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山區(qū)公路建設(shè)中常見滑坡機理分析
自然邊坡蠕變松動巖體發(fā)育深度大，是工程邊坡變形的敏感部位,。施工期隨邊坡下挖,，當(dāng)下挖至敏感部位時，邊坡變形驟然增加,，變形下大上小呈牽引式特征,。加固治理后，坡腳變形停止，經(jīng)較長時間的磨合和壓密,，變形由下而上逐漸停止,，邊坡穩(wěn)定。有關(guān)模型實驗表明,，在巖體自重,、開挖卸荷、地下水等因素的影響下,，邊坡向臨空面變形上部大于下部,，坡面大于深部;沿層間及反傾向節(jié)理出現(xiàn)相對錯位，坡面夾層壓縮;裂隙水壓力增加后變形加快,。據(jù)調(diào)查云貴高原地區(qū)的滑坡原因大致歸納為以下幾方面：
1.從地質(zhì)構(gòu)造方面,，大多數(shù)山體為古滑坡體，由砂巖夾泥巖組成,，透水性較好,，下伏基巖風(fēng)化嚴(yán)重，傾角較大,，堆積體與基巖表面間形成軟弱的潤滑面,，在堆積體重力作用下沿軟弱面下滑。另外,，結(jié)構(gòu)面的相互組合,，邊坡巖體被切割成大小不一、形狀各異的單元塊體,。若邊坡較陡,，在重力和水的作用下，塊體間出現(xiàn)相對變位造成滑坡,。
2.路塹開挖破壞了滑坡體抗滑段與下滑段之間力的平衡導(dǎo)致坡體失穩(wěn),。
3.雨季的影響，連日暴雨使本已豐富的地下水更加充盈,，沿軟弱面的滲水量驟增,，加速了滑坡體的運動速度。
工程滑坡災(zāi)害很多研究成果表明,，邊坡變形可歸納為4種類型：劈楔型,、傾倒型、傾倒反翹型,、卸荷型,。

盆式開挖適合于基坑面積大、支撐或拉錨作業(yè)困難且無法放坡的基坑,。它的開挖過程是先開挖基坑中央部分,，形成盆式(圖-44a),，此時可利用留位的土坡來保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，此時的土坡相當(dāng)于“土支撐”,。隨后再施工中央?yún)^(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)底板及地下室結(jié)構(gòu)(圖-44b),，形成“中心島”。

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棱柱體積公式：V=S底面×h=S直截面×l (l為側(cè)棱長,h為高)

基坑開挖期間應(yīng)每天監(jiān)測邊坡及圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移,、沉降情況，數(shù)據(jù)及時分析匯總,，作為指導(dǎo)施工的依據(jù),。

下面是鴻建建設(shè)給大家?guī)黻P(guān)于緊鄰地鐵與高架的深大基坑工程支撐降水和開挖施工技術(shù)，以供參考,。

邊坡設(shè)計方案是在邊坡設(shè)計中非常重要的一部分,，只有真正做好才能更好的施工。鴻建建設(shè)小編就邊坡設(shè)計方案給大家簡單分析一下,。
1.1,、清坡
清除坡頂處和坡面上危石和松動的巖塊必須采取徹底清除的措施,，局部鷹嘴巖及破碎巖石，以避免發(fā)生崩塌的可能;坡頂清掃覆土和灌木,，上部第四紀(jì)殘坡積覆蓋層處按1:1削坡,。邊坡削坡必須按照設(shè)計的坡率進(jìn)行削坡，允許偏差值不得大于設(shè)計坡角0.5°,，不得超挖,、欠挖。
1.2,、錨桿+掛網(wǎng)噴砼
坡面徹底清除危巖體后,，采用全粘結(jié)巖石錨桿進(jìn)行加固，錨桿橫向間距Sxj=2.00m,，縱向間距Syj=2.00m,，錨桿傾角為15°，錨桿材質(zhì)均為φ20普通II級螺紋鋼,，坡頂線以下三排錨桿長度6m,，其余錨桿長度4m。錨桿錨固體直徑D=100mm,，固化劑為普通硅酸鹽水泥,。錨桿錨頭采用2×φ20L200mm螺紋鋼筋作壓筋，采用2×φ20L100mm螺紋鋼筋作鎖筋,，鎖筋與錨桿主筋做滿焊連接,，焊接段長度不小于100mm。錨頭加強筋采用2×φ12螺紋鋼(通長),，將同一排錨頭相互連接,，并和錨頭鎖筋、鋼筋網(wǎng)片相焊接,。
坡面采用100mm厚C20噴射砼護(hù)面,，噴射砼內(nèi)配置φ6.5@200×200雙向鋼筋網(wǎng)。噴砼坡面每20m設(shè)置溫度縫,，縫寬20~30mm,。鋼筋網(wǎng)片在坡頂處外延1m。坡面布設(shè)φ50PVC@2000×3000泄水管,，5°外傾,，呈梅花形布設(shè)。錨桿長度及位置可根據(jù)現(xiàn)場具體情況做適當(dāng)調(diào)整,。