遼寧沈陽(yáng)到吉爾吉斯坦奧什貨運(yùn) 沈陽(yáng)國(guó)橋貨運(yùn)代理有限公司總部位于沈陽(yáng),，距沈陽(yáng)東車(chē)站，一墻之隔,。是國(guó)家“一帶一路”倡議的踐行者,。我們作為國(guó)內(nèi)從事中歐班列業(yè)運(yùn)輸?shù)挠邢涑羞\(yùn)人，是貨運(yùn)行業(yè)的多式聯(lián)運(yùn)公司致力于為客戶提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的門(mén)到站綜合物流解決物流方案,。

公司有著豐富的班列操作經(jīng)驗(yàn),，可以用各個(gè)國(guó)家（白俄，波蘭,，俄羅斯,，哈薩克斯坦,，）勢(shì)的一部分，從而能實(shí)現(xiàn)跨境運(yùn)輸無(wú)縫銜接,，確保整體運(yùn)輸方案的安全,、、可靠,。

業(yè)務(wù)平臺(tái)：

A,、國(guó)內(nèi)段公路：全國(guó)至阿拉山口、霍爾果斯,、喀什,、二連浩特、滿洲里等口岸的出境運(yùn)輸對(duì)接服務(wù),。擁有全國(guó)各地回程廂車(chē)平板車(chē)及高欄等合同線車(chē)合計(jì)400多輛,，全國(guó)各地以大中城市直達(dá)專線100余條。1分鐘報(bào)價(jià),，10分鐘調(diào)車(chē),。

B、全國(guó)各地超限設(shè)備（貨物）的運(yùn)輸服務(wù),。整合國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)資源為客戶提供和穩(wěn)定的運(yùn)輸解決方案,。
遼寧沈陽(yáng)到吉爾吉斯坦奧什物流

國(guó)外段主營(yíng)線路；

1,、中歐,，中亞，中俄班列門(mén)到站,、整柜/拼柜跨境貨物運(yùn)輸

2,、哈爾濱/沈陽(yáng)/天津/石家莊/西安/廣州/武漢/重慶/成都/合肥—滿洲里—后貝加爾—俄羅斯各個(gè)車(chē)站鐵路及公路運(yùn)輸

3、大陸—霍爾果斯—阿騰科里—中亞五國(guó)各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸,。

4,、拼箱主營(yíng)全國(guó)各省會(huì)城市免費(fèi)提貨至沈陽(yáng)始發(fā)，沈陽(yáng)—莫斯科沃爾西諾站,。

5,、大陸—二連浩特—蒙古各個(gè)車(chē)站鐵路及公路運(yùn)輸。

1,、國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足,，現(xiàn)代物流的觀念尚未在企業(yè)中得到普及，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高,；根據(jù)有關(guān)部門(mén)的調(diào)查,，大部分企業(yè)（47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè)）還沒(méi)有考慮過(guò)以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇第三方物流服務(wù)商。對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō),，成本還是要考慮的因素,。不少企業(yè)對(duì)第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越重視了,?？紤]過(guò)選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中，作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力,，成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn),。這說(shuō)明，企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流效率的重要性,，對(duì)物流能力開(kāi)始重視,，物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的時(shí)，要有針對(duì)性,。

本文主要從WTO引來(lái)物流熱,；傳統(tǒng)物流諸多弊端浪費(fèi)驚人；現(xiàn)代物流強(qiáng)烈沖擊傳統(tǒng)物流,；對(duì)物流發(fā)展與物業(yè)進(jìn)行講述,。其中，主要包括：我國(guó)物流市場(chǎng)逐漸開(kāi)放,國(guó)外有實(shí)力的物流企業(yè)借助于強(qiáng)大的資金優(yōu)勢(shì)和進(jìn)行的技術(shù),、我國(guó)2000年貨運(yùn)支營(yíng)車(chē)輛平均空載率為51.2%,每年車(chē)輛空駛造成能源無(wú)效消耗達(dá)108億元,每年因包裝造成損失150億元,、我國(guó)物業(yè)雖有一定的發(fā)展,但從總體上看,現(xiàn)代物業(yè)發(fā)展仍處于起步階段?應(yīng)把發(fā)展現(xiàn)代物業(yè)作為新世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)源,作為經(jīng)濟(jì)工作中的一件大事,采取有力政策和措施,引導(dǎo)和促進(jìn)我國(guó)物業(yè)的發(fā)展提出建議、構(gòu)建貨主物業(yè)?即構(gòu)建自成體系的企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng),、培養(yǎng)具有跨學(xué)科綜合能力的人才?還要積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù),加強(qiáng)間的交流和合作,促進(jìn)我國(guó)物業(yè)的發(fā)展,，等。2．倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)現(xiàn)代化,。日本倉(cāng)儲(chǔ)一直作為物流的中心環(huán)節(jié),，被列為重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目之一。日本建有大型倉(cāng)儲(chǔ)群,，擔(dān)負(fù)著物流中心的任務(wù),；還建有一批小型倉(cāng)庫(kù)。這些倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)為日本物流業(yè)增添了新的活力,，叉車(chē),、托盤(pán)更是朝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展,。7,、信息處理:與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的計(jì)劃,預(yù)測(cè)以及采購(gòu),生產(chǎn),市場(chǎng),成本等方面的信息.方便企業(yè)對(duì)物流活動(dòng)產(chǎn)生的成本進(jìn)行核算,并對(duì)今后的物流活動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化,更多地節(jié)約物流成本。