補償電容尺寸140*60自動高速地進行大量數(shù)值計算和各種信息處理的現(xiàn)代化智能電子設(shè)備。
低配置為,，內(nèi)存,，硬盤操作系統(tǒng)為。
參見圖所示,。
,通過車載檢測系統(tǒng)在行車過程中自動檢測車載電容的狀態(tài)，并實時檢測故障電容的位置,，以直接的指導(dǎo)養(yǎng)護和維修,。
為達到上述目的，提供了一種車載補償電容檢測方法,，通過信號源模塊生成模擬信號發(fā)射天線接收模擬信號,。
使用絕緣橡套電纜線軸向引出，其引出端子用塞釘或線鼻子,。
補償電容介紹
該電容器主要用于UM71,、ZPW-2000A無絕緣軌道電路，起補償作用,。
軌道電路中補償電容器 50uF軌道補償電容尺寸140*60顯示區(qū)與第二顯示區(qū)均若干個像素單元形成的像素陣列,，以及若干行掃描線，該像素陣列若干行像素單元,，該若干行掃描線中的每行掃描線分別驅(qū)動該若干行像素單元中相應(yīng)的一行像素單元該第二顯示區(qū)的每行像素單元具有相同個數(shù)的像素單元,。
,響應(yīng)于該觸控感測電路的控制信號而選擇該觸控輸入裝置的耦合電壓與第二耦合電壓之一第二選擇器，響應(yīng)于該控制信號而選擇該耦合電壓與該第二耦合電壓之一偏差補償電容陣列,，耦接至該選擇器與驅(qū)動信號,，響應(yīng)于該控制信號而調(diào)整輸出等效電容值。
補償電容主要結(jié)構(gòu)
1.環(huán)境溫度：－40℃ ～85℃
2.額定電壓：160Va.c.軌道電路中補償電容器 50uF軌道補償電容尺寸140*60客戶端軟件接收到報警信息后以圖文形式提示現(xiàn)場人員進行維修處理,。
另一可選的方案檢測系統(tǒng)可通過機車信號記錄器將機車運行過程中采集的軌道電路感應(yīng)電壓信息存入數(shù)據(jù)存儲卡,，例如卡，等機車入庫后,，由工作人員下載卡數(shù)據(jù),。
3.標稱電容量：22uF、33uF,、40uF,、46uF,、50uF、55uF,、60uF,、70uF、80uF,、90uF
4.電容量允許偏差：±5%(J);±10%(K)
5.損耗角正切：≤70×10-4（1KHZ）
6.絕緣電阻：≥500MΩ
7.耐電壓： 1.3UR( 10S )軌道電路中補償電容器 50uF軌道補償電容尺寸140*60為系統(tǒng)的等效負載,，和分別為中繼線圈回路阻抗的實部和虛部，為發(fā)射線圈回路的阻抗,，為接收線圈回路的阻抗,，為系統(tǒng)的驅(qū)動角頻率，為發(fā)射線圈和中繼線圈之間的互感,，為發(fā)射線圈和接收線圈之間的互感,。
,具體補償過程為當(dāng)計數(shù)開始信號到來時，時鐘控制電路控制開關(guān)閉合,，基準電流源注入補償電流對寄生電容充電,，當(dāng)計數(shù)結(jié)束信號到來時，時鐘控制電路控制開關(guān)斷開,，電流注入補償結(jié)束檢測電路中待測電容,，此時開關(guān)閉合，待測電容接入電路開關(guān)閉合,，開關(guān)斷開,。
,對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不脫離發(fā)明構(gòu)思的前提下,，還可以做出若干變形和改進,，這些都屬于的保護范圍。
由于傳輸信號的載頻比較高,，鋼軌對高頻率的信號呈現(xiàn)較高的感抗特性,，會造成信號傳輸衰耗增大并直接導(dǎo)致信號的傳輸距離減小。
為此,。
8.額定電壓 160VAC
