2004年 7 月通過 ISO14001 環(huán)境管理體系認證，經(jīng)電力部質(zhì)量監(jiān)測中心檢驗合格并通過了部級鑒定,，被電力部公布為直流電源柜定點生產(chǎn)企業(yè),，是國家經(jīng)貿(mào)委第三批城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)與改造所需主要設(shè)備的推薦生產(chǎn)企業(yè)，并頒發(fā)了《型號使用證書》,。 

一節(jié)普通的5號電池爛在地里,，能使1平方米的土壤失去利用價值。一粒小小的紐扣電池，足可使600噸水受到嚴重污染,，相當于一個人一生的飲水量……因此,，電池目前是公認的危險的固體廢棄物之一，處理廢舊電池所帶來的污染,，已成為一個世界性的難題,。 現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的先鋒修復(fù)等都有不錯的產(chǎn)品進行蓄電池修復(fù)。下面介紹一些常見的修復(fù)方法：

　　水療修復(fù)在電池中加水稀釋電解液,，以提高硫酸鉛的溶解度,，在液溫30℃-40℃范圍內(nèi)進行充電。對于輕微硫化的電池有作用,，用于日常電池的維護,。若電池電解液密度過高，則充電時只進行水分解,，活性物質(zhì)難以恢復(fù),。所以，此方法只實用于硫化不太嚴重時的維護,，不能全面恢復(fù)電池的使用性能,。 

　　強酸修復(fù)：靠改變酸液濃度、手工操作,、污染嚴重,、修復(fù)效果甚微。這種修復(fù)方法會使蓄電池容量迅速上升,，但確讓電池容量維持時間很短,。而且其大的缺點還在于液體電解質(zhì)易腐蝕，沖刷極板,，導(dǎo)*板的早期損壞,，易造成蓄電池的內(nèi)部短路，加快了蓄電池的報廢,。 

　　大電流修復(fù)：采用專門的設(shè)備,，對電池進行消除硫化處理（即所謂的超聲波）。其原理是采用大電流,、高電壓充電,，強行擊碎部分硫酸結(jié)晶體。但實驗中發(fā)現(xiàn),，這種消除硫化只可以獲得暫時的效果,，但穩(wěn)定性很差，容量幾天就下降了,。由于其輸出的電壓過大,，具有危險性,，容易使電池產(chǎn)生大量的熱量，加重失水,，對電池極板有極大損害性,，所以已逐漸退出市場。 

　　添加活性劑：采用化學方法,，消除硫酸鉛結(jié)晶,，不僅成本高，增加電池內(nèi)阻,，并且還改變了電解液的原結(jié)構(gòu),，修復(fù)后的使用期較短，其修復(fù)率約為45%左右,。 

　　高頻脈沖：采用大電流,、高電壓、高頻率的單一脈沖進行修復(fù),，不安全,、易發(fā)熱、膨脹,、脫粉,、只能修復(fù)硫化輕微的蓄電池、存在紋波干擾,、無法修復(fù)免維護蓄電池,。修復(fù)后蓄電池容量僅能恢復(fù)到原容量的40%左右。修復(fù)后蓄電池容量不穩(wěn)定,，下降快,，修復(fù)后對蓄電池極板損害嚴重，電池使用壽命短,。 

　　低頻脈沖：和高頻脈沖相似,，采用脈沖波使硫酸鉛結(jié)晶體重新轉(zhuǎn)化為晶體細小、電化學性高的可逆硫酸鉛,，使其能正常參與充放電的化學反應(yīng),，修復(fù)率約為70%左右，對電池損傷較小,，比高頻脈沖效果好,。但因其修復(fù)時間更長，效率較低,，對嚴重“硫化”的蓄電池作用不太明顯，目前使用廠家不多,。 

　　負脈沖修復(fù)：此方法應(yīng)用至今已有30多年歷史,，其原理是在充電過程中加入負脈沖,，對減低電池溫升有作用，但對"硫化"的修復(fù)效果不明顯,，其修復(fù)率僅為20%左右,。 

　　微粒數(shù)字程控修復(fù)：微粒數(shù)字程控蓄電池修復(fù)系統(tǒng)，就是采用模糊數(shù)學控制理論,，通過測定電池狀態(tài),，在充、放電的同時不斷發(fā)出正負變頻微粒波,。與電池中的硫酸鉛結(jié)晶體發(fā)生共振,，從而達到徹底去除硫酸鉛結(jié)晶體，并可阻止硫酸鉛晶體再生的目的,。微粒數(shù)字程控蓄電池修復(fù)系統(tǒng),，完全模擬蓄電池自身的充放電特性導(dǎo)出的多級充放電算法。模擬的結(jié)果完全再現(xiàn)了每塊蓄電池的自身充放電的特征,，迅速降低電池內(nèi)阻,、遏制自放電，充分釋放并激活原活性物質(zhì),，使其具備更強的電化學能力,，徹底消除電池硫化，使電池恢復(fù)到原容量的95%以上,，從而達到延長電池實際使用壽命的3~5倍,。

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根據(jù)發(fā)動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟性,，延長其使用壽命的重要途徑之一,。起動機起動發(fā)動機時，蓄電池輸出的電流很大,，在一般情況下為150A-200A,，在低溫（-10℃）起動時輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配,，蓄電池電荷容量偏小,，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下,，勢必加速單位時間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng),，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而彎曲,，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落,，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短,。如果蓄電池電荷容量偏大,，雖然不會發(fā)生上述問題,，但不能充分利用其活性物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟性下降,。因此蓄電池的電荷容量,，一定要與發(fā)動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇,，應(yīng)根據(jù)起動機功率,、電壓和用電設(shè)備的負荷而定。

2蓄電池并聯(lián)混用

有些駕駛員在起動發(fā)動機時,，因原有蓄電池存電不足,，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電,，極易造成極板活性物質(zhì)脫落,，影響其使用壽命。同時蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動機很大的起動電流,，更不利于發(fā)動機的起動,。正確的方法應(yīng)當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池,，然后再起動發(fā)動機,。

3蓄電池串聯(lián)混用

在蓄電池使用中，有時會出現(xiàn)新,、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象,，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命,。因為新蓄電池內(nèi)的化學反應(yīng)物質(zhì)較多,，端電壓較高，內(nèi)阻較?。?2V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）,；而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大（12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上）,。如果將新,、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下,，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓,，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態(tài)下,，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大,，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極,。因此對蓄電池決不能新,、舊混用,。

另外,，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用,，因為兩種電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電,，縮短其使用壽命,。

4柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用

由于柴油發(fā)動機壓縮比較大，所需起動轉(zhuǎn)矩也較大,，所以一般柴油機均采用24V電壓起動,，以提高起動機的比功率，但發(fā)電機和全車用電設(shè)備仍用12V電壓,，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān),，起動時轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電,，在非起動狀態(tài)時,，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要,。但當其中一只蓄電池某單格損壞時,，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等,，會造成較大的放電電流和充電電流,，導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理,，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用,。

5忽視疏通通氣孔

蓄電池在充放電過程中會產(chǎn)生氫氣和氧氣，尤其在過充電時,，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣,。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發(fā)這些氣體的。平時如果忽視通氣孔的疏通,，造成通氣孔阻塞,，蓄電池在化學反應(yīng)時產(chǎn)生的熱量和氣體無法散發(fā)，會使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高,，終導(dǎo)致蓄電池爆炸,。因此在日常維護中應(yīng)注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞通氣孔,。