全自動噴涂前處理線典型前處理工藝

汽車車身類

  此類工件均為冷軋板沖壓焊接而成,，要求工件不能有銹蝕，有極少量銹點也應(yīng)在上件前打磨掉,。采用陰極電泳底漆,，對前處理要求較高,。典型工藝為：

（1）手工預(yù)擦,；

（2）預(yù)脫脂 噴淋，50～70℃,，1min

（3）脫脂 噴淋-浸泡-噴淋,，50～70℃，0.5～2.0～0.5min

（4）水清洗二道 噴淋,，常溫,，1min

（5）表調(diào) 噴淋，常溫,，1min

（6）磷化 噴淋-浸泡-噴淋,，50～60℃，1.0～3.0～0.5min

（7）水清洗 噴淋,，常溫,，1min

（8）循環(huán)去離子水洗 噴淋，常溫,，1min

（9）新鮮去離子水洗 噴淋,，常溫，1min

全自動噴涂前處理線家用電器類

  一般也是由冷軋板沖壓而成,，極少量銹蝕預(yù)先打磨掉,。主要工件是冰箱、洗衣機,、空調(diào)器,、家用小電器等。前處理后是粉末涂裝,，也有部分是靜電或空氣噴漆,。典型工藝為：

（1）預(yù)脫脂 噴淋，50～70℃,，1min,；

（2）脫脂 噴淋，50～70℃,，1.5min,；

（3）水清洗 噴淋，常溫,，1min,；

（4）表調(diào) 噴淋，常溫,，0.5min,；

（5）磷化 噴淋，30～45℃,，2.5min,；

（6）水清洗二道 噴淋,，常溫，1min,；

（7）去離子水洗 噴淋,，常溫，1min,；

（8）烘干 10～140℃,，10min。

全自動噴涂前處理線汽車零部件,、家用車,、改裝車類

  這類產(chǎn)品批量一般不是很大，工序間時間長,，工件帶有銹蝕,、氧化皮、油污等,。常用工藝為：

（1）脫脂除銹“二合一” 浸泡,，15～40℃，10min,；

（2）水清洗 浸泡,，常溫，1min ,；

（3）中和 浸泡,，常溫，1min,；

（4）表調(diào) 浸泡,，常溫，1min,；

（5）磷化 浸泡,，15～40℃，10min,；

（6）水清洗二道 浸泡,，常溫，1min,；

（7）烘干 110～140℃,，10min。

全自動噴涂前處理線自行車,、摩托車,、拖拉機類

  因大部分工件有銹蝕、氧化皮,、油污,，產(chǎn)量一般都較大,，要求處理速度快。一般工藝為：

（1）除油除銹“二合一” 浸泡,，60～70℃,，50～70℃，10min,；

（2）水清洗 浸泡，常溫,，1min,；

（5）磷化 浸泡，30～70℃,，6min,；

磷化（Ⅵ）——質(zhì)量控制及檢測方法

   全自動噴涂前處理線磷化后的工件，根據(jù)其用途,，對其質(zhì)量指標進行分項檢驗,。主要質(zhì)量控制指標，包括磷化膜外觀,、磷化膜厚度或膜重,、磷化膜或后處理以后的耐蝕性三大共性指標。根據(jù)磷化用途有時還要檢測：磷化與漆膜配套性,、磷化膜硬度,、摩擦系數(shù)、抗擦傷性等指標,。關(guān)于磷化的三共性指標,，可參照如下標準及方法。磷化膜外觀：采用目測法,，相關(guān)標準GB 11376-89《金屬的磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜》和GB 6807-86《鋼鐵工件涂漆前磷化處理技術(shù)條件》,。

  全自動噴涂前處理線磷化膜厚度或膜重：膜厚度測量采用GB 6462《金屬的氧化復(fù)蓋層橫斷面厚度顯微鏡測量法》，也可采用測厚儀,，按照GB 4956《磁性金屬基體上非磁性復(fù)蓋層厚度測量磁性方法》或GB 4957《非磁性金屬基體上非導電復(fù)蓋層測量渦流方法》,。膜重測量采用重量法，可依照GB 6807《鋼鐵工件涂漆前磷化處理技術(shù)條件》或GB 9792《金屬材料上的轉(zhuǎn)化膜單位面積上膜層質(zhì)量的測定》,。

 全自動噴涂前處理線耐蝕性：檢測磷化膜本身的耐蝕性可采用硫酸銅點滴法,，氯化鈉鹽水浸泡法和鹽霧試驗法。點滴法和鹽水浸泡法可依照GB 6807-86《鋼鐵件涂漆前磷化處理技術(shù)條件》,，磷化膜經(jīng)過后處理如涂油,，涂蠟，涂漆后一般進行鹽霧試驗檢驗,。鹽霧試驗可依照GB 1771-79《漆膜耐鹽霧測定法》或GB 6458《金屬復(fù)蓋層中性鹽霧性試驗》,。

1全自動噴涂前處理線涂漆前打底用磷化

  用于漆前打底的磷化處理,，其主要目的是提高漆膜的附著力和涂層系統(tǒng)的耐蝕性，重點在于與漆膜的配合性能方面,。一般對磷化質(zhì)量檢測指標包括膜外觀,、膜厚度和與漆膜配套后的性能。膜外觀應(yīng)為均勻細密完整的磷化膜,，對輕鐵系磷化,，其外觀應(yīng)為均勻細密完整的磷化膜，對輕鐵系磷化,，其外觀應(yīng)為完整的紅藍彩色膜,。磷化膜不宜過厚，一般膜重應(yīng)小于7.5g/m2,佳為1.5～3.0g/m2,，對于輕鐵系磷化膜重0.5～1.0g/m2為宜,，過厚和粗糙的磷化膜是不利涂漆的。耐蝕性指標包括磷化膜本身的耐蝕性和涂漆前不應(yīng)出現(xiàn)泛黃生銹現(xiàn)象,。磷化與漆配合后的耐蝕性是為重要的,，它體現(xiàn)了磷化膜與漆協(xié)同后的整體耐蝕能力。磷化膜與涂漆配合后除檢測耐蝕性外,，一般還需測定其漆膜的機械物理性能,，如：附著力、沖擊強度,、抗彎能力（柔韌性）等,。

  涂漆前打底用磷化的質(zhì)量指標及檢測方法一般應(yīng)參照國家標準GB 6807-86《鋼鐵工件涂漆前磷化處理技術(shù)條件》，該標準對磷化膜的各項質(zhì)量指標及檢測評價方法都有較詳細的規(guī)定,，其主要內(nèi)容如下：

（1）全自動噴涂前處理線磷化膜外觀應(yīng)為結(jié)晶致密,、連續(xù)均勻的淺灰到深灰色膜，對于輕鐵系磷化應(yīng)為連續(xù)彩色膜,。允許出現(xiàn)下述缺陷,；輕微的水跡，鉻酸鹽痕跡,、輕微掛灰現(xiàn)象,，由于熱處理焊接及加工等表面狀態(tài)不同造成的磷化膜缺陷。對于下述則是不允許出現(xiàn)的缺陷：磷化膜出現(xiàn)泛黃生銹,、磷化膜疏松,、磷化露底局部無膜，嚴重掛灰,。

（2）涂漆用磷化膜重應(yīng)低于7.5克/m2,。

（3）全自動噴涂前處理線磷化膜的耐蝕性采用鹽水浸泡法，磷化工件在3%NaCl水溶液中，在15～25℃溫度下,，浸泡1h不應(yīng)出現(xiàn)銹蝕,。磷化與漆膜配合后的耐蝕性檢測是將磷化工件涂復(fù)25～35μm的A04-9白氨基漆，劃痕后進行鹽霧試驗（按GB 1771-79）經(jīng)24h鹽霧試驗（鐵系磷化是8h鹽霧試驗）漆膜應(yīng)無起泡,、生銹,、脫落現(xiàn)象。GB 6807-86對硫酸銅點滴法沒有作為必須檢測的項目,，認為可作為工序間磷化質(zhì)量的快速檢驗方法,，而對磷化與涂漆配合后的耐蝕性作為必檢項目。對于漆前磷化的檢驗指標及方法也可參照GB 11376-89《金屬的磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜》,。

  從標準的規(guī)定檢驗項目看,，漆前打底用磷化應(yīng)該是致密、均勻,、薄層磷化膜，應(yīng)著重檢驗磷化與油漆配套后的耐蝕性及機械物理性能,。

2全自動噴涂前處理線對防銹,、耐蝕用磷化

  對于這類磷化，其主要目的是為了耐蝕防護,，其耐蝕性是為重要的指標,。一般的質(zhì)量檢測指標包硫酸銅點滴要大于1min，耐鹽水大于2h,，鹽霧試驗大于1.5h,。有關(guān)涂油或涂蠟后的耐蝕性檢測，好采用鹽霧試驗,，具體應(yīng)達到的耐鹽霧時間,，可由供需雙方商定。

3全自動噴涂前處理線潤滑,、耐磨減摩磷化

  起潤滑作用的磷化主要用在冷加工方面,，一般是鋅系。耐磨減摩磷化是用于載荷摩擦運動的工件,，常規(guī)的是錳系磷化,。對于起潤滑作用的磷化，主要檢驗外觀,、膜重,、耐蝕性以及皂化后的滑潤性，有時要測定摩擦系數(shù),。要求磷化膜外觀應(yīng)均勻完整,，一般膜重大于5g/m2,以保證有一定的膜厚，經(jīng)皂化后，明顯降低摩擦力,，減少模具損傷,，減少工件冷作時的開裂。

  對于耐磨減摩磷化,，一般為錳系磷化,，其磷化膜外觀應(yīng)為均勻完整深灰或黑色膜。對于配合間隙小的零部件,，其膜重應(yīng)在1～3g/m2,，動配合間隙大的工件，其膜重應(yīng)在5g/m2以上,。要求這類磷化有較高的硬度和抗擦傷性能,，具體指標可由供需雙方商定。耐磨減摩磷化應(yīng)有較好的耐蝕性,，通常耐鹽霧應(yīng)在1.5h以上,。對于潤滑、耐磨減摩磷化同樣可參照GB 11976-89,。

4全自動噴涂前處理線其它用途的磷化

 全自動噴涂前處理線磷化除了用上述三個領(lǐng)域外,，還可用于電絕緣方面，裝飾性方面,。其常規(guī)質(zhì)量檢測指標為外觀,、膜重和耐蝕性。對電絕緣磷化,，要求檢測單位面積上的表面電阻,。對裝飾性磷化要根據(jù)不同的要求進行染色處理，要求不同的顏色色度和耐蝕性,，這些指標的檢測方法和控制范圍一般由供需雙方商定,。

 全自動噴涂前處理線磷化質(zhì)量指標的檢測和控制，是根據(jù)其用途的不同要有各種不同的要求,，除常規(guī)的外觀,、膜重，某些磷化的耐蝕性有標準可遵循外,，大部分指標及檢測方法都是由供需雙方商定,。