客戶要求買保險的按貨值計算,，也可以用術語CIP只是CIF一般只在海運中使用，CIP適用于各種運輸方式包括多式聯(lián)運,，比如空運,，3、DDU雙清未完稅交貨,。DDP即雙清完稅后交貨（含稅）通俗點理解就是門到門,，經常說的雙清一條龍含起運港拖車+報關+海運+目的港清關。需不需要送貨上門主要取決于客戶的需求需要注意的是DDP必須提供貨物的貨值因為繳稅要根據貨物的價值,，向貨代詢價的時候,，好先說明是FOB/CIF/DDU/DDP等，如果是FOB,，需要提供：貨物品名/柜型/數量/重量/裝貨地址/起運港/買單or單證,，也可能是散貨。

不用提供柜型只需要提供數量：幾個方,，2買單報關與單證報關的區(qū)別,。有出口權的企業(yè)/工廠才有單證，單證報關需要提供一整套的報關資料給貨代/報關行,。國家激勵出口,，對有出口權的企業(yè)進行退稅單證報關的企業(yè)主要是可以申請退稅具體退多少取決于貨物對應的國家政策。買單報關指的是沒有出口權的企業(yè),，借助他人的單證進行報關,。買單報關不需要提供單證當然。也不享有退稅的權利,。CIF需要提供：,，貨物品名/柜型/數量/重量/裝貨地址/起運港/買單or單證。還有目的港DDU/DDP則需要根據客戶具體的要求,，在CIF信息的基礎上,，可能需要提供貨值/目的地詳細地址/收貨人信息等。

當貨代接收到以上信息時會給發(fā)貨人（客戶）報價確認報價后接單,，一般需要客戶提供：裝箱單/提供錄艙單給客戶填寫信息與客戶確認無誤后（包括裝箱單信息/船期等）,，以CIF為例：，貨代向船公司訂艙安排拖車（列明柜號,、車牌號,、司機及聯(lián)系）等船公司下發(fā)SO（訂艙單/提箱單），將提箱單給拖車司機,，司機拿著提箱單去堆場打單,，打單之后,，會拿到一份“設備交接單”（一式多聯(lián)）和一個鉛封司機拿著資料去指定的堆場提空柜。接著到工廠裝柜,，工廠裝好貨之后,，用鉛封把箱子封上（一般會拍照取證）再將封好的貨柜拉回碼頭，貨柜到達堆場后,，堆場根據貨代提供的預配艙單發(fā)運抵,。

有了“預配艙單”和“運抵信息”之后，報關行才可以報關,，通常好給報關留出兩天時間（船截關前）,。通關后放行，船公司根據排艙運輸貨物承運人簽發(fā)提單,。結算費用大致流程就是這樣,，其它的事宜視具體情況為定拿著提單/發(fā)票/裝箱單等信息客戶就可以在貨物到港后提柜、清關等,。空運運價是指客運航空公司或貨運航空公司所收取的從始發(fā)地機場到目的地機場的運輸費率,?？者\運價通常以始發(fā)地的本國貨幣表示（海運費基本都以美元USD表示），在航空運單上的運費相關欄目里,，即運價類別/Rate Class欄,，我們經常可以看到Q,，N,，M等字母。是不是很疑惑,。

不知道這是什么,，其實，這些字母代表的是運價類型,，Q,，M等都屬于某一類運價的特定代碼，就跟大家講一講他們的具體含義：,。（1）M：低運費（Minimum Charge）,。低運費，就是指運輸一票貨物所收取的低費用,。若計費重量X費率=運費金額＜低運費時,。按照低運費收取，低運費取決于起運港和目的港兩點間所屬的IATA區(qū)域,，如根據TACT Rule 342的規(guī)定：從中國（不含港澳臺）飛往歐洲和中東的低運費為人民幣320元,；飛往非洲的低運費為人民幣451元,；飛往日本、韓國和朝鮮的低運費為人民幣230元,；飛往南亞次大陸的低運費為人民幣230元,；中國大陸飛往香港和澳門的低運費為人民幣90元等。

（2）N：45千克以下的,。普通貨物運價（Normal Rate）,，使用此運價需滿足兩個條件：a重量在45千克以下；b既不屬于適用指定商品運價的商品,。又不屬于適用等級貨物運價的貨物,，須是普通貨物，（3）Q：45千克以上的,，根據計費重量計算的,，普通貨物的運價（ Rate）。通常又分為+45,、+100,、+300、+500,、+1000等不同級別,，一般重量越大，費率越便宜,。大于1噸的也叫“噸上”,，這種運價常見。畢竟通常情況下大部分貨物都是普通貨物,，且重量都＞45千克,。可以發(fā)現,，一般大于45千克的貨物都是大貨,。