圣陽蓄電池參數(shù)：免維護（使用過程無需補充水）使用壽命可達10年,，內(nèi)阻小,，輸出功率高,，*密封不滲漏液體,，無酸性氣體溢出），自放電小,，可任意方向使用,，運輸方便。
圣陽蓄電池主要用途;  船舶設備,，有線電視,，軍用設備，緊急照明系統(tǒng),，備用電力電源,，大型UPS和計算機備用電源 發(fā)電站，電動輪椅,，高爾夫車,，電動叉車，鐵路系統(tǒng),，電力系統(tǒng),。

工業(yè)電池的保養(yǎng)
一、每天的保養(yǎng)
　　1,、蓄電池應在每次放電后,，立即進行充電,。 　　2,、每次的放電，不可超過電池總容量的80%,。
二,、每周的保養(yǎng)
　　1、檢查電池單元之間的電纜螺絲是否固定,。 　　2,、如果電池沒有配備自動加液系統(tǒng)，在充電后，要檢查電解液的高度,，低于容許液位時,，要添加合格的蒸餾水到規(guī)定的高度，電解液過多時,，要抽出至規(guī)定的高度,。　　3,、檢查電池箱內(nèi)有無積水,，發(fā)現(xiàn)積水須立即吸干。

?。?）數(shù)據(jù)通訊型

通過連接于UPS和監(jiān)控設備的RS232通訊線或USB通訊線實現(xiàn)兩者間的數(shù)據(jù)和信息交換,，可以完成對UPS工作特性做完善而細致的監(jiān)控，實現(xiàn)以下功能:通過通訊接口,，用于和本地局域網(wǎng)負載的通訊;支持電源管理軟件,，在無人值守的情況下，也可在計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)上顯示出UPS輸人電壓,、輸出電壓,、負載情況、電池容量,、環(huán)境溫度和市電頻率,，以及UPS工作狀態(tài)和基礎信息，自動偵測市電中斷和UPS內(nèi)部異常狀態(tài),，即便是處于后臺工作狀態(tài)時,，也能以對話框的形式彈出告警信息，為確保系統(tǒng)保護的完整性,，在預設"關機時間到"或電力不正常狀態(tài)發(fā)生時,，系統(tǒng)自動執(zhí)行關機命令，不僅免去操作人員的額外負擔,，還能避免因誤操作造成的損失,，設定定時執(zhí)行UPS自我測試和自我測試執(zhí)行時間長短，可執(zhí)行測試直到UPS電池用盡,，可預設工作日開,、關機時間;可設定特別日、節(jié)假日的特殊開/關機操作,，可設定夜間關斷UPS的省電功能,，可遠程UPS監(jiān)控(TCP/IP);故障自動尋呼或發(fā)送。

(2)干接點通訊型

通過連接于UPS和監(jiān)控設備的RS232通訊線實現(xiàn)兩者問的信息交換完成對UPS工作的監(jiān)控,，能夠自動偵測市電中斷以及UPS電池容量不足,，即便是處于后臺工作狀態(tài)時,，也能以對話框的形式彈出警告信息。在UPS電池用盡之前可正常關閉系統(tǒng),，或在特殊情況下能緊急關閉系統(tǒng),，并自動關閉UPS。關機時,，系統(tǒng)將自動進行存檔;并且具備遠程UPS監(jiān)控(TCP/IP)能力,。
三、每月的保養(yǎng)
　　1,、在充電結束前,，檢查所有電極單元以及蓄電池的電壓，并作記錄,。 　　2,、充電結束后，應測量每個電池單元的電解液密度和溫度,，并作記錄,，如果與以前的測量值有很大的區(qū)別時，應請人員加以檢查,。
四,、每年的保養(yǎng)
　　1、蓄電池每年由人員檢查一次叉車的絕緣電阻和蓄電池的絕緣電阻,。蓄電池的絕緣電阻規(guī)定值為50歐姆/伏,。對整個電池（電壓可達到220伏）的電阻至少1000歐姆。 　　2,、對充電機按說明書進行一次檢查,，確保各項功能正常。
五,、 一般注意事項
1,、蓄電池應保持干凈，干燥,，可避免爬行電流的產(chǎn)生,。

2、電池箱如有液體,，必須立即用吸管吸出,。

3、如發(fā)現(xiàn)蓄電池的內(nèi)外油漆有損壞,，應立即修補,，保護外箱絕緣和不受腐蝕,。

4,、如發(fā)現(xiàn)電池單元需要更換,，應由人員進行。

高次諧波測試,。一般UPS的高次諧波分量總和小于5%,，可用諧波分析儀來測試。良好的UPS能全部濾掉11次諧波以下的全部諧波,，波形很穩(wěn),。選用UPS也應盡量選用不含11次諧波以下諧波的UPS。

（7）輸出短路試驗,。此種試驗一般不予進行,，以防損壞UPS設備。這是因為有的UPS的輸出短路保護功能不夠完善,。對于具有旁路電源的UPS,，進行輸出短路測試時，必須在斷開旁路電源的情況下進行,。否則當輸出短路時,，UPS會在限流的將負載切入旁路電源，會燒斷旁路電源保險絲來進行保護,。這樣,，既看不出輸出短路保護的限流情況，還將燒毀旁路電源的保險絲,，是應該避免的,。

UPS的測試內(nèi)容還可以列舉一些，如溫升保護性能試驗,、工作溫度試驗,、振動試驗、耐壓試驗,、蓄電池再充電試驗,、高溫試驗、高濕試驗,、可靠性試驗和不同性質(zhì)的負載試驗等等,。作為一個產(chǎn)品正式生產(chǎn)，尤其是批量生產(chǎn)時,，上述內(nèi)容都有必要測試,。但作為用戶

長壽命設計 

通過計算機精密設計的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS耐腐蝕材料外殼,，高強度緊裝配工藝,，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命,，增多酸量設計,，確保電池不會因電解液枯竭而導致電池使用壽命縮短,。

UPS使用中存在的問題

民航既是一個要求供電非常苛刻的系統(tǒng),，也是一個用電量龐大和花費巨大的系統(tǒng),。單就全國幾百個機場使用的各種容量的UPS而言，就是一個龐大的數(shù)字,。換言之,，每個機場稍稍節(jié)約一點就也是一個龐大的數(shù)字。目前這些地方的UPS容量配置就有不少是不盡人意的,。比如不少地方比如有些信標站等用電設備的用電量還不足UPS單機容量的30%,，冗余方式還是串聯(lián)熱備份結構，有的地方能充分利用容量,，但由于系統(tǒng)的過載能力差,，也使整個系統(tǒng)的可靠性不會提得太高。這許是由于當時的條件所限,，可在新機場建設中設法修改,。

又比如，在某些供應商以‘雙總線+STS冗余連接可靠性’的所謂“新產(chǎn)品”“新概念”的極力“*”下,，某些新機場就采用了如圖1(c)兩臺UPS單機加STS冗余方案,。明

顯看出這是雙單機冗余方案中可靠性差的一種。在假設組成系統(tǒng)各單元可靠性都為0.99的情況下,，根據(jù)可靠性計算得出：(a)系統(tǒng)可靠性（0.9999）,；(b)系統(tǒng)可靠性次之（0.9998），不可靠性為(a)系統(tǒng)的2倍,；(c)系統(tǒng)差（0.9996）,，不可靠性為(a)系統(tǒng)的4倍，多花錢還買了個占地面積更大的低可靠性系統(tǒng),。甚至有的地方在單機并聯(lián)系統(tǒng)中又投資增加了所謂“同步器”的新產(chǎn)品,，使不可靠性超過了(a)系統(tǒng)的百倍以上。

性能高 

(1) 重量,、體積小,，能量高，內(nèi)阻小,，輸出功率大,。 

(2) 充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝,，自放電控制在每個月2%以下,，室溫(25℃)儲存半年以上仍可正常使用。 

(3) 恢復性能好,，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時,，短路放置30天后,，仍可充電恢復其容量。 

(4) 無需均衡充電,。由于單體電池的內(nèi)阻,、容量,、浮充電壓一致性好,， 選擇高頻機必然要從三個方面進行：性能、價格和售后,。確保電池在浮充狀態(tài)下無需均衡充電,。