西力SEHEY蓄電池來自德國WESTPOWER公司擁有60多年生產(chǎn)UPS的經(jīng)驗,，在歐洲,、美國、亞洲等地設(shè)有分公司,、工廠,，1992年SEHEY公司將業(yè)務(wù)總部遷往美國,，現(xiàn)在業(yè)務(wù)遍及世界各地八十多個國家和地區(qū)，產(chǎn)品年銷售過億美元,。

根據(jù)優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)看,，標(biāo)準(zhǔn)分了4個緯度來進行評比，分別為投資能力,、業(yè)績水平,、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)先進性和技術(shù)方案。相比于應(yīng)用基地的優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn),，上網(wǎng)電價(35分)一項取消了,，不再競爭電價，以往競爭激烈的焦點消失了;同時業(yè)績水平的分值由20分降低到10分,。由以上兩項勻出的45分分別給了技術(shù)與產(chǎn)業(yè)先進性25分和技術(shù)方案10分,，技術(shù)方面的分值占比確實得到了極大的提高。

那么哪里會成為企業(yè)競爭中新的熱點呢,，讓我們逐個看來：

投資能力和業(yè)績水平,，對于這兩項，首先參與優(yōu)選工作的企業(yè)肯定對自己的這兩項是有一定信心的,，即使拿不到滿分,，也不會失分太多;其次這兩項數(shù)據(jù)基本擺在明面上，想要弄虛作假來提分也不那么容易,。

技術(shù)與產(chǎn)業(yè)先進性中的核心技術(shù)及產(chǎn)能建設(shè)以及技術(shù)管理能力先進性：該項中的指標(biāo)都屬于企業(yè)長期技術(shù)積累而來,，可能企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)這一項企業(yè)有可能可以做一些工作，但其分值非常低;其他比如各種要求,，生產(chǎn)線,，國家部委光伏課題這些，都不是短時間能夠造出來的,。然而相信參與投標(biāo)的各個企業(yè)在自己的技術(shù)路線領(lǐng)域能都是有著一定的實例的,，所以這部分都是硬比拼，但應(yīng)該不會拉開太大差距,。西力蓄電池

方案合理性和創(chuàng)新性中的系統(tǒng)創(chuàng)新性以及技術(shù)經(jīng)濟合理性：光伏經(jīng)過多年的發(fā)展,，系統(tǒng)的設(shè)計也比較成熟，同時經(jīng)歷了多次的投標(biāo),，再能夠出現(xiàn)特別創(chuàng)新的方案并不容易,，總體方案上以及系統(tǒng)的合理性上應(yīng)該不會有太大差別,，細節(jié)上可能有一些差異，但只要不是出現(xiàn)較大的設(shè)計問題,，這里不會拉開太大的分差,。(在合理性上評審單位對于系統(tǒng)效率的合理性的判別標(biāo)準(zhǔn)一直不太明確)

上文這些點，對于同樣是大型企業(yè)來說可能并不能拉開太大差距,，而下面這些就可能回是這次競爭中企業(yè)所關(guān)注的焦點,。

先進技術(shù)指標(biāo)：這里的先進技術(shù)指標(biāo)是通過電池片和組件的光電轉(zhuǎn)換效率來體現(xiàn)的，并且據(jù)悉在數(shù)值上連四舍五入都是不被接受的,，比如單晶組件的轉(zhuǎn)換效率為20.08%,，如果四舍五入到20.1%那么就能拿20分，但不四舍五就只能拿到15分,?？雌饋硎菄?yán)格的硬性指標(biāo)，但實際上企業(yè)卻有一定的操作空間,。由于優(yōu)選方案中明確該項效率是根據(jù)國家認(rèn)可的第三方檢測認(rèn)證機構(gòu)提供的檢測或認(rèn)證報告作為依據(jù),，目前一部分在該項無法拿滿分的企業(yè)可能會將尚未量產(chǎn)的實驗室組件送相關(guān)認(rèn)證機構(gòu)認(rèn)證，以期達到優(yōu)選方案中的滿分要求,。這就使得準(zhǔn)備拿實實在在量產(chǎn)組件來投標(biāo),，而其量產(chǎn)組件又不能拿滿分的企業(yè)進退兩難，因為差一檔就是5分,?？赡墁F(xiàn)在很多企業(yè)也在就這個情況進行著決策。

方案合理性和創(chuàng)新性中的系統(tǒng)能力先進性：系統(tǒng)能力先進性也就是通過系統(tǒng)效率的高低來排序得分,，這也是在數(shù)次優(yōu)選中存在著爭議的一項,，坎德拉也曾就此問題發(fā)過多篇文章。系統(tǒng)效率本身是一個比較有彈性的性能指標(biāo),，使得投標(biāo)企業(yè)都想在其上做做文章,，雙面組件的加入更是加重了這種情況，關(guān)鍵在于這一項是排序得分,，所以一些企業(yè)就坐不住了,，系統(tǒng)效率節(jié)節(jié)攀升，在超越90%后,，眼看有超越的勢頭,。而對于本沒有此意的企業(yè)就面臨兩難的情況，是堅持自己,，相信評委會判那些企業(yè)無效,，還是跟風(fēng)往上提系統(tǒng)效率。對此只能是希望在評審過程中對于系統(tǒng)效率的合理性有一個公平的判斷和篩選,，同時以后能對系統(tǒng)效率有明確的定性,，以還原技術(shù)競爭的本質(zhì)。

西力膠體蓄電池參數(shù)對照表

SEHEY西力蓄電池NPG12-100Ah報價參數(shù)及規(guī)格

美媒稱,，電動汽車在中國改善空氣質(zhì)量和減少二氧化碳排放的計劃中扮演著關(guān)鍵角色,。研究人員認(rèn)為，首先,，如果車主在非高峰時段為電動汽車進行慢充,，那么中國的私人電動汽車將有助減少二氧化碳的排放。其次,，把公共汽車和出租車換成電動汽車將有效改善空氣質(zhì)量,。

據(jù)美國每日科學(xué)網(wǎng)站5月1日報道，來自哈佛大學(xué)和清華大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn),，如果政府鼓勵車主在非高峰時段緩慢地為車輛充電,，那么中國的私人電動汽車就能對減少二氧化碳排放產(chǎn)生積極的作用，并讓風(fēng)力發(fā)電得到更有效的利用,。另一方面,，如果用“快速充電模式”為電動汽車快速充電，那可能會起到適得其反的效果,。西力蓄電池

報道稱,，與此同時，中國的公交車和出租車也為氮氧化物排放做出了重大貢獻,，后者是空氣污染的一個主要前兆,。研究小組發(fā)現(xiàn)，把公共汽車和出租車換成電動車是改善空氣質(zhì)量有效的選擇,。這項研究發(fā)表在《自然·能源》雜志上,。

該項研究的作者之一、哈佛大學(xué)約翰·保爾森工程與應(yīng)用科學(xué)學(xué)院（SEAS）以及地球與行星科學(xué)系的環(huán)境學(xué)教授邁克爾·麥克爾羅伊說：“這項研究為減少中國的二氧化碳排放和改善空氣質(zhì)量提供了一種更微妙的策略,?！?/p>

報告的共同作者、SEAS環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)研究助理陳新宇說：“要對電動汽車充電進行妥善管理,，以大限度地發(fā)揮可再生能源的優(yōu)勢,，這一點非常重要?！?/p>

報道稱,，研究人員利用北京及京郊的實時電力需求數(shù)據(jù)和駕駛模式來建立能源系統(tǒng)的綜合模型。他們發(fā)現(xiàn),，電動汽車的充電方式——不管是在低能慢充模式還是高能快充模式——在風(fēng)能整合中發(fā)揮著重要作用,。一般情況下，汽車使用30分鐘或更短時間的快充模式主要發(fā)生在電力需求高峰時段,。因此,，高峰時段的電力需求增加,，使得更多燃煤發(fā)電機上線。隨著這些發(fā)電機在夜間運行,，充分利用可用風(fēng)力來發(fā)電的機會就減少了,。

該研究報告的作者之一、哈佛大學(xué)中國項目執(zhí)行主任克里斯·尼爾森說：“如果政府鼓勵車主等到晚上,，用慢充模式來給他們的電動汽車充電（那需要好幾個小時）,，那么就能充分利用非高峰時段的風(fēng)能了?！蔽髁π铍姵?/p>

報道稱,，研究人員發(fā)現(xiàn)，從減少空氣污染這方面來說,，以汽油或柴油為燃料的公共交通工具——即大約3萬輛公共汽車和66000輛出租車——占到氮氧化物排放總量的近20%,，相當(dāng)于820萬輛私家車的排放。把北京的公交車和出租車換成電動車將大大減少氮氧化物排放總量,，有助于改善空氣質(zhì)量,。

麥克爾羅伊說：“把公共交通工具換成電動車，并鼓勵私家車的車主在非高峰時段對電動車進行充電,，這是減少北京的氮氧化物和二氧化碳排放的有效策略,。”他還補充說：“這一策略也適用于世界上其他大量使用燃煤發(fā)電的城市,?！?/p>