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一、柴油過早注入燃燒室后,，氣缸提前燃燒,，使發(fā)電機(jī)工作粗糙，發(fā)出脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，經(jīng)常引起倒轉(zhuǎn),。
二,、噴油器針閥磨損，或噴油器噴油壓力過高,，使供油量增加,；燃油噴射泵油閻減壓環(huán)磨損,，導(dǎo)致減壓環(huán)帶減壓無效,，高壓油管殘壓增加，導(dǎo)致噴油器噴油后滴油,，使柴油量大在汽缸中燃燒之前積聚油,。
三、如果發(fā)電機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷,，燃油供給過大,，或柴油不滿足要求，點(diǎn)火不良也會導(dǎo)致“氣缸爆震”,。
四,、早期磨損后，活塞與氣缸的間隙變大,，氣缸上部發(fā)出有節(jié)奏的“拍子”聲,，怠速時(shí)明顯，中高速時(shí)減弱,?；钊N的銅套與連桿小端或活塞銷與銷座孔在工作過程中松散匹配，在氣缸上發(fā)出清晰而連貫的聲音,。
  五,、閥桿彈簧斷裂或彈性力減弱，導(dǎo)致閥門落差過大,，氣門間隙過小,，配氣相位錯(cuò)誤，閥門開度大,，修復(fù)時(shí)更換的閥座過厚,，氣門蓋高于氣缸蓋下平面。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)聲音微弱,，廢氣為黑煙,，有時(shí)有爆破現(xiàn)象。
  六,、在工作過程中,，軸承襯套和軸頸體碰撞，下沉網(wǎng)在缸體下部送出，固體“嘡嘡”沖擊聲增大,，并隨著轉(zhuǎn)速和載荷的增加而增大,。在嚴(yán)重的情況下，身體會振動,。多缸發(fā)電機(jī)的各個(gè)氣缸的供油時(shí)間太早,，供油過多，噴灑器掉油,，當(dāng)壓縮力不足時(shí),，發(fā)電機(jī)也會發(fā)出不均勻的爆震聲。
發(fā)電機(jī)故障有時(shí)會出現(xiàn)一些異?，F(xiàn)象,，如高壓油泵磨損后，不僅啟動困難,，輸出功率不足,，低速運(yùn)行不穩(wěn)定。有時(shí)一個(gè)異?？赡苁怯蓭讉€(gè)失敗引起的,。有必要找出柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)異常現(xiàn)象的原因,，這就要求我們要善于分析,、推理和判斷，通過這種現(xiàn)象找出故障的原因和位置,，并對故障進(jìn)行排除,。時(shí)基集成電路內(nèi)部構(gòu)成框圖如下圖所示（以TTL型為例），它巧妙地將模擬電路和集成電路結(jié)合在一起,，從而可以實(shí)現(xiàn)多種用途,。電阻R1~R3組成分壓網(wǎng)絡(luò)，為A1,，A2兩個(gè)電壓比較器提供2/3Vcc和1/3Vcc兩個(gè)基準(zhǔn)電壓,。兩個(gè)電壓比較器的輸出分別作為R-S觸發(fā)器的置“0”信號和置“1”信號。輸出驅(qū)動極和放電管VT受R-S觸發(fā)器控制,。時(shí)基集成電路的基本工作原理是：當(dāng)置“0”輸入端R電壓UR=2/3Vcc時(shí)（US=1/3Vcc）,，上限比較器A1輸出端為“1”，使R-S觸發(fā)器置“0”,，電路輸出Uo為“0”,，放電管VT導(dǎo)通，放電端DISC為“0”,；當(dāng)置“1”輸入端電壓US=1/3Vcc時(shí)（UR=2/3Vcc）,，下限比較器A2輸出為“1”，使R-S觸發(fā)器置“1”，電路輸出Uo為“1”,，放電管VT截止,，放電端DISC為“1”；當(dāng)強(qiáng)制復(fù)位端為“0”時(shí),，Uo為“0”,，DISC為“0”。
根據(jù)發(fā)電機(jī)的異常聲音,，故障由心形螺絲刀或半米長的細(xì)鐵桿決定,。在一端判斷針，另一端接觸每個(gè)檢查部分的表面,。它可以清晰地監(jiān)視異常聲音的位置,，聲音的大小和性質(zhì),。來自不同部分的聲音
發(fā)電機(jī)主軸承間隙過大,，沖擊聲沉悶，閥門和活塞的沖擊聲清脆,。如果飛輪鍵槽配合松散,，則會發(fā)出撞擊聲等，根據(jù)不同的聲音,，確定故障位置,。如果懷疑氣缸是故障的原因，可以停止氣缸并觀察故障現(xiàn)象,，以確定故障的原因和位置,。
用比較法判斷，根據(jù)故障分析,，該故障可能是由某一部分或某一部件引起的,。可以更換發(fā)電機(jī)的一個(gè)新部件,，對柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行前后的運(yùn)行情況進(jìn)行比較,。找出失敗的原因。
通過改變當(dāng)?shù)胤秶鷥?nèi)的技術(shù)狀態(tài),，觀察柴油發(fā)電機(jī)的工作性能是否受到影響,，可以判斷故障原因。在處理問題時(shí),，應(yīng)根據(jù)不同情況分析具體問題,。