埃索EXOR蓄電池EX40-12/12V系列說明及參數(shù) 視頻

 符合標(biāo)準(zhǔn)?！裱策壸孕熊?、紅綠警示燈等。 

密封性 

采用電池槽蓋,、極柱雙重密封設(shè)計,，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部,。 

免維護(hù) 

H2O再生能力強,，密封反應(yīng) ，吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體符合 達(dá)99%,，使電解液具有免維護(hù)功能,，因此電池在整個使用過程中無需 或補酸維護(hù)。 

正常使用下無電解液漏出,電池外殼無膨脹及破裂現(xiàn)象,，要求選擇蓄電池電壓必須與逆變器直流輸入電壓一致,。例如，12V逆變器必須選擇12V蓄電池,。電池內(nèi)部裝有 安全閥和防暴裝置,，能有效隔離外部火花 ，不會引起電池內(nèi)部發(fā)生爆炸,，使電池在整個使用過程中更加  

長壽命設(shè)計 

通過計算機(jī) 設(shè)計的 鈣鉛錫等多元合金板柵,，ABS 材料外殼，高強度緊裝配工藝,，提高電池裝配緊度,，防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命，增多酸量設(shè)計,，確保電池不會因電解液枯竭而導(dǎo)致電池使用壽命縮短,。 

性能高 

(1)重量、體積小,，能量高,，內(nèi)阻小，輸出功率大,。 

(2)充放電性能高,。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個月2%以下,，室溫(25℃)儲存半年以上仍可正常使用,。 

(3)恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時,，短路放置30天后,，仍可充電恢復(fù)其容量,。 

(4)無需均衡充電。由于單體電池的內(nèi)阻,、容量,、浮充電壓一致性好， 選擇高頻機(jī)必然要從三個方面進(jìn)行：性能,、和售后,。確保電池在浮充狀態(tài)下無需均衡充電。

埃索EXOR蓄電池EX40-12/12V系列說明及參數(shù) 視頻

ISG是集成的具有啟動機(jī)功能的發(fā)電機(jī)的縮寫,。

ISG混合動力系統(tǒng)的車輛主要功能有怠速啟停,、再生制動、輔助驅(qū)動,、發(fā)電功能。HCU（混合動力控制單元）會根據(jù)駕駛?cè)苏埱螅ㄓ烷T踏下深度）,、電池箱能量存儲單元的狀態(tài)（能允許放出的電量）,、電驅(qū)動系統(tǒng)狀態(tài)（停車、行車）以及整車車輛狀態(tài)等控制ISG電動機(jī)的工作模式,，自動實現(xiàn)以上功能,。

下面以奔馳400型混合動力汽車為例加以說明。奔馳400代表了ISG混合動力的高端水平,，其主要零部件如圖2－34所示：由高壓鋰電池模塊,、電動機(jī)功率模塊、電動機(jī)組成電動助力系統(tǒng),；DC／DC直流電壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng),；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了HEPS液壓電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；功率控制器如電動機(jī)控制器和DC／DC采用了雙電動冷卻循環(huán)泵的設(shè)計,；制動系統(tǒng)采用了電動真空泵,、真空助力器、ABS控制單元配合電動機(jī)實現(xiàn)再生制動,；空調(diào)采用電控電動壓縮機(jī),。

圖2－34　ISG混合動力系統(tǒng)主要零部件（奔馳電動車）

其動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2－35所示，由六缸發(fā)動機(jī),、電動機(jī),、七速自動變速器、鋰離子蓄電池,、功率控制模塊,、12V交流發(fā)電機(jī)、DC／DC轉(zhuǎn)換器組成,。

圖2－35　奔馳400的混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

如圖2－36和圖2－37所示,，發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速和位置信號采用與發(fā)動機(jī)曲軸相連的電動機(jī)外轉(zhuǎn)子作為信號輪，電動機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子采用內(nèi)定子線圈和外轉(zhuǎn)子永磁的方式，內(nèi)定子線圈由定子支架支撐,，外永磁轉(zhuǎn)子和曲軸位置／轉(zhuǎn)速信號輪相連,，信號輪內(nèi)轂上通孔連接在發(fā)動機(jī)的曲軸后端。

圖2－36　奔馳400混合動力汽車電動機(jī)結(jié)構(gòu)組合圖

圖2－37　奔馳400混合動力汽車電動機(jī)結(jié)構(gòu)分解圖

轎車中（如奔馳和寶馬）等采用原車液力自動變速器,，為防止變速器內(nèi)離合器油壓過低,，在液力自動變速器基礎(chǔ)上增加了電動ATF油泵，如圖2－38所示,。

圖2－38　奔馳400混合動力汽車7速自動變速器

混合動力管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)部件之間的相互作用,。該管理系統(tǒng)集成于ECU中，通過CAN－bus總線與自動變速器,、蓄電池和動力電子設(shè)備等系統(tǒng)單元進(jìn)行通信,。

其中，動力電子設(shè)備負(fù)責(zé)管理電動機(jī)與高壓蓄電池之間的能量流動,，除了控制電動機(jī)的脈沖逆變器之外,，還包括一個直流變壓器，可將發(fā)電機(jī)或蓄電池傳來的電流轉(zhuǎn)化為12V直流電,，從而支持車輛電氣系統(tǒng)工作,。

混合動力管理系統(tǒng)可以根據(jù)蓄電池的充電狀態(tài)、車速和其他的具體參數(shù),，瞬間完成自動分析并選擇理想的操作策略,。而這種操作策略是傳動系統(tǒng)控制軟件的關(guān)鍵成分，能夠連接各個系統(tǒng),，優(yōu)化電池電能的使用,，以達(dá)到效率的大化，從而消除發(fā)動機(jī)拖拽所產(chǎn)生的阻力,。在高速穩(wěn)定行駛狀態(tài)下（高160km／h）,，當(dāng)駕駛者松開油門后，V6發(fā)動機(jī)也會在離合裝置的控制下與自動變速器完全脫離,，避免不必要的摩擦損耗,，提高車輛滑行距離，進(jìn)而降低油耗,。

以途銳混合動力為例,，當(dāng)車輛處于50km／h以下，采用電動機(jī)驅(qū)動時,，V6發(fā)動機(jī)并非只是完全關(guān)閉而已,，離合裝置還會將發(fā)動機(jī)與8速自動變速器完全脫離。一旦駕駛者在此時踩下油門踏板,，例如超車,、加速等,，渦輪將立即重新平穩(wěn)啟動，同時將轉(zhuǎn)速升至適合當(dāng)前車速的水平,。

此外,，能量回收系統(tǒng)可以在制動過程中把電動機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，將多余的能量回收并存儲于鎳－氫電池組中,。而做為動力總成系統(tǒng)的一部分,，自動啟動－停車系統(tǒng)同樣有助于在走走停停的城市擁堵路況下提高燃油經(jīng)濟(jì)性。