柴油發(fā)電機組因高壓油泵齒桿卡在*大供油位置或調(diào)速器失靈時,，很容易造成“飛車”(即柴油機轉(zhuǎn)速失去控制,，大大超過規(guī)定的*高使用轉(zhuǎn)速)現(xiàn)象,。此時若不及時迫使柴油機停機，則會發(fā)生嚴重損壞機器的惡性事故,。本例介紹的柴油發(fā)電機保護器,，能在柴油機轉(zhuǎn)速超速時及時切斷柴油機的油路，有效地防止“飛車”事故的發(fā)生,。

工作原理

蓄電池的+12V電壓經(jīng)IC2穩(wěn)壓和C5濾波后,，為IC1提供+6V直流電壓。

柴油發(fā)電機組輸出的正弦波電壓從A,、B兩端(A端接三相電源中L1,、L2,、L3中任一相,，B端接零線N)進入檢測控制電路。該正弦波電壓經(jīng)R1限流,、R2分壓后,，經(jīng)C1加至IC1的③腳。當柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)速正常(1500r/min)時,，其輸出交流電壓頻率為 50Hz,，低于IC1內(nèi)部振蕩器的中心頻率53Hz，IC1的⑧腳輸出高電平,，KA處于釋放狀態(tài),，其常開觸點斷開,，電磁閥YV和電鈴HA均不工作。

當柴油發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速升高至1590r/min時,，發(fā)電機組輸出交流電壓的頻率上升至 53Hz,，與 IC1 內(nèi)部振蕩器的中心頻率相同，IC1的⑧腳輸出低電平,，使KA吸合,，其兩組常開觸點接通，電磁閥YV得電吸合,，將閥門關閉,，切斷柴油機的供油回路，迫使柴油機停機,；同時HA發(fā)出報警聲,，告知工作人員柴油機發(fā)生高速運行故障。

柴油機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn),，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能,。在柴油機汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合,，在活塞上行的擠壓下,，體積縮小，溫度迅速升高,，達到柴油的燃點,。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒,，體積迅速膨脹,，推動活塞下行，稱為‘作功’,。各汽缸按一定順序依次作功,，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn),。將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝,，就可以利用柴油機的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應’原理,，發(fā)電機就會輸出感應電動勢,，經(jīng)閉合的負載回路就能產(chǎn)生電流。這里只描述發(fā)電機組*基本的工作原理,。要想得到可使用的,、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發(fā)電機控制,、保護器件和回路,。