● 柴油發(fā)動機(jī)分為二沖程與四沖程 柴油發(fā)動機(jī)分為二沖程與四沖程 沖程與四

 有別于汽油的火花點(diǎn)火(SI)發(fā)動機(jī),， 柴油發(fā)動機(jī)為壓縮點(diǎn)火(CI)發(fā)動機(jī)。 與汽油發(fā)

動機(jī) 一樣,， 柴油發(fā)動機(jī)依其運(yùn)轉(zhuǎn)方式可分為四沖程與二沖程發(fā)動機(jī),。 二沖程柴油發(fā)

動機(jī)可能大家 較為陌生，當(dāng)過裝甲兵的讀者,，對于坦克裝甲車上使用的八缸二沖

程柴油發(fā)動機(jī)，應(yīng)該

 會有點(diǎn)印象,。用在一般車輛上的柴油發(fā)動機(jī),，還是以四沖程居多，以下內(nèi)容還是

以介紹四沖 程柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)作原理為主。 四沖程柴油發(fā)動機(jī)的運(yùn)作原理 沖程柴油發(fā)

動機(jī)的運(yùn)作原理

 柴油發(fā)動機(jī)以壓縮點(diǎn)火的方式,，利用空氣的高溫點(diǎn)燃柴油,，產(chǎn)生動力。

 進(jìn)氣行程 排氣門關(guān)閉而進(jìn)氣門打開,。 當(dāng)活塞從上止點(diǎn)往下行時(shí),， 僅有在進(jìn)氣

歧管中的空氣經(jīng)由進(jìn) 氣門被吸入氣缸中，此時(shí)并沒有燃油進(jìn)入氣缸內(nèi),。 壓縮行程 在

進(jìn)氣行程結(jié)束后,，并當(dāng)活塞從下止點(diǎn)開始往上走時(shí)，進(jìn)氣門即關(guān)閉并停止進(jìn)氣,。在活

 塞上升的壓力和溫度便開始增加,。在柴油發(fā)動機(jī)中，空氣必需被壓縮加熱,，直至

它到達(dá) 點(diǎn)火溫度以上,。 做功行程 當(dāng)壓縮行程接近終了時(shí)， 噴油嘴將燃油以霧化方

式噴出,， 經(jīng)壓縮加熱后之空氣即會點(diǎn)燃 被霧化的燃油,。在此結(jié)果下，氣缸內(nèi)的壓力

將迅速上升并將活塞往下推,，此推力變成讓曲軸 產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的力量,。 排氣行程 在燃燒

過程結(jié)束后，并當(dāng)活塞往下走接近下止點(diǎn)時(shí),，排氣門即會開啟,。當(dāng)活塞再度往上 行時(shí)

，廢氣便經(jīng)由排氣門,、排氣歧管和消音器將廢氣排出,。 ● 高壓縮比與壓縮點(diǎn)火 壓縮

比與壓縮點(diǎn)火

 奧迪的柴油技術(shù)也非常成熟， TDI 渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)具有動力強(qiáng)大,、 其 省

油和排放清 潔的眾多優(yōu)點(diǎn),。 柴油發(fā)動機(jī)在機(jī)構(gòu)組件方面， 非常類似于汽油發(fā)動機(jī)的

,， 汽油發(fā)動機(jī)主要是靠火花 塞來點(diǎn)燃混合氣,， 而柴油發(fā)動機(jī)則是純粹導(dǎo)入空氣

并經(jīng)過高壓縮比(16～23:1)的氣缸容積來 壓縮空氣，使所壓縮的空氣其溫度迅速上升

超過 500℃,，經(jīng)由噴油嘴將柴油注入加以霧 化,， 之后藉由已被壓縮的空氣所產(chǎn)

生的高溫來自行點(diǎn)燃霧化的柴油。 柴油發(fā)動機(jī)不需使 用點(diǎn)火系統(tǒng),，但它仍需要

噴射泵和噴油嘴所組成的燃油噴射系統(tǒng),。 為什么可以靠壓縮空氣來點(diǎn)燃油氣， 而不

需要火花塞呢？原因是當(dāng)空氣分子被導(dǎo)入氣缸 壓縮后,，空氣中分子受到互相沖撞與摩

擦,，使分子移動速度迅速增加?？諝夥肿蛹铀俦?示已從外部吸收了能量,，造成溫

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度上升。要使氣缸內(nèi)空氣達(dá)到能夠點(diǎn)燃柴油溫度,，是需 要很高壓縮比的,，高

壓縮比是柴油發(fā)動機(jī)必備的一大特性。

 柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)的應(yīng)用與發(fā)展,， 至今已有一個(gè)多世紀(jì)之久,， 兩種發(fā)動

機(jī)各有其 市場， 也各有其應(yīng)用領(lǐng)域,。 一般來說,， 柴油發(fā)動機(jī)因?yàn)樗a(chǎn)生的動力

較大， 而運(yùn)轉(zhuǎn)度較低,， 多半應(yīng)用于船舶,、重型車輛及大型機(jī)械；而汽油發(fā)動機(jī)因其

體積與重量小,，運(yùn)轉(zhuǎn)精致且適合 高速運(yùn)轉(zhuǎn),，可應(yīng)用于轎車、割草機(jī)等小型機(jī)械及小型

螺旋槳飛機(jī)等,。

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