圣陽(yáng)SP12-33閥控密封式鉛酸蓄電池12V33AH/20HR規(guī)格參數(shù)

圣陽(yáng)蓄電池
1,、維護(hù)簡(jiǎn)單
充電時(shí)電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液,，基本沒有電解液減少,。
2,、持液性高
電解液被吸收于特殊的隔板中,，保持不流動(dòng)狀態(tài),，所以即使倒下也可使用,。（倒下超過(guò)90度以上不能使用）
3,、安全性能優(yōu)越
由于極端過(guò)充電操作失誤引起過(guò)多的氣體時(shí)可以放出,，防止電池的破裂。
4,、自放電極小
用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)板柵,，把自放電控制在小。
5,、壽命長(zhǎng)（設(shè)計(jì)壽命3～5年）經(jīng)濟(jì)性好

電池板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金,，同時(shí)采用特殊隔板能保住電解液，再同時(shí)用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì),，防止脫落,，所以是一種壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)的電池,。
6,、內(nèi)阻小
由于內(nèi)阻小，大電流放電特性好。
7,、深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)能力
萬(wàn)一出現(xiàn)長(zhǎng)期放電,，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低,，很快可以恢復(fù)應(yīng)用領(lǐng)域；

圣陽(yáng)牌閥控密封式鉛酸蓄電池是專為通信系統(tǒng)23吋,、19吋電源柜設(shè)計(jì)的前置端子閥控蓄電池,，采用了高錫低鈣合金、AGM閥控技術(shù),、高效的氣體再化合原理,，成功地實(shí)現(xiàn)了電池的密封和免維護(hù),，電池具有較長(zhǎng)的服務(wù)壽命,，包括：FTA、FTB兩個(gè)系列產(chǎn)品,。
一般4只電池組成48V系統(tǒng),，正、負(fù)極接線和排氣孔位于電池的前部,，安裝、維護(hù),、測(cè)量方便,，節(jié)省空間，中樞排氣系統(tǒng)可以將蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體排出蓄電池室外,，提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性,。

狹長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：?jiǎn)误w排列為2×3結(jié)構(gòu)，利于散熱,；
正極板：涂膏式正極板,，高溫高濕4BS固化工藝，電池具有良好的循環(huán)壽命,；
接線端子置于前部：安裝、連接,、維護(hù)方便,；
前部集中排氣系統(tǒng)：將電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體排出電池室外；
平插式端子保護(hù)罩：防止產(chǎn)生短路,，保護(hù)罩設(shè)檢測(cè)孔方便電壓測(cè)量,；
隔板：特制粗細(xì)纖維配比的AGM隔板,，提高了吸液高度；
電池殼體：抗沖擊,、耐震動(dòng)的高強(qiáng)度ABS(可選用阻燃級(jí))加厚設(shè)計(jì),；
端子密封：采用多層極柱密封專有技術(shù)。

圣陽(yáng)電池的保養(yǎng)
一,、每天的保養(yǎng)
　　1,、蓄電池應(yīng)在每次放電后，立即進(jìn)行充電,。 　　

2,、每次的放電，不可超過(guò)電池總?cè)萘康?0%,。

二,、每周的保養(yǎng)
　　1、檢查電池單元之間的電纜螺絲是否固定,。 　　

2,、如果電池沒有配備自動(dòng)加液系統(tǒng)，在充電后,，要檢查電解液的高度,，低于容許液位時(shí),，要添加合格的蒸餾水到規(guī)定的高度,，電解液過(guò)多時(shí)，要抽出至規(guī)定的高度,。 　　

3,、檢查電池箱內(nèi)有無(wú)積水，發(fā)現(xiàn)積水須立即吸干,。
三,、每月的保養(yǎng)
　　1、在充電結(jié)束前,，檢查所有電極單元以及蓄電池的電壓,，并作記錄。 　　

2,、充電結(jié)束后，應(yīng)測(cè)量每個(gè)電池單元的電解液密度和溫度,，并作記錄,，如果與以前的測(cè)量值有很大的區(qū)別時(shí)，應(yīng)請(qǐng)人員加以檢查,。
四,、每年的保養(yǎng)
　　1、蓄電池每年由人員檢查一次叉車的絕緣電阻和蓄電池的絕緣電阻。蓄電池的絕緣電阻規(guī)定值為50歐姆/伏,。對(duì)整個(gè)電池（電壓可達(dá)到220伏）的電阻至少1000歐姆,。 　　

2、對(duì)充電機(jī)按說(shuō)明書進(jìn)行一次檢查,，確保各項(xiàng)功能正常,。

一般需要長(zhǎng)時(shí)間在外工作的車、船都會(huì)配備車載發(fā)電機(jī),。普通型的UPS整流充電與逆變輸出是同時(shí)進(jìn)行的,。也就是說(shuō)發(fā)電機(jī)要同時(shí)承擔(dān)負(fù)載與充電所需的電力。這樣,，在UPS的配比上發(fā)電機(jī)功率至少要比UPS大1.5—3倍,。隨著國(guó)際燃料價(jià)格的提高，加大發(fā)電機(jī)的功率無(wú)疑也就加大了后期的使用及維護(hù)成本,。并且普通型UPS與發(fā)電機(jī)之間并無(wú)任何通訊,。電池充滿后，還需要專人來(lái)關(guān)掉發(fā)電機(jī)以節(jié)約燃料,。同樣,，當(dāng)電池低壓時(shí)也需要有人來(lái)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)為其充電。一般車,、船上都是以少數(shù)技術(shù)人員為主,，工作的過(guò)程中還要分神注意電力系統(tǒng)的情況，浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間及精力,。普通工頻UPS輸入功率因數(shù)一般為0.7—0.8左右,，大大地浪費(fèi)了發(fā)電機(jī)有限的動(dòng)力資源。若采用普通高頻UPS雖然可以提高輸入功率因數(shù),，但其抗沖擊能力則大打折扣,，而設(shè)計(jì)優(yōu)良的車載UPS的輸入功率因數(shù)為1，與發(fā)電機(jī)的配比為1,，這樣發(fā)電機(jī)的容量也可以減少,。