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恩平高速邊坡防護,作為可承接恩平本地區(qū)邊坡基坑支護加固施工(邊坡綠化)主動網(wǎng)、被動網(wǎng),，錨桿錨索施工，鴻建公司成立于2003年,，擁有20年施工經(jīng)驗,，專業(yè)承接恩平露天礦山邊坡復綠、恩平主動邊坡防護網(wǎng)、水庫邊坡工程,、恩平基坑支護施工工程,、恩平高邊坡護坡、恩平錨索錨索施工,、恩平基坑冠梁錨桿,、冠梁錨索施工、預應力抗浮錨桿制作,、基坑圍護拉森鋼板樁錨索,、 山體滑坡邊坡防護網(wǎng)、土質(zhì)邊坡防護等工程領域,。

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如何分析基坑坍塌事故,，基本情況怎么樣?基本概況如何?以下是鴻建建設小編梳理相關基坑坍塌事故相關內(nèi)容,，基本情況如下：
鴻建建設小編梳理相關內(nèi)容，基坑坍塌事故分析內(nèi)容,，基本情況如下：
一,、施工安全技術問題
編制科學、嚴謹?shù)幕訉ｍ検┕し桨甘腔庸こ坦芾碇械闹刂兄??；娱_挖過程中，違反技術規(guī)程要求也是造成事故發(fā)生的重要原因,。
二,、施工安全管理問題
1、建設單位方面
建設單位未嚴格審查和優(yōu)選勘察,、設計,、施工單位，任意發(fā)包建設工程,。不辦理報建審批手續(xù),，不進行設計方案、施工方案,、監(jiān)測方案論證就開始進行設計,、施工等。
2,、工程勘察方面
有些工程勘察走形式,，沒有為設計、施工等環(huán)節(jié)提供技術,?！净邮┕ぬ鹿试蚍治黾邦A防措施】基坑施工坍塌事故原因分析及預防措施,。勘察資料提供的土層構成,、厚度以及土體的物理力學性質(zhì)指標與實際情況出入較大,，導致土壓力計算嚴重失真，支護結構安全度不足,。
3,、設計單位方面
設計單位及其相關人員存在無資質(zhì)或超資質(zhì)進行設計、甚至有些設計單位不遵守相關規(guī)范的規(guī)定盲目設計,。
4,、施工單位方面
施工現(xiàn)場管理混亂，部分項目安全管理人員長期缺位甚至現(xiàn)場安全管理人員缺乏相應資格,，部分項目負責人未按規(guī)定開展對作業(yè)人員的安全教育和安全交底,，或安全教育培訓和安全交底流于形式、沒有針對性,。
5,、工程監(jiān)理方面
監(jiān)理人員責任心不強、工作不積極主動,、操作不規(guī)范,。對施工單位嚴重的錯誤行為不及時制止。監(jiān)理工作僅僅停留在施工階段,。有時監(jiān)理人員容易受建設單位的影響,，不能實施有效監(jiān)理，容易走形式,。

新工人進場時,，安全教育到位;班前安全技術交底到位;施工過程中的監(jiān)督、檢查,、再教育,、考核工作到位;班后總結和改進工作到位。

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砌筑之前必須將基面或坡面夯實平整后,，方可砌筑,。各類防護和加固工程應置于穩(wěn)定的基礎或坡體上。

以下是鴻建建設給大家?guī)淼年P于基坑回填規(guī)范的相關內(nèi)容,，以供參考,。

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山區(qū)公路建設中邊坡穩(wěn)定問題的建議
在西北山區(qū)公路的建設中,，不可避免地要經(jīng)過一些山區(qū)，這些山區(qū)中有的甚至存在著古滑坡,。當邊坡的穩(wěn)定狀態(tài)被破壞后,，往往發(fā)生滑坡現(xiàn)象，這給公路的施工帶來了巨大的困難,。而對其治理,，又需花費大量資金，并延誤工期,。如何將其損失減少到zui小,，認為進行公路設計時針對邊坡問題應遵循以下原則：
2.1開挖前應提前設計、提前處理,、一次到位,。山區(qū)公路建設中開挖后引起邊坡失穩(wěn)再治理的現(xiàn)象極為普遍?；掳l(fā)生后再進行治理,，工程量巨大，耗資巨大,，治理也較為困難,。若能開挖前提前設計,、提前治理則事半功倍。
2.2進行滑坡的動態(tài)監(jiān)測,。應運用各種先進技術,，對滑坡進行動態(tài)監(jiān)測，對地面和地下位移進行監(jiān)測,，作好滑動面的預測工作,，進而對滑帶應力變化和滑坡機理進行研究，科學地制定滑坡治理方案,，這樣才能產(chǎn)生良好的經(jīng)濟社會效益,。在現(xiàn)實中，任何災害都不可能是完全一樣的,，每種工程設計都有優(yōu)缺點,，要因地制宜，根據(jù)勘察情況,，適時調(diào)整,，選用適宜的工程措施，使其充分發(fā)揮作用,。