駱駝叉車電瓶,，48v400ah,，合力1.5t叉車電池24-8pzb400 camel駱駝叉車蓄電池主要配套合力叉車,、杭州叉車,、美科斯,、小松,、尼桑,、林德,、永恒力,、海斯特,、江淮、tcm叉車,、大宇,、諾力、三菱叉車,、中力 叉車,、豐田,、現(xiàn)代叉車等使用，具備超長的續(xù)航里程,。電動(dòng)叉車是以直流電源（電瓶）為動(dòng)力的裝卸及搬運(yùn)車輛,。據(jù)國外資料統(tǒng)計(jì)，日本電動(dòng)叉車產(chǎn)量就已經(jīng)超過了 叉車總量的1/3,。在德國,、意大利等一些西歐國，電動(dòng)叉車所占的比例達(dá)到50%左右,。電動(dòng)叉車的迅速發(fā)展主要得益于各生產(chǎn)廠家的不斷進(jìn)步,。產(chǎn)品外形大多 采用了流線型設(shè)計(jì)，造型更加美觀,。主要生產(chǎn)廠家實(shí)現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)和零部件專業(yè)化生產(chǎn)和裝配流水線作業(yè),。加工精度、自動(dòng)化程度都提高了,。在新材料,、新工藝方 面，重要的體現(xiàn)是晶體管控制器（scr和mos管）應(yīng)用,。它的出現(xiàn)使電動(dòng)叉車的使用性能得到很大的提高,，從總體上說，電動(dòng)叉車的耐用性,、可靠性和適用性 都得到顯著提高,，完全可以與內(nèi)燃機(jī)叉車相抗衡。本文主要評(píng)述市場上銷量較大的四支點(diǎn)電動(dòng)平衡叉車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及發(fā)展,。 camel駱駝叉車電瓶失水少、維護(hù)周期短,、使用壽命可達(dá)3年以上,，叉車的基本作業(yè)功能分為水平搬運(yùn)、堆垛  /取貨,、裝貨/卸貨,、揀選。根據(jù)企業(yè)所要達(dá)到的作業(yè)功能可以從上面介紹的車型中初步確定,。另外,，特殊的作業(yè)功能會(huì)影響到叉車的具體配置，如搬運(yùn)的是紙卷,、 鐵水等,，需要叉車安裝屬具來完成特殊功能。 駱駝叉車電池48v450ah,，1.5噸杭州叉車電瓶24-9pzb450 世界上臺(tái)叉車出現(xiàn)在1917年,，在第二次世界大戰(zhàn)期間,，由于技術(shù)革新以及戰(zhàn)爭需求，叉車得到了不錯(cuò)的發(fā)展,。我國從20世紀(jì)50年代初開始制造叉 車,，1958年成功制造出一臺(tái)叉車，一臺(tái)叉車的誕生,，在徐州叉車制造史這張白紙上畫下了重重的一筆,，并由此開創(chuàng)了徐州叉車制造業(yè)史。 自2008年以來,，受國際金融危機(jī)的影響,，我國以投資、出口導(dǎo)向性經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式面臨巨大壓力,，徐州叉車制造商在面臨歐美叉車市場萎縮,、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)受創(chuàng) 的情況下紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)，為徐州供貨的叉車制造商面臨巨大壓力,，徐州叉車行業(yè)更是進(jìn)行重新洗牌,，2009年我國叉車銷量為138908臺(tái)，各類叉車銷量增長 率全年呈現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長,，其中電動(dòng)叉車,、小型電動(dòng)堆高車、小型電動(dòng)搬運(yùn)車銷量負(fù)增長幅度非常大,。2010年隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,，叉車行業(yè)發(fā)展形勢良好，叉 車總銷量增長67.31%,，總銷量為232409,。2011年叉車銷量繼續(xù)增長，全年總銷量為313847臺(tái),。2012年我國叉車全年總銷量為 288662臺(tái),，出現(xiàn)負(fù)增長。 tcm叉車電池48v560ah,，2.5噸tcm叉車電瓶組24-10pzb565 我司廣州貝朗斯專營駱駝牌叉車蓄電池組,，全系列定制各種非標(biāo)規(guī)格，隨著叉車市場的穩(wěn)定,，以及內(nèi)燃叉車的黃金發(fā)展期已經(jīng)結(jié)束,，內(nèi)燃叉車銷量在未來不會(huì)再有大的漲幅，而蓄電池叉車成未來叉車銷量新增長點(diǎn),，蓄電池叉車的黃金發(fā)展期已經(jīng)來臨,。 1、車體  車體是叉車的主體結(jié)構(gòu),，一般都是由5mm以上鋼板制成,，其特點(diǎn)是無大梁,，車體強(qiáng)度高，可承受重載,。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言,，有兩種不同的制造技 術(shù)，即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上,。這兩種技術(shù)代表了叉車設(shè)計(jì)的兩種優(yōu)選擇,，且各有優(yōu)缺點(diǎn)，穩(wěn)定性好,，但是車體內(nèi)的可利用空間較小,，因此限制了電瓶 的容量，這對(duì)于載重量不超過3t的叉車并不突出,，但對(duì)于那些運(yùn)動(dòng)情況復(fù)雜,，8h工作時(shí)間內(nèi)電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴(yán)重了。 采用大容量電瓶,，以延長電動(dòng)叉車的持續(xù)工作時(shí)間,，從而擴(kuò)大電動(dòng)叉車的使用范圍，這是各叉車制造商共同追求的目標(biāo),。  第二種情況,，當(dāng)電瓶布置在叉車后橋上時(shí)，叉車的重心提高了,，整機(jī)穩(wěn)定性受到影響,，由于叉車的高度增加，司機(jī)的座位提高,，因而司機(jī)在操作時(shí)視野更開闊,，特別 是搬運(yùn)體積大的貨物時(shí)就更適用了。當(dāng)電瓶安置在后橋上,，電機(jī)和液壓泵的維修更方便,，因?yàn)椴鹱唠娖亢湍_踏板后，電機(jī)和液壓泵便一目了然,。目前，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn) 的電動(dòng)叉車,，大多采用的是第二種技術(shù),，而國外企業(yè)則兩種情況都有。 2,、門架  目前,，國內(nèi)外電動(dòng)叉車大部分已經(jīng)采用寬視野門架，起升液壓缸由中間放置改為兩側(cè)放置,。液壓缸的放置位置有兩種：一種是液壓缸位于門架后面,；另一種是液壓缸 位于門架外測,。  門架一般分為標(biāo)準(zhǔn)型、兩節(jié)型或三節(jié)型,。國內(nèi)叉車的起升高度一般在2~5m之間,，且以3m及3m以下的居多，而國外電動(dòng)叉車的起升高度一般在2~6m之間,， 由于倉庫的立體化程度高,，因此起升高度3m以上，電動(dòng)叉車的需求量比國內(nèi)高得多,。 江淮2.5噸叉車電池,，24-9pzs630，江淮cpd25叉車電瓶48v630ah 3,、駕駛室  由于多數(shù)電動(dòng)叉車用于室內(nèi)搬運(yùn),，因此一般沒有封閉的駕駛室，只安裝起防護(hù)作用的護(hù)頂架,。世界上比較先進(jìn)的電動(dòng)叉車,，按先進(jìn)的人機(jī)工程學(xué)原理開發(fā)研制，采用 舒適的液壓減振懸掛式座椅,，能夠根據(jù)駕駛員的身高和體重進(jìn)行調(diào)整,。雙踏板加速系統(tǒng)在叉車改變行駛方向時(shí)無需轉(zhuǎn)向，方向盤立柱的傾角可根據(jù)駕駛員的要求進(jìn)行 調(diào)節(jié),。中心液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體,。所以這些新設(shè)計(jì)都大大地減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 4,、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)叉車的關(guān)鍵部件之一,。各種叉車在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上存在很大的差別，有單電機(jī)布置形式上也存在差別,。由于是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng),，加速和爬坡性能好，牽引力大,，采用了電子整速系統(tǒng),，替代原來的機(jī)械差速系統(tǒng)，使用性得到了很大的提高,。 5,、液壓系統(tǒng)  電動(dòng)叉車一般都采用單獨(dú)的電機(jī)，帶動(dòng)齒輪泵,，從而為其門架工作系統(tǒng)的提升和傾斜提供液壓動(dòng)力,。目前國產(chǎn)叉車，由于沒有實(shí)現(xiàn)液壓電機(jī)的調(diào)速，液壓電機(jī)在啟動(dòng) 后,，只能高速轉(zhuǎn)動(dòng),，不會(huì)隨著功能和壓力的改變而自動(dòng)調(diào)節(jié)，多余的流量只能通過溢流閥流回油箱,，造成能量浪費(fèi),。國外新型叉車，如linde的e20電動(dòng)叉 車,，采用了先進(jìn)的液壓脈沖控制技術(shù),，液壓泵脈沖控制器能夠根據(jù)液壓回路的反應(yīng)，自動(dòng)平衡電機(jī)速度與用油量,，從而節(jié)約電能,，這種控制的優(yōu)點(diǎn)是電源利用率高， 無電壓峰值,，液壓系統(tǒng)的噪聲低,，液壓元件的磨損也低，從而大大地提高了整車的可靠性和使用壽命,。 駱駝蓄電池價(jià)格表,，駱駝蓄電池批發(fā)價(jià) 隨著物流的高速發(fā)展，駱駝叉車蓄電池將大量普及叉車市場,，其在啟動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)遙遙領(lǐng)先,，叉車蓄電池的發(fā)展是必然的，放眼未來,，燃油叉車將會(huì)給電動(dòng)叉車 取代,，鉛酸電池或者鋰電或其他材質(zhì)燃料電池更高容量、高倍率電池將研發(fā),，目前國內(nèi)還是以鉛酸電池為主,，比亞迪推出鐵電池替代國產(chǎn)其他鉛酸電池，但叉車電池 價(jià)格走勢偏高,，很難推向市場,，中國與國際接軌，技術(shù)方面也越來越透明了,，相信不久將來將可以在中國市場投產(chǎn),。那么現(xiàn)在以鉛酸蓄電池為主的叉車具備那些特點(diǎn) 呢？以下小編做了幾點(diǎn)介紹： 1,、蓄電池叉車的特點(diǎn)及市場分析 蓄電池叉車具有能量轉(zhuǎn)換效率高,、噪聲小、無廢氣排放,、控制方便等優(yōu)點(diǎn)，在車間、倉庫,、食品,、制藥、微電子及儀器儀表等對(duì)環(huán)境條件要求較高的場合得到了廣泛的應(yīng)用,，成為室內(nèi)物料搬運(yùn)的選工具,。 隨著人們對(duì)環(huán)境污染危害的深刻認(rèn)識(shí)，環(huán)保已成為世界共同關(guān)注的焦點(diǎn),。因此,，噪聲小、無廢氣排放的蓄電池叉車將成為市場的主流,。另外,，自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)和大型 超市的紛紛建立，也刺激了對(duì)室內(nèi)物料搬運(yùn)機(jī)械——蓄電池叉車的需求,。目前,，國際上蓄電池叉車的產(chǎn)量已占叉車總產(chǎn)量的40％以上，在歐美等發(fā)達(dá)國,，蓄電池 叉車所占比例達(dá)到60％,；在中國，蓄電池叉車所占比例為20％左右,。蓄電池叉車現(xiàn)已突破原來只能用于小噸位作業(yè)的局 限,，逐步由室內(nèi)走向室外，市場需求逐年上升,。 2,、蓄電池叉車技術(shù)的發(fā)展趨勢 2.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控由直流向交流方向發(fā)展 采用交流電控可以提高生產(chǎn)率，加速快,，可提高車輛行駛速度和門架起升速度,，且高速行駛時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩大。在同樣工況下能耗小,，可以延長蓄電池組單班使用時(shí)間,。 另外，交流電機(jī)無電刷和換向器,，不必定期維護(hù),，使整個(gè)交流控制系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用降低。  linde,、jungheinrich,、hyster、toyota等知名叉車公司均已推出了交流蓄電池叉車產(chǎn)品,。 2.2 整車通訊向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展 蓄電池叉車各控制模塊之間采用can(control area network)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊,，所有電子功能部件成為一個(gè)整體的虛擬單元，可以實(shí)時(shí)交換控制信息，實(shí)現(xiàn)同步控制,。在2條高速通訊總線的連接下,，每個(gè)獨(dú)立的功能部件從其他功能部件存取信息非常方便。 can總線是一種為解決現(xiàn)代汽車中眾多控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議,，通訊介質(zhì)可以是雙絞線,、同軸電纜或光導(dǎo)纖維，通訊速率可達(dá) 1mbit／s,。其特點(diǎn)是廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼,，而代之以對(duì)通訊數(shù)據(jù)塊進(jìn)行編碼。can協(xié)議采用crc檢驗(yàn)并可提供相應(yīng)的錯(cuò)誤處理功能,，保證了數(shù)據(jù) 通信的可靠性,。 駱駝電動(dòng)叉車電瓶，駱駝電動(dòng)叉車蓄電池組 將can應(yīng)用于蓄電池叉車控制系統(tǒng)上,，數(shù)據(jù)通信的可靠性及通訊速率得到提高,，降低了控制系統(tǒng)成本，大大提高了蓄電池叉車的控制水平,。linde公司,、安徽叉車集團(tuán)公司均已成功地將can總線技術(shù)應(yīng)用于蓄電池叉車上。 2.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向電子化邁進(jìn) 傳統(tǒng)的蓄電池叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械轉(zhuǎn)向或液壓助力轉(zhuǎn)向,。機(jī)械轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是：操縱力大,，操作者易疲勞；而液壓助力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是浪費(fèi)能量,。采用電子轉(zhuǎn)向不僅操 縱力小,，而且比液壓助力轉(zhuǎn)向節(jié)能約25％。目前,，電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有2種：一種為位置反饋電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，jungheinrich公司、安徽叉車 集團(tuán)公司的產(chǎn)品采用了這種電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),；另一種為扭矩反饋電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，linde公司、tcm公司的產(chǎn)品采用了這種電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。 2.4 操縱系統(tǒng)向集成化方向發(fā)展 隨著操作人員對(duì)操縱舒適性的要求越來越高,，集成化操縱成為發(fā)展趨勢。所謂集成化操縱就是用一個(gè)操縱手柄完成蓄電池叉車的所有控制動(dòng)作：叉車前進(jìn)／后退,、門 架前移／后退,、門架上升／下降、貨叉前傾／后傾,、貨叉左側(cè)移／右側(cè)移,。這樣,，可降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高勞動(dòng)效率,。目 前,，jungheinrich公司、安徽叉車集團(tuán)公司的產(chǎn)品已采用了這種舒適,、方便的集成操縱系統(tǒng)。 2.5 制動(dòng)系統(tǒng)向電子化方向發(fā)展 為了減少制動(dòng)沖擊,，增強(qiáng)適用性,，要求傳動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力矩可調(diào)，從而促進(jìn)了可調(diào)力矩電磁制動(dòng)器的發(fā)展,?？烧{(diào)力矩制動(dòng)器由1個(gè)彈簧加壓制動(dòng)器和電子控制裝置 ——力矩控制器組成，這種機(jī)電一體化的制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩可調(diào)功能的同時(shí),，還可以通過力矩控制器對(duì)制動(dòng)器的磨損進(jìn)行監(jiān)測,，使系統(tǒng)的可靠性提高，降低運(yùn) 行維護(hù)成本,。此外,，這種可調(diào)力矩制動(dòng)器還可以設(shè)置can總線接口，以實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器的遠(yuǎn)程診斷及控制和對(duì)制動(dòng)控制的網(wǎng)絡(luò)化操作,。 2.6 液壓泵電機(jī)控制器的應(yīng)用 液壓泵電機(jī)控制器可以控制電機(jī)實(shí)現(xiàn)門架起升／前進(jìn)／后退等動(dòng)作的無級(jí)調(diào)速,，還可以設(shè)定電機(jī)轉(zhuǎn)速，以控制貨叉傾斜／側(cè)移速度,。采用液壓泵電機(jī)控制器可以節(jié)約 25％的能量,，延長蓄電池組單班使用時(shí)間，降低液壓系統(tǒng)的發(fā)熱量,。linde,、jungheinrich、tcm,、安徽叉車集團(tuán)公司等的蓄電池叉車均采用 了液壓泵電機(jī)控制器,。 2.7 門架下降采用負(fù)載勢能回收技術(shù) 門架下降采用負(fù)載勢能回收技術(shù)可實(shí)現(xiàn)門架下降的無級(jí)調(diào)速，還可節(jié)約5％的能量,。負(fù)載勢能回收的原理是：門架下降時(shí),，液壓泵變成液壓馬達(dá)，電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī),，將負(fù)載的勢能轉(zhuǎn)化為電能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電,，以達(dá)到節(jié)約能量的目的。 3,、 結(jié)束語 用戶的需求推動(dòng)了叉車蓄電池的發(fā)展,，節(jié)約能量,、提高可靠性、降低使用和維護(hù)成本,、提高操縱舒適性成為蓄電池叉車的發(fā)展方向,。 駱駝蓄電池 作為污染的駱駝叉車電瓶勢必占據(jù)叉車主機(jī)配套業(yè)，其高性能鉛酸蓄電池,，可應(yīng)用叉車,、汽車、船舶等領(lǐng)域,；電動(dòng)叉車電池作為無污染排放機(jī)械設(shè)備,，未來的 發(fā)展將會(huì)大大普及，由于現(xiàn)在人們的意識(shí)還停留在柴油叉車階段,，主張的環(huán)保理念還沒真正深入民心,，隨便國際、國內(nèi)媒體鋪天蓋地的報(bào)道,，人們對(duì)環(huán)境的惡化有更 深一層的了解,，電動(dòng)叉車蓄電池是追隨叉車的主要部件，這種以蓄電池作為牽引力的叉車,，自然也是發(fā)展的一個(gè)版塊,，配套及零售市場的開拓，相信會(huì)上一個(gè)級(jí)別,， 由于目前的產(chǎn)能利用率還不高,，未來工業(yè)生產(chǎn)還有很大空間，工業(yè)物流總額將繼續(xù)保持增長,，未來叉車需求增長空間依然存在,。由于企業(yè)成本和環(huán)境的原因，加之中 國市場的用戶依然對(duì)內(nèi)燃叉車情有獨(dú)鐘,，因此內(nèi)燃叉車具有較大的增長潛力,。 中國正處于工業(yè)化和城市化快速推進(jìn)的發(fā)展階段，環(huán)境破壞嚴(yán)重,，大氣污染更是觸目驚心,，環(huán)境污染導(dǎo)致自然災(zāi)害頻繁。所以環(huán)保問題越來越受到家和人們 的重視,。人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到積極提倡和推廣使用可再生能源,，發(fā)展以低能耗、低污染,、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì),，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。因此,，叉 車行業(yè)動(dòng)力的升級(jí)在所難免,，而電動(dòng)叉車由于沒有污染,，噪音小是未來清晰，技術(shù)相對(duì)成熟的發(fā)展方向,。未來電動(dòng)叉車勢必成為主力,。橫向來比較，在國外歐,、 美,、日全球三大市場，電動(dòng)叉車所占比例已經(jīng)達(dá)到70％.然而中國市場,，電動(dòng)叉車所占比例極高,，幾乎一統(tǒng)天下。這種截然相反的情況說明,，我國電動(dòng)叉車叉車市 場還有很大的發(fā)展空間。 據(jù)了解,，我國多家大型重工企業(yè)十分看好未來電動(dòng)叉車市場,，現(xiàn)已致力于對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)及推進(jìn)生產(chǎn)。盡管電動(dòng)叉車適用于對(duì)環(huán)境要求較高的工況,，但工廠車 間,，倉庫、流通中心和配送中心,、港口,、車站、機(jī)場,、貨場等場所仍然是比較理想的選擇,，叉車蓄電池主要以深循環(huán)作為動(dòng)力，國內(nèi)外生產(chǎn)工廠已經(jīng)逐步形成規(guī)范產(chǎn) 業(yè)化,，配套電動(dòng)叉車的市場已經(jīng)成熟,，只是宣傳方面還不到位，當(dāng)然在初期投資電動(dòng)叉車蓄電池等方面可能比較高,，但在使用過程中,，到年終終結(jié)的時(shí)候，比對(duì)內(nèi)燃 叉車,，這個(gè)更加劃算,。 駱駝牽引叉車蓄電池規(guī)格表：