遼寧1:1高鐵飛機(jī)模型廠家,15米價(jià)位
高鐵模擬艙是一種用于職業(yè)技術(shù)學(xué)院、職業(yè)學(xué)院、乘務(wù)員學(xué)校,、旅游學(xué)院等使用的以仿真制作的實(shí)訓(xùn)模型,，也是前幾年出現(xiàn)的一種新型的教學(xué)設(shè)備。
設(shè)備長(zhǎng)度根據(jù)學(xué)校開設(shè)的實(shí)訓(xùn)班人數(shù)可定制5-30米長(zhǎng)度,，寬度為3米（2+3為3.2米），高度為2.94米技術(shù)指標(biāo)，主要功能,，使用意義，高鐵模擬艙的主要組成分為車頭,、駕駛室,、商務(wù)艙、一等艙,、教官?gòu)V播室,、大件行李架、衛(wèi)生間,、洗手臺(tái),、茶水爐,、旅客進(jìn)出門、二等經(jīng)濟(jì)艙,、餐吧等,。

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車頭和車廂制作技術(shù)：
1、模擬艙車體結(jié)構(gòu)為分段式設(shè)計(jì),、分段安裝,，外部蒙皮和動(dòng)車組制作方式差不大，蒙皮采用鍍鋅板和冷軋鋼板相結(jié)合使用,，其中采用鍍鋅鋼板優(yōu)點(diǎn)在于耐腐蝕性強(qiáng),，缺點(diǎn)硬度低，在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)凹凸,；采用冷軋鋼板優(yōu)點(diǎn)在于剛性夠不易變形,，但缺點(diǎn)耐腐蝕性差些。
高鐵模擬艙的制作步為整體的骨架焊接,，覆蓋到駕駛艙,、艙體側(cè)壁、地板骨架,、一等艙段區(qū)域,、二等艙段以及餐吧；底座長(zhǎng)15-30M及以上根據(jù)學(xué)校的需求尺寸而定,，一般采用采用40mm40mm*1.5mm鍍鋅方管焊接,，在焊接、銼修噴涂防銹底漆,，鋪設(shè)多層板,，再鋪設(shè)高鐵橡膠地板。
這一壓力差通過(guò)頂桿與膜片下方的調(diào)節(jié)彈簧的張力相平衡,。
如果改變調(diào)節(jié)彈簧的張力即可改變頂桿的上頂力,，從而改變針閥的開度。
顯然,，蒸發(fā)器過(guò)熱度高低也會(huì)導(dǎo)致針閥開度的變化,。
當(dāng)調(diào)節(jié)彈簧被調(diào)節(jié)在某一位置時(shí)，膨脹閥就會(huì)根據(jù)蒸發(fā)器出口的溫度自動(dòng)改變針閥開度,，使蒸發(fā)器出口過(guò)熱度保持在一定值上,。
熱力膨脹閥開度調(diào)得過(guò)大，感溫包安裝錯(cuò)誤或固定松脫,，以致感受的溫度過(guò)高而使閥芯不正常地開大,，使大量濕蒸汽吸入壓縮機(jī)導(dǎo)致缸頭結(jié)霜。
熱力膨脹閥配合蒸發(fā)器工作時(shí)過(guò)熱度的調(diào)節(jié)使用,。

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2,、駕駛艙骨架根據(jù)真實(shí)高鐵動(dòng)車的外形仿真制作,，骨架由梁框及框板組合成整體，梁框及框板外形通過(guò)數(shù)模取線,，激光切割加工成形,。
模擬艙側(cè)壁為薄壁硬殼式結(jié)構(gòu)，橫向構(gòu)件為鋼板激光切割成形的框,，縱向輔以必要的長(zhǎng)桁與大梁（激光切割成形）,，在保證外形尺寸的基礎(chǔ)上用焊接將縱、橫構(gòu)件焊接成一個(gè)整體,。
外蒙皮采用優(yōu)質(zhì)鍍鋅板,，與框、長(zhǎng)桁,、大梁之間采用鉚接連接,，以保證高鐵模擬艙具有足夠的強(qiáng)度、承受能力和剛度,。
拆裝spg減速機(jī)時(shí),，必須把支腿撐開，臂架在位或是把臂架落在地上切忌不可打開懸空,。
這么做的主要原因是防止臂架在拆掉減速機(jī)或是制動(dòng)系統(tǒng)以后,，出現(xiàn)臂架甩出，導(dǎo)致側(cè)翻,，傷人事故的發(fā)生,。
而在減速機(jī)拆下解體時(shí)，各個(gè)結(jié)合面（可拆卸面必須做好記號(hào)）以防止在裝的過(guò)程中油口位置不對(duì),，或者結(jié)合面的各零部件之間出現(xiàn)應(yīng)力變形導(dǎo)致裝好后漏油現(xiàn)象,。
有個(gè)例子，北方有某車在過(guò)冬以后用時(shí)發(fā)現(xiàn)減速機(jī)的殼體開裂,，終檢測(cè)原因：是因?yàn)闇p速機(jī)里有水進(jìn)入導(dǎo)致冬天強(qiáng)凍時(shí)殼體開裂,。

3、地板骨架由多塊骨架螺接裝配,，每塊均采用優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼進(jìn)行焊接裝配，地板骨架與車艙側(cè)壁板采用螺栓連接,，以方便組裝,，地板骨架上鋪設(shè)1.8CM厚度的木地板，木地板上方再鋪設(shè)橡膠地板,，不僅有一定的承重能力的硬度,，橡膠地板也起到了一定的仿真效果。

4,、高鐵模擬艙的外部噴涂采用汽車專用漆,，并且保持長(zhǎng)久不變色,，模擬艙外部圖案根據(jù)學(xué)校要求噴涂；外部漆料采用符合標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保防腐防銹面漆,。
若電阻值很小,，就可判斷繞組或內(nèi)部接線碰殼通地。
壓縮機(jī)保護(hù)電路空調(diào)器壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中關(guān)鍵的部件,，當(dāng)電源電壓異?；蚴褂铆h(huán)境惡劣，常會(huì)造成壓縮機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行,，如果沒(méi)有保護(hù)器件對(duì)其保護(hù),，壓縮機(jī)電機(jī)將被燒毀，目前常用的保護(hù)器件為雙金屬片過(guò)熱保護(hù)器,，有外置式及內(nèi)埋式,。
外置式保護(hù)器：蝶形熱保護(hù)器主要由蝶形雙金屬片、一對(duì)動(dòng),、靜觸點(diǎn)和兩個(gè)接線端子組成,。
蝶形保護(hù)器安裝在壓縮機(jī)外部緊貼在機(jī)殼上，與壓縮機(jī)電機(jī)串聯(lián)連接,，并固定在接線盒內(nèi),，壓縮機(jī)工作時(shí)，電流也通過(guò)保護(hù)器的發(fā)熱元件和雙金屬片,，當(dāng)空調(diào)發(fā)生故障,，壓縮機(jī)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)電流過(guò)大時(shí)，電流通過(guò)發(fā)熱元件產(chǎn)生熱量增大,，使雙金屬片變形彎曲,，動(dòng)觸點(diǎn)隨之?dāng)嚅_，切斷壓縮機(jī)電源,，如果壓縮機(jī)本身由于某種原導(dǎo)致溫度過(guò)高時(shí),，如制冷時(shí)外界環(huán)境溫度過(guò)高，壓縮機(jī)一直超負(fù)荷工作,，同樣也會(huì)使金屬片變形,，切斷電源，保護(hù)壓縮機(jī),，當(dāng)過(guò)流或過(guò)熱時(shí),，雙金屬圓盤發(fā)熱而產(chǎn)生變形，使接點(diǎn)斷開,，切斷電流,，當(dāng)雙金屬圓盤逐漸冷卻降溫，恢復(fù)原狀后，接點(diǎn)閉合,，接通電流,，使壓縮機(jī)恢復(fù)工作，起到保護(hù)壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的作用,。

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