德標(biāo)鋼板S355JR規(guī)格表
美標(biāo)型鋼：另外所有ASME材料的物理性能、使用溫度和許用應(yīng)力等數(shù)據(jù),都集中放在ASME規(guī)范第II卷D篇材料性能當(dāng)中,使用和查找十分便利,。
通過對比ASME鍋爐鋼板標(biāo)準(zhǔn)及體系可以看出,我國鍋爐鋼板產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)GB713鍋爐用鋼板中,將不同品種和不同使用要求的鍋爐鋼板,以及鍋爐鋼板的一般性能和高溫特殊性能等都放在一起表述,篇幅煩瑣,對鍋爐鋼板的性能要求體現(xiàn)不夠,。
ASME鍋爐鋼板標(biāo)準(zhǔn)的制訂是按材料加以區(qū)分的,每一類材料制訂第4期中美鍋爐鋼板標(biāo)準(zhǔn)的對比及發(fā)展一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。


歐標(biāo)型鋼：
沉井接近就位時(shí),，若軸線位移或傾斜超過允許范圍,，可采用單側(cè)壓實(shí)填土、單側(cè)挖土減載,、配重等手段予以糾正,。
井封底沉井下沉完畢，其偏差應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定：軸線位移不大于井深1%,；高程：+4mm,，-6mm；傾斜度≯井深.7%,。
沉井就位2～3d后,，刃腳已穩(wěn)定落在粉噴樁頂，即可進(jìn)行沉井封底,。
為避免地下水匯集形成較大浮力,，頂裂封底混凝土，可在底板上均勻布置滲水井2～3個(gè),，井內(nèi)埋滲水管,，并以滲水管為中心向四周做輻射狀碎石育溝引水，待泵池結(jié)構(gòu)全部完成后封堵井口,。
論在流塑狀淤泥地層中實(shí)施沉井,，由于地層承載能力差、摩擦系數(shù)小等特性,，極易在沉井下沉過程中出現(xiàn)突沉,、涌土，沉速過快和超沉位移及傾斜過大等現(xiàn)象,，難以控制。
本次沉井的設(shè)計(jì)和施工，充分利用了水泥土的特性,，在沉井刃腳下預(yù)先打兩排粉噴樁,，在軟土層中形成一道強(qiáng)度適宜的連續(xù)承載墻壁體，在沉井下沉過程中就像形成了一道可靠導(dǎo)軌,。
通過分節(jié),，分部位鑿除粉噴樁樁頭來調(diào)節(jié)支撐力，準(zhǔn)確控制沉井姿態(tài)和下沉速度,、深度,。
通過前述施工過程可以看出，在相似土層的沉井設(shè)計(jì)和施工中,，可以通過改變?nèi)心_面積和粉噴樁長度,、直徑、強(qiáng)度(通過調(diào)整噴粉量實(shí)現(xiàn))等諸多手段調(diào)整承載力,，方法多樣,、工藝簡便、成本低廉,，是一種成功的施工工藝,。


日標(biāo)型鋼：
為了保證在感應(yīng)加熱中盡可能地減少漏磁,提高加熱效率,感應(yīng)器與零件之間的間距盡可能小,但要有足夠的間隙,保證使感應(yīng)器能與車軸的相對運(yùn)動順利進(jìn)行。
首先,，我國的機(jī)車,、車輛均采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼車軸,縱觀總體情況,應(yīng)該說碳素鋼車軸是成熟的、可靠的,。
對于高速列車車軸材料是選碳素鋼還是合金鋼,我國還沒有成熟的技術(shù),。
由于各國的國情不同,技術(shù)觀點(diǎn)不同,選用的車軸材料不盡相同,但都屬于低碳鋼范疇。
在調(diào)質(zhì)或正火的基礎(chǔ)上再施加表面感應(yīng)淬火強(qiáng)化處理,可使服役壽命成倍地延長,。


德標(biāo)鋼板S355JR規(guī)格表