昕朗蓄電池SN1224/12V蓄電池規(guī)格

系列優(yōu)點：

1,、采用固體凝膠電解質(zhì),。在同等體積下，電解質(zhì)容量大,，熱容量大,，熱消散能力強,，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象。對環(huán)境溫度的適應(yīng)能力(高,、低溫)強,。

2、內(nèi)部無游離的液體存在,，無內(nèi)部短路的可能,。

3、電解質(zhì)濃度低,，對極板腐蝕弱;濃度均勻,，不存在酸分層的現(xiàn)象。

4,、采用無銻合金電池極板,，電池自放電率低，在20攝氏度下電池存放兩年不需補充電,。

5,、采用滑動密閉技術(shù)。

6,、長時間放電能力及循環(huán)放電能力強,。

7、采用高靈敏度低壓傘式氣閥,，無滲液鼓脹現(xiàn)象,。

8、承受深放電及大電流放電能力,，有過充電及過放電自我保護,。

蓄電池操作平安和留意事項

1. 有關(guān)操作闡明書應(yīng)放在可隨時看得到的 ，操作人員應(yīng)受過培訓(xùn),，或在人員的指導(dǎo)下停止工作,。

2. 在蓄電池左近不得有任何明火，以防引燃空氣中的可燃?xì)怏w,。

3. 蓄電池充電車間應(yīng)堅持良好的通風(fēng),，有利于可燃?xì)怏w的擴散。

4. 停止對蓄電池的有關(guān)操作時,，工作人員應(yīng)穿戴好護目鏡和防護服,。

5. 如有電解液（酸液）濺入眼睛或皮膚，要立刻用大量清水停止清洗并請醫(yī)生檢查,。衣服上的電解液可用清水洗凈,。

6. 蓄電池上不的放置外來的物體或工具，以防電池短路發(fā)作,。

7. 起吊蓄電池時,，要用恰當(dāng)?shù)牡蹙?，避免損壞蓄電池的殼體，銜接電纜等部件,。不得傾斜蓄電池,。

8. 蓄電池的插頭，插座的極性要正確銜接,。只要在斷電的時分,，才干別離插頭插座的銜接。

9. 放電后,，盡早時行充電,，充電時，電池溫度會升高約10℃,。

10. 蓄電池的溫度不可 55℃,，否則會降低電池的壽命。所以,，開端充電時的溫度必需低于45℃,。如大于45℃，應(yīng)等冷卻后再充電,。

11. 放電不要 規(guī)范容量的80%,，此時，電解液密度不低于1.13公斤/升,。經(jīng)常過度放電將降低電池的壽命,。

12. 充電過程必需完整，經(jīng)常斷續(xù)充電會損傷蓄電池,。

13. 加水只能在完整充電后,，并須采用合格蒸餾水,。

14. 如有電解液流入電池箱,，要用清水稀釋并抽干。

昕朗蓄電池SN1224/12V蓄電池規(guī)格

電池管理系統(tǒng)的主要組成及功能：

(1)電池終端模塊(主要進行數(shù)據(jù)采集,，如：電壓參數(shù),、電流參數(shù)、溫度,、通信信號等),；

(2)中間控制模塊(主要與整車系統(tǒng)進行通訊，控制充電機等),；

(3)顯示模塊(主要進行數(shù)據(jù)呈現(xiàn),，實現(xiàn)人機交互)。

為滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范,，BMS的這些組成模塊要完成的如下工作：

(1)電池參數(shù)檢測,。包括總電壓,、總電流、單體電池電壓檢測(防止出現(xiàn)過充,、過放甚至反極現(xiàn)象),、溫度檢測(好每串電池、關(guān)鍵電纜接頭等均有溫度傳感器),、煙霧探測(監(jiān)測電解液泄漏),、絕緣檢測(監(jiān)測漏電)、碰撞檢測等,；

(2)電池狀態(tài)估計,。包括荷電狀態(tài)(SOC)或放電深度(DOD)、健康狀態(tài)(SOH),、功能狀態(tài)(SOF),、能量狀態(tài)(SOE)、故障及安全狀態(tài)(SOS)等,；

(3)在線故障診斷,。包括故障檢測、故障類型判斷,、故障定位,、故障信息輸出等。故障檢測是指通過采集到的傳感器信號,，采用診斷算法診斷故障類型,，并進行早期預(yù)警。

電池故障是指電池組,、高壓電回路,、熱管理等各個子系統(tǒng)的傳感器故障、執(zhí)行器故障(如接觸器,、風(fēng)扇,、泵、加熱器等),，以及網(wǎng)絡(luò)故障,、各種控制器軟硬件故障等。電池組本身故障是指過壓(過充),、欠壓(過放),、過電流、超高溫,、內(nèi)短路故障,、接頭松動,、電解液泄漏,、絕緣降低等；

(4)電池安全控制與報警,。包括熱系統(tǒng)控制、高壓電安全控制,。BMS診斷到故障后,，通過網(wǎng)絡(luò)通知整車控制器，并要求整車控制器進行有效處理(超過一定閾值時BMS也可以切斷主回路電源),，以防止高溫,、低溫、過充,、過放,、過流、漏電等對電池和人身的損害,；

(5)充電控制,。BMS中具有一個充電管理模塊，它能夠根據(jù)電池的特性,、溫度高低以及充電機的功率等級,，控制充電機給電池進行安全充電；

(6)電池均衡,。不一致性的存在使得電池組的容量小于組中小單體的容量,。電池均衡是根據(jù)單體電池信息，采用主動或被動,、耗散或非耗散等均衡方式,，盡可能使電池組容量接近于小單體的容量；

(7)熱管理,。根據(jù)電池組內(nèi)溫度分布信息及充放電需求,，決定主動加熱/散熱的強度，使得電池盡可能工作在適合的溫度,，充分發(fā)揮電池的性能,；

(8)網(wǎng)絡(luò)通訊。BMS需要與整車控制器等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通信,；同時,，BMS在車輛上拆卸不方便,，需要在不拆殼的情況下進行在線標(biāo)定,、監(jiān)控、升級維護等,，一般的車載網(wǎng)絡(luò)均采用CAN,；

(9)信息存儲。用于存儲關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如SOC,、SOH,、SOF、SOE,、累積充放電Ah數(shù),、故障碼和一致性等；

(10)電磁兼容,。由于電動車使用環(huán)境惡劣,，要求BMS具有好的抗電磁干擾能力，同時要求BMS對外輻射小,。