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高鐵模擬艙是一種用于職業(yè)技術學院、職業(yè)學院,、乘務員學校,、旅游學院等使用的以仿真制作的實訓模型，也是前幾年出現的一種新型的教學設備,。
設備長度根據學校開設的實訓班人數可定制5-30米長度,，寬度為3米（2+3為3.2米），高度為2.94米技術指標，主要功能,，使用意義,，高鐵模擬艙的主要組成分為車頭、駕駛室,、商務艙,、一等艙、教官廣播室,、大件行李架,、衛(wèi)生間、洗手臺,、茶水爐,、旅客進出門、二等經濟艙,、餐吧等,。

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車頭和車廂制作技術：
1、模擬艙車體結構為分段式設計,、分段安裝,，外部蒙皮和動車組制作方式差不大，蒙皮采用鍍鋅板和冷軋鋼板相結合使用,，其中采用鍍鋅鋼板優(yōu)點在于耐腐蝕性強,，缺點硬度低，在使用過程中容易出現凹凸,；采用冷軋鋼板優(yōu)點在于剛性夠不易變形,，但缺點耐腐蝕性差些。
高鐵模擬艙的制作步為整體的骨架焊接,，覆蓋到駕駛艙,、艙體側壁、地板骨架,、一等艙段區(qū)域,、二等艙段以及餐吧；底座長15-30M及以上根據學校的需求尺寸而定,，一般采用采用40mm40mm*1.5mm鍍鋅方管焊接,，在焊接、銼修噴涂防銹底漆,，鋪設多層板,，再鋪設高鐵橡膠地板。
這一壓力差通過頂桿與膜片下方的調節(jié)彈簧的張力相平衡,。
如果改變調節(jié)彈簧的張力即可改變頂桿的上頂力,，從而改變針閥的開度,。
顯然,，蒸發(fā)器過熱度高低也會導致針閥開度的變化,。
當調節(jié)彈簧被調節(jié)在某一位置時，膨脹閥就會根據蒸發(fā)器出口的溫度自動改變針閥開度,，使蒸發(fā)器出口過熱度保持在一定值上,。
熱力膨脹閥開度調得過大，感溫包安裝錯誤或固定松脫,，以致感受的溫度過高而使閥芯不正常地開大,，使大量濕蒸汽吸入壓縮機導致缸頭結霜。
熱力膨脹閥配合蒸發(fā)器工作時過熱度的調節(jié)使用,。

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2,、駕駛艙骨架根據真實高鐵動車的外形仿真制作，骨架由梁框及框板組合成整體,，梁框及框板外形通過數模取線,，激光切割加工成形。
模擬艙側壁為薄壁硬殼式結構,，橫向構件為鋼板激光切割成形的框,，縱向輔以必要的長桁與大梁（激光切割成形），在保證外形尺寸的基礎上用焊接將縱,、橫構件焊接成一個整體,。
外蒙皮采用優(yōu)質鍍鋅板，與框,、長桁,、大梁之間采用鉚接連接，以保證高鐵模擬艙具有足夠的強度,、承受能力和剛度,。
拆裝spg減速機時，必須把支腿撐開,，臂架在位或是把臂架落在地上切忌不可打開懸空,。
這么做的主要原因是防止臂架在拆掉減速機或是制動系統以后，出現臂架甩出,，導致側翻,，傷人事故的發(fā)生。
而在減速機拆下解體時,，各個結合面（可拆卸面必須做好記號）以防止在裝的過程中油口位置不對,，或者結合面的各零部件之間出現應力變形導致裝好后漏油現象。
有個例子,，北方有某車在過冬以后用時發(fā)現減速機的殼體開裂,，終檢測原因：是因為減速機里有水進入導致冬天強凍時殼體開裂,。

3、地板骨架由多塊骨架螺接裝配,，每塊均采用優(yōu)質結構鋼進行焊接裝配,，地板骨架與車艙側壁板采用螺栓連接，以方便組裝,，地板骨架上鋪設1.8CM厚度的木地板,，木地板上方再鋪設橡膠地板，不僅有一定的承重能力的硬度,，橡膠地板也起到了一定的仿真效果,。

4、高鐵模擬艙的外部噴涂采用汽車專用漆,，并且保持長久不變色,，模擬艙外部圖案根據學校要求噴涂；外部漆料采用符合標準的環(huán)保防腐防銹面漆,。
若電阻值很小,，就可判斷繞組或內部接線碰殼通地。
壓縮機保護電路空調器壓縮機是制冷系統中關鍵的部件,，當電源電壓異?；蚴褂铆h(huán)境惡劣，常會造成壓縮機超負荷運行,，如果沒有保護器件對其保護,，壓縮機電機將被燒毀，目前常用的保護器件為雙金屬片過熱保護器,，有外置式及內埋式,。
外置式保護器：蝶形熱保護器主要由蝶形雙金屬片、一對動,、靜觸點和兩個接線端子組成,。
蝶形保護器安裝在壓縮機外部緊貼在機殼上，與壓縮機電機串聯連接,，并固定在接線盒內,，壓縮機工作時，電流也通過保護器的發(fā)熱元件和雙金屬片,，當空調發(fā)生故障,，壓縮機電機運轉電流過大時，電流通過發(fā)熱元件產生熱量增大,，使雙金屬片變形彎曲,，動觸點隨之斷開，切斷壓縮機電源,，如果壓縮機本身由于某種原因而導致溫度過高時,，如制冷時外界環(huán)境溫度過高,，壓縮機一直超負荷工作，同樣也會使金屬片變形,，切斷電源,，保護壓縮機，當過流或過熱時,，雙金屬圓盤發(fā)熱而產生變形,，使接點斷開，切斷電流,，當雙金屬圓盤逐漸冷卻降溫，恢復原狀后,，接點閉合,，接通電流，使壓縮機恢復工作,，起到保護壓縮機電動機的作用,。

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