品牌: | 珀金斯 |
型號: | 403D-11 |
產(chǎn)地: | 英國 |
單價: | 面議 |
發(fā)貨期限: | 自買家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨 |
所在地: | 湖南 長沙 |
有效期至: | 長期有效 |
發(fā)布時間: | 2023-12-17 01:41 |
最后更新: | 2023-12-17 01:41 |
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● 柴油發(fā)動機分為二沖程與四沖程 柴油發(fā)動機分為二沖程與四沖程 沖程與四
有別于汽油的火花點火(SI)發(fā)動機,, 柴油發(fā)動機為壓縮點火(CI)發(fā)動機,。 與汽油發(fā)
動機 一樣, 柴油發(fā)動機依其運轉(zhuǎn)方式可分為四沖程與二沖程發(fā)動機,。 二沖程柴油發(fā)
動機可能大家 較為陌生,,當過裝甲兵的讀者,對于坦克裝甲車上使用的八缸二沖
程柴油發(fā)動機,,應該
會有點印象,。用在一般車輛上的柴油發(fā)動機,還是以四沖程居多,,以下內(nèi)容還是
以介紹四沖 程柴油發(fā)動機運作原理為主,。 四沖程柴油發(fā)動機的運作原理 沖程柴油發(fā)
動機的運作原理
柴油發(fā)動機以壓縮點火的方式,利用空氣的高溫點燃柴油,,產(chǎn)生動力,。
進氣行程 排氣門關(guān)閉而進氣門打開。 當活塞從上止點往下行時,, 僅有在進氣
歧管中的空氣經(jīng)由進 氣門被吸入氣缸中,,此時并沒有燃油進入氣缸內(nèi),。 壓縮行程 在
進氣行程結(jié)束后,并當活塞從下止點開始往上走時,,進氣門即關(guān)閉并停止進氣,。在活
塞上升的壓力和溫度便開始增加。在柴油發(fā)動機中,,空氣必需被壓縮加熱,,直至
它到達 點火溫度以上。 做功行程 當壓縮行程接近終了時,, 噴油嘴將燃油以霧化方
式噴出,, 經(jīng)壓縮加熱后之空氣即會點燃 被霧化的燃油。在此結(jié)果下,,氣缸內(nèi)的壓力
將迅速上升并將活塞往下推,,此推力變成讓曲軸 產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的力量。 排氣行程 在燃燒
過程結(jié)束后,,并當活塞往下走接近下止點時,,排氣門即會開啟。當活塞再度往上 行時
,,廢氣便經(jīng)由排氣門,、排氣歧管和消音器將廢氣排出。 ● 高壓縮比與壓縮點火 壓縮
比與壓縮點火
奧迪的柴油技術(shù)也非常成熟,, TDI 渦輪增壓柴油發(fā)動機具有動力強大,、 其 省
油和排放清 潔的眾多優(yōu)點。 柴油發(fā)動機在機構(gòu)組件方面,, 非常類似于汽油發(fā)動機的
,, 汽油發(fā)動機主要是靠火花 塞來點燃混合氣, 而柴油發(fā)動機則是純粹導入空氣
并經(jīng)過高壓縮比(16~23:1)的氣缸容積來 壓縮空氣,,使所壓縮的空氣其溫度迅速上升
超過 500℃,,經(jīng)由噴油嘴將柴油注入加以霧 化, 之后藉由已被壓縮的空氣所產(chǎn)
生的高溫來自行點燃霧化的柴油,。 柴油發(fā)動機不需使 用點火系統(tǒng),,但它仍需要
噴射泵和噴油嘴所組成的燃油噴射系統(tǒng)。 為什么可以靠壓縮空氣來點燃油氣,, 而不
需要火花塞呢,?原因是當空氣分子被導入氣缸 壓縮后,空氣中分子受到互相沖撞與摩
擦,,使分子移動速度迅速增加,。空氣分子加速表 示已從外部吸收了能量,造成溫
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度上升,。要使氣缸內(nèi)空氣達到能夠點燃柴油溫度,,是需 要很高壓縮比的,高
壓縮比是柴油發(fā)動機必備的一大特性,。
柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機的應用與發(fā)展,, 至今已有一個多世紀之久, 兩種發(fā)動
機各有其 市場,, 也各有其應用領(lǐng)域,。 一般來說, 柴油發(fā)動機因為它所產(chǎn)生的動力
較大,, 而運轉(zhuǎn)度較低, 多半應用于船舶,、重型車輛及大型機械,;而汽油發(fā)動機因其
體積與重量小,運轉(zhuǎn)精致且適合 高速運轉(zhuǎn),,可應用于轎車,、割草機等小型機械及小型
螺旋槳飛機等。
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