賽特蓄電池12V7AH BT-HSE-7-12規(guī)格參數(shù)

       賽特蓄電池的安全運(yùn)用注意事項(xiàng)
1、電池短路的防備
圣陽蓄電池短路時(shí)會(huì)有電火花的發(fā)生,輕者損害電池,嚴(yán)峻的會(huì)引起火災(zāi)。
(1),、電池的端極柱及其連線賽特蓄電池12V7AH BT-HSE-7-12規(guī)格參數(shù)的出頭均是短路點(diǎn),對(duì)暴露在外的地方應(yīng)盡量用絕緣材料保護(hù),。
(2)、電池上面不能放置導(dǎo)電的物體,。
(3),、電池銜接線不能與電池的端極柱觸摸。
(4),、對(duì)電池組中單個(gè)電池的撤除與更換操作時(shí)應(yīng)對(duì)拆下的銜接線頭運(yùn)用絕緣物包裹,。
2、避免電池受損
（1）避免電池外殼破裂,。
外殼破裂會(huì)導(dǎo)致電池漏液,嚴(yán)峻的會(huì)引起短路起火,。
(2)避免電池端頭受損。
賽特蓄電池端頭嚴(yán)峻受損會(huì)導(dǎo)致端頭漏液,會(huì)構(gòu)成電池的銜接處腐蝕,嚴(yán)峻的會(huì)引起短路起火,。
3,、不能帶電操作：
對(duì)電池進(jìn)行操作時(shí)須將電池組與一切充電裝置及負(fù)載處于斷開方位。
4,、電池正確的銜接:
要保證賽特蓄電池極性銜接正確,。電池正極接充電器正極,負(fù)極銜接充電器負(fù)極。
裝置末端銜接件和導(dǎo)通電池前,應(yīng)檢查電池系統(tǒng)的總電壓及正負(fù)電極的銜接以保證裝置正確,。

          從去年下半年開始,，疊加國(guó)補(bǔ)，新能源車掀起賽特蓄電池12V7AH BT-HSE-7-12規(guī)格參數(shù)了一波漲價(jià)潮,。不過在國(guó)補(bǔ)因素的背后,，大家更愿意把原因歸結(jié)為原材料，特別是動(dòng)力電池原材料的保障,。確實(shí),，價(jià)格一度高達(dá)60萬元/噸的碳酸鋰,，讓普通消費(fèi)者都得以被科普鋰元素的稀缺性。不過車企的目的當(dāng)然不是進(jìn)行知識(shí)科普,，而是表達(dá)一個(gè)態(tài)度,。既然成本漲了，那么終端價(jià)格上漲,，這很好接受吧,。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，成本錨定價(jià)格,，確實(shí)是更好接受一些的理由,。但僅僅數(shù)月之后，這個(gè)說辭就被刺破了,。如果說率先“打臉”的是特斯拉大降價(jià),，那么跌破30萬元/噸的電池級(jí)碳酸鋰原材料價(jià)格，可以說是徹底扯下了成本的借口,。然而車企們不僅對(duì)原材料降價(jià)保持“沉默”,，在車價(jià)方面似乎也更愿意選擇“一靜不如一動(dòng)”。

官降少不等于降價(jià)少,，背后是銷量與利賽特蓄電池12V7AH BT-HSE-7-12規(guī)格參數(shù)潤(rùn)的博弈

進(jìn)入3月下旬之后,，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源車，在價(jià)格波動(dòng)方面都回歸了相對(duì)平靜,。此前漲價(jià)與降價(jià)齊飛,，補(bǔ)貼與保價(jià)爭(zhēng)鋒的亂局，伴隨消費(fèi)者逐漸疲勞,，且日漸濃厚的觀望心態(tài),，以及行業(yè)大佬、協(xié)會(huì)等出面呼吁之后,，總歸是實(shí)現(xiàn)了一定的降溫,。不過官降形式的高烈度價(jià)格戰(zhàn)降溫了，并不代表在多方因素的影響下,，終端車價(jià)并不會(huì)進(jìn)一步波動(dòng),。接下來，我們也結(jié)合到店的情況來聊,。

比如說去年拿下超過180萬臺(tái)銷量的比亞迪,，去年曾經(jīng)一車難求的海豚，排隊(duì)等上3個(gè)月也不是稀罕事,。如今海豚已經(jīng)可以做到“準(zhǔn)現(xiàn)車”銷售,，當(dāng)然優(yōu)惠還是基本沒有的，只不過有著較長(zhǎng)期的免息政策可供選擇,。而在海洋網(wǎng)其它車價(jià)相對(duì)更高的車型中,，部分會(huì)有諸如送油,、送購物卡等小福利。而作為比亞迪旗下另一個(gè)爆款,，宋PLUS DM-i在直接優(yōu)惠上同樣也是沒啥驚賽特蓄電池12V7AH BT-HSE-7-12規(guī)格參數(shù)喜。等上個(gè)把月基本是比較主流的提車周期,，送保養(yǎng)以及禮品,，則是比較常見的優(yōu)惠手段。