深圳坪山 保稅區(qū)倉儲與配送

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  深圳保稅區(qū)現(xiàn)有3萬平米保稅倉庫對外出租,，倉儲配送

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倉儲配送：

1,、配送運輸屬于運輸中的末端運輸,、支線運輸,，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于:配送運輸是較短距離,、較小規(guī)模,、額度較高的運輸形式,，- 般使用汽車做

運輸工具,。

2,、與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的,，干線運輸?shù)母删€是*的運輸線,，而配送運輸由于配送用戶多, -般城

市交通路線又較復雜，如何組合成*路線,，如何使配裝和路線有效搭配等,，是配送運輸?shù)奶攸c,，也是難度較大的工作。

第六種情況就是送達服務,。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結,，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄,。因此,，要圓滿

地實現(xiàn)運到之貨的移交,并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算,，還應講究卸貨地點,、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性,。

保稅區(qū)儲存,。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。

1,、配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求,， 形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大,，儲備結構也較完善,，視貨源及到貨情況，可以有計劃地

確定周轉儲備及保險儲備結構及數(shù)量,。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決,。

2、另一種儲存形態(tài)是暫存,是具體執(zhí)行日配送時,，按分揀配貨要求,在理貨場地所做的少量儲存準備,。由于總體儲存效益取決于儲存總量,所以，這部分

暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響,，而不會影響儲存的總效益,因而在數(shù)量上控制并不嚴格,。

3、還有另-種形式的暫存,，即是分揀,、配貨之后,形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,，暫存時間不長,。

第三就是保稅區(qū)貨物的分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素,，也是配送成敗的一項重要文持性工作,。分揀及配貨是完善送貨、支持

送貨準備性工作,是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以,也可以說是送貨向**形式發(fā)展的必然要求,。有了分揀及配貨就會大

大提高送貨服務水平,所以,，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。

第四就是,，保稅區(qū)倉儲貨物的配裝,。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物,，進行搭配裝載以充分利用

運能,、運力的問題，這就需要配裝,。

和一般送貨不同之處在于,，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本,所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素,也是現(xiàn)代配送不同于

已往送貨的重要區(qū)別之處,。

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