蓄電池SA12400 12V40AH后備電源

蓄電池放電安全節(jié)能技術(shù)

通信后備SOTA電池的質(zhì)量不僅是通信網(wǎng)絡(luò)供電的重要保證,，也是整個通信電源設(shè)備的后一道防線,，以保證通信網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行。根據(jù)電池的特點(diǎn)和維護(hù)要求，電池放電容量測試是必不可少的,。本文討論了目前兩種電池放電容量測試技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn),，提出了一種創(chuàng)新的在線電池放電安全節(jié)能技術(shù),。為了解決該行業(yè)幾十年來電池放電測試存在的潛在問題,，進(jìn)行了有益的探索。

1.當(dāng)前電池放電技術(shù)分析

1.1離線放電法技術(shù)分析

主要結(jié)果如下：(1)當(dāng)其中一個電池從系統(tǒng)中移除時,，一旦市場電源中斷,，系統(tǒng)的備用電池供電時間明顯縮短。此外,，目前還不清楚其他組在線電池是否存在質(zhì)量問題,，而且這種放電方式的事故風(fēng)險很高。如果您想這樣放電,，建議提前啟動發(fā)電機(jī)組,，并確保發(fā)電機(jī)組,、開關(guān)電源和其他設(shè)備能夠正常運(yùn)行,，并確保安全；

(2)離線放電后離線電池組與在線電池組之間存在較大的電壓差,。如果操作不正確,，開關(guān)電源和在線電池組將對離線放電電池組充電，并產(chǎn)生大電流并產(chǎn)生巨大火花,。安全事故容易發(fā)生,。以這種方式進(jìn)行放電時，應(yīng)配備整套智能充電器,，并對離線電池組進(jìn)行再充電和恢復(fù),，然后將系統(tǒng)并聯(lián)連接至系統(tǒng)，解決火花問題,，使系統(tǒng)在單一電源狀態(tài)下更長的時間,，事故風(fēng)險較高,。調(diào)整整流器的輸出電壓和放電電池組電壓后，進(jìn)行恢復(fù)連接,。必須謹(jǐn)慎處理上述操作,；

(3)放電方式運(yùn)行時，應(yīng)與電池組正極和負(fù)極分離,，特別是與電池組負(fù)極分離時,，操作不當(dāng)會導(dǎo)致負(fù)極短路，導(dǎo)致系統(tǒng)供電中斷,。導(dǎo)致交通事故的發(fā)生,；

(4)通過這種方式，SOTA電池以熱的形式被誤負(fù)荷消耗,，能量被浪費(fèi),，影響了機(jī)房設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境，因此,，維護(hù)人員有必要防范高溫事故的發(fā)生,。

SOTA電池產(chǎn)品特性:

1、高能量輸出,，高循環(huán)使用壽命,、高功率之優(yōu)點(diǎn)

2、免保養(yǎng),，免加水,，可重覆循環(huán)使用

3、電槽外殼經(jīng)超音波特殊密封,，置放時不受方向,、位置之限制

4、精密技術(shù)配方,，使用壽命長,，自行放電率極低，具有優(yōu)良的使用可靠度

5,、高率放電性能優(yōu)異,，深度放電後亦可回復(fù)充電

6、自放電率極低,，采用優(yōu)質(zhì)合金板柵,，超純電解液，自放電率極小,，失水極少

7,、安全可靠：采用獨(dú)特設(shè)計的安全閥，使用時間耐久，安全性能優(yōu)越

SOTA電池:應(yīng)用領(lǐng)域

電信設(shè)備,、緊急照明系統(tǒng),、電力系統(tǒng)、發(fā)電站,、核電站,、有線通信中心機(jī)站、交換站,、無線通信中心機(jī)站,、數(shù)據(jù)傳輸、EPS/UPS

由于UPS技術(shù)是一項實用技術(shù),，國內(nèi)外各大電源公司,、生產(chǎn)廠家以及科研院所都在對其進(jìn)行研究。國外已經(jīng)將許多先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到實際系統(tǒng)中,，生產(chǎn)出了許多品牌的UPS,。國內(nèi)對UPS關(guān)鍵技術(shù)的研究，主要集中在少數(shù)院校,，且大多數(shù)處在實驗階段,，沒能將它們應(yīng)用到實際系統(tǒng)中去。從目前上看,，國內(nèi)生產(chǎn)廠商基本不能生產(chǎn)大型UPS,，大型UPS市場幾乎全部被國外公司占領(lǐng)。對于中小型UPS來說,，雖然國內(nèi)許多生產(chǎn)廠家都在對其進(jìn)行研究,，但其產(chǎn)品的可靠性和性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如國外的同類產(chǎn)品。整個中小型UPS市場90％以上被國外公司占領(lǐng),，且沒有針對野外運(yùn)行環(huán)境開發(fā)的高鐵電力箱變專用UPS,。
　　
　　根據(jù)以上對UPS各種故障原因分析，北京鐵路局石家莊供電段于2013年在北京鐵路局立項研制高鐵電力箱變專用UPS,。經(jīng)過與合作方武漢申煒科技有限公司,、廈門天力進(jìn)岀口有限公司反復(fù)研究論證以及在現(xiàn)場運(yùn)行試驗過程中的反饋意見，在新UPS設(shè)計時,，確定以下的技術(shù)方案,。
　　
　　(1) 通過器件的選材提高硬件的耐高,、低溫的能力,，如輔助電源芯片選用級的，可以工作到-40℃,。電阻采用陶瓷電阻,，輔助電源采用比較大的裕量設(shè)計，平時正常功率為40W，新設(shè)計功率為80W,，這樣可以保證低溫下工作的可靠性,。采用風(fēng)扇調(diào)速技術(shù),在溫度低的時候風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，機(jī)器工作溫度上升,自動提高轉(zhuǎn)速加大風(fēng)量,。在高加速壽命試驗（HALT）中存在低溫不能啟機(jī)的問題,，通過排查解決了低溫下輔助電源自動關(guān)機(jī)的原因，滿足了-40℃啟機(jī),。新設(shè)備內(nèi)設(shè)置專門的溫度控制單元,，提高風(fēng)扇帶載能力，滿足鐵路的-40～60℃的運(yùn)行環(huán)境,。