上海PVG機場FEDEX快遞進口清關公司

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公司分工明確，各個部門各司其職,，業(yè)務部負責跟客戶溝通,，操作部負責操作進口貨物所有手續(xù)，財務部掌管賬目,，外勤部為服務客戶而設立,，主要負責幫客戶辦相關單證及在貨物到港后每天呆在港口，全程跟進客戶貨物的清關進度,，這樣可以及時掌握信息,，及時處理。在進口物流清關這一塊,，已經(jīng)具備和您認識的絕大部分公司比拼的能力,，真正做到一條龍的進口報關服務網(wǎng)。

上海港進口經(jīng)常運輸?shù)漠a(chǎn)品： 

A,、機械設備配件,、繼電器、線路板,、閥門,、銘牌、U盤,、工控機等,。 

B、3C類：健身器材配件,、家用電器,、電子器件（開關、電纜,、繼電器等） 

C,、食品類：植物油、酒類,、礦泉水,、膨化食品等零食、咖啡豆,、咖啡粉,、蜂蜜、海苔,、調味品,、奶粉及牛奶、果汁飲料、糖果類,、方便面等,。 

D、化妝品及日用品：,，面膜,、眼霜、晚霜及套裝化妝品,、衣服鞋帽、廚房用具,、寢室用具（床墊枕頭及家具） 

上海進口清關流程：

1.客戶將貨物發(fā)至機場,，并提供準備的產(chǎn)品資料（發(fā)票，裝箱單）和空運提單,。

2.我司安排進口換單,。

3.海關電子申報——電腦預錄、審單,、發(fā)送,、與海關聯(lián)系/放行。

4.報檢——電子申報放行后,，出通關單或商檢單,。

5.報關——遞交資料。

6.交稅——海關審價按照貨物對應編碼下稅率征稅,。

7.查驗（如海關認為有必要）

8.放行——海關根據(jù)貨物的情況進行放行,。

9.提貨——放行后，可以安排提貨,，并安排運輸,。

上海港進口清關資料：（清關公司申報）

1：海運提單+到貨通知書

2：無紙化簽約

3：代理報關委托書或者簽署電子委托協(xié)議

4：進口發(fā)票，箱單,，合同

5：申報要素

6：其他資料（根據(jù)不同產(chǎn)品的要求提供）

7：空白敲章紙 （方便的話,，提供下以備不時之需）

一直在讓自己變的更強大、更專業(yè),、更具備市場競爭力,，一般貿易進口清、退運貨物清關,、修理物品清關,、暫時進出口清關等都可以操作。操作過各種產(chǎn)品清關：舊設備,、化工品,、家用電器、日本雜貨、歐洲家具燈具,、二手**品包包手表,、只要您能發(fā)到上海海關總可以有辦法解決。您還有其他疑問,，可以隨時聯(lián)系我們,。找到我們可參照文中圖片介紹的方式。

航空運輸具有下列特點：

(1)商品性,。

航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”,，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”,，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運輸市場的購買行為最后實現(xiàn)的,。

(2)服務性。

航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),，是服務性行業(yè),。它以提供“空間位移”的多寡反映服務的數(shù)量，又以服務手段和服務態(tài)度反映服務的質量,。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求,，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則,，為產(chǎn)品使用人提供安全,、便捷、舒適,、正點的優(yōu)質服務,。

(3)國際性。

航空運輸已成為現(xiàn)代社會最重要的交通運輸形式,，成為國際政治往來和經(jīng)濟合作的紐帶,。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭,，在服務,、運價、技術協(xié)調,、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實施等方面,，都要受國際統(tǒng)一標準的制約和國際航空運輸市場的影響。

(4)準軍事性,。

人類的航空活動投入軍事領域,，而后才轉為民用。現(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權的掌握是取得戰(zhàn)爭主動地位的重要因素,。很多國家在法律中規(guī)定,，航空運輸企業(yè)所擁有的機群和相關人員在平時服務于國民經(jīng)濟建設,，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)時,，民用航空即可依照法定程序被國家征用,，服務于軍事上的需求。

(5)資金,、技術,、風險密集性。

航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè),，無論運輸工具,，還是其他運輸設備都價值昂貴、成本巨大,。其運營成本非常高,，航空運輸業(yè)由于技術要求高，設備操作復雜,，各部門間互相依賴程度高，其運營過程中風險性大,。任何一個國家的政府和組織都沒有相應的財力,，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業(yè)。出于這個原因,，航空運輸業(yè)在****都被認為不屬于社會公益事業(yè),，都必須以盈利為目標才能維持其正常運營和發(fā)展。

(6)自然壟斷性,。

由于航空運輸業(yè)投資巨大,，資金、技術,、風險高度密集,，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴,，市場準入門檻高,，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷,。

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