軟件架構(gòu)升級：

1. 分布式架構(gòu)軟硬一體,，整車企業(yè)并沒有權(quán)限去維護(hù)和更新ECU,，因此無法通過后續(xù)OTA更新解決問題,。

2. 集中式架構(gòu),，軟硬解耦,，通過系統(tǒng)升級(OTA)持續(xù)地改進(jìn)車輛功能,，軟件一定程度上實現(xiàn)了傳統(tǒng)4S店的功能,，可以持續(xù)地為提供車輛交付后的運營和服務(wù),。

3. 整體形成感知層后,，采集的數(shù)據(jù)信息可共用。軟硬解耦后,，可實現(xiàn)多個應(yīng)用共用一套硬件裝置,，有效減少硬件數(shù)量。

通信架構(gòu)升級：

1. 采用高速以太網(wǎng)取代CAN總線,，為未來汽車添加更多車聯(lián)網(wǎng),、ADAS功能提供支撐。

車載以太網(wǎng)

CAN 網(wǎng)絡(luò)無法滿足目前車載智能化的一個信息傳遞的需求,。比如要通過CAN網(wǎng)絡(luò)更新車載導(dǎo)航的地圖,，CAN傳輸速度也就500KB/S,8個G的地圖數(shù)據(jù)需要更新5個小時。

目前汽車總線技術(shù)以CAN總線為主,，LIN總線為輔,，CAN總線具有多主仲裁的特點，但是它在每個時間窗口里只能一個節(jié)點贏得控制權(quán)發(fā)送信息,，其他節(jié)點都這個時候都要變?yōu)榻邮展?jié)點,，因此CAN總線只能實現(xiàn)半雙工通訊，*高傳輸速度1Mbps（40m）,。

ECU的運算能力需求都呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,，尤其是ECU與ECU之間對全雙工通訊有了強(qiáng)烈需求。

車載以太網(wǎng)使用單對非屏蔽電纜以及更小型緊湊的連接器,，使用非屏蔽雙絞線時可支持15m的傳輸距離,，使用屏蔽雙絞線可支持40m。

100M車載以太網(wǎng)的PHY采用了1G以太網(wǎng)的技術(shù),。

車載以太網(wǎng)短期內(nèi)無法全部取代現(xiàn)有CAN網(wǎng)絡(luò),，其在汽車行業(yè)上的應(yīng)用需要一個循序漸進(jìn)的過程，大致可分為 3 個階段：

1. 局部網(wǎng)絡(luò)階段

2. 子網(wǎng)絡(luò)階段

3. 多子網(wǎng)絡(luò)階段

局部網(wǎng)絡(luò)階段,，可單獨在某個子系統(tǒng)上應(yīng)用車載以太網(wǎng)技術(shù),，實現(xiàn)子系統(tǒng)功能，如基于 DoIP 協(xié)議的 OBD 診斷,、使用IP 協(xié)議的攝像頭

子網(wǎng)絡(luò)階段,，可將某幾個子系統(tǒng)進(jìn)行整合,，構(gòu)建車載以太網(wǎng)子系統(tǒng)，實現(xiàn)各子系統(tǒng)的功能,，如基于 AVB 協(xié)議的多媒體娛樂及顯示系統(tǒng),、ADAS 系統(tǒng)

多子網(wǎng)絡(luò)階段，將多個子網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合,，車載以太網(wǎng)作為車載骨干網(wǎng),，集成動力、底盤,、車身,、娛樂等整車各個域的功能，形成整車級車載以太網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),，實現(xiàn)車載以太網(wǎng)在車載局域網(wǎng)絡(luò)上的全面應(yīng)用,。