隨著電子商務的發(fā)展，物流配送業(yè)務日益龐大,，甚至出現(xiàn)供不應求的市場形勢,。
近年來，倉儲和物流業(yè)變得非常流行,。
除倉儲,，船上交付，物流和配送外,，此類企業(yè)的主要業(yè)務還包括增值服務,，如包裝，標簽,，去污,，脫脂和除銹。

倉儲配送產品入庫：
1,、車輛進庫登記,；
2,、倉管員核對集裝箱號、封號是否與裝箱單一致(只限于進口產品),；
3,、倉管根據(jù)送貨單上的送貨品種及數(shù)量，合理安排庫位和車輛的停放位置,；
4,、倉庫主管安排倉管員、鏟車司機,、搬運工卸貨,；
5、鏟車司機在將貨物運到庫位時,，必須將同一規(guī)格且同一進倉日期的貨物放在一個庫位,，放滿后再另開一個庫位，尾數(shù)托盤放在外面,；卸車完畢后,，倉管員必須核對實際收貨規(guī)格、數(shù)量是否與送貨單或裝車明細一致,，如有差異及時上報倉庫主管書面通知客戶,；
6、倉管員填寫產品進倉報告,；倉管員按照實際收貨規(guī)格,、數(shù)量簽收送貨單并蓋章，填寫庫位卡上的產品規(guī)格,、數(shù)量,、庫位、進倉日期并簽名,，懸掛在庫位,，將所有文件移交單證員。


倉儲配送流程：
1,、備貨：配送的準備工作和基礎工作。
備貨工作包括籌集貨源,、訂貨,、采購、集貨,、進貨及有關的質量檢查,、結算、交接等,。
配送的優(yōu)勢之一,，就是可以集中若干用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。
備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高,，會大大降低配送的效益,；
2、儲存：配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài),；
1)儲備：配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求,，形成的對配送的資源保證。
這種類型的儲備數(shù)量較大,，儲備結構也較完善,，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數(shù)量,。
配送的儲備保證有時在配送中心附近單設庫解決,；
2)暫存：另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時,，按分揀配貨要求,，在理貨場地所做的少量儲存準備。
由于總體儲存效益取決于儲存總量,，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響,，而不會影響儲存的總效益，在數(shù)量上控制并不嚴格,。
還有另一種形式的暫存,，即是分揀、配貨之后,，形成的發(fā)送貨載的暫存,，這個暫存主要是調節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長,；
3,、分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作,。
分揀及配貨是完善送貨,、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸,，也可以說是送貨向形式發(fā)展的必然要求,。
有了分揀及配貨，就會大大提高送貨服務水平,，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關鍵要素,；
4、配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時,，就存在如何集中不同用戶的配送貨物,，進行搭配裝載以充分利用運能,、運力的問題，這就需要配裝,。
和一般送貨不同之處在于,，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素,，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處,；
5、配送運輸：配送運輸屬于運輸中的末端運輸,、支線運輸,，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模,、頻度較高的運輸形式,，一般使用汽車和其他小型車輛做運輸工具。
與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是,，配送運輸路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的,，干線運輸?shù)母删€是惟一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多,，一般城市交通路線又較復雜,，如何組成*佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等,，是配送運輸?shù)奶攸c,，也是難度較大的工作。


倉儲托管在客戶倉儲托管中,，為客戶提供倉儲,、分揀、再包裝,、運輸,、配送、代收貨款,、融資,、報關商檢、國際貨代等物流服務,。


倉儲配送有兩種模式：
1,、客戶自管倉儲配送，很多的客戶為了能夠讓自己的貨物運輸?shù)母判?，會自己招聘員工進行培訓，倉儲管理以及運輸方面的交接,；
2,、物流公司代管倉儲,，有一個完整的倉儲配送系統(tǒng)，為客戶帶來更快更的運輸模式,。

所謂倉儲物流指的就是利用自建或租賃庫房,、場地、儲存,、保管,、裝卸搬運、配送貨物,。
儲物流主要有充分利用空間,、實現(xiàn)機械化、自動化管理,、降低對人工需求的依賴這三點優(yōu)點,。