拓普沃蓄電池（實(shí)業(yè))電源Co., Ltd

由于國內(nèi)電池在尺寸及結(jié)構(gòu)規(guī)范尚沒有統(tǒng)一的可依據(jù)的法規(guī),，現(xiàn)在國內(nèi)各電池廠家八仙過海各顯神通,。由于電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)完全不同，無法采用同一套拆解流水線，導(dǎo)致電池拆解時極為不便,。如果要進(jìn)行自動化拆解，那面對現(xiàn)在大小不一,、形狀不一的電池包及模組,，對生產(chǎn)線的靈活性有很高的要求，從而導(dǎo)致處置成本過高?，F(xiàn)國內(nèi)基本都是靠人工拆解,，工人的技能水平直接影響著電池回收過程效率。由于電池包本身具有高能量,，可能會發(fā)生短路,、漏液等各種安全問題，進(jìn)而可能造成起火或爆炸,，導(dǎo)致人員傷亡和財產(chǎn)損失,。需要仔細(xì)研究電池包拆解過程中安全及效率的問題。

電池剩余壽命及電池狀態(tài)無法系統(tǒng)評估

廢舊汽車動力電池在重新進(jìn)行梯次利用時,，必須經(jīng)過品質(zhì)檢測,，包括安全性評估、循環(huán)壽命測試等,，再將電芯分選分級,，重組后才可以被再利用。如果動力蓄電池在服役期間沒有完整的數(shù)據(jù)記錄,，再利用過程進(jìn)行電池壽命預(yù)測時,，準(zhǔn)確度可能會下降，電池的一致性無法保障,，測試設(shè)備,、測試費(fèi)用,、測試時間、分析建模等成本都會增加,。由于不同電池的內(nèi)阻特性,、電化學(xué)特性、熱特性相同,，電池的不一致性和可靠性可能也無法保證,，如果一些存在問題的電池在篩選過程中沒有被檢驗(yàn)出來，而被使用,，會增加其他整個電池系統(tǒng)的安全風(fēng)險,。如何做到快速無損準(zhǔn)確的檢測，是該種情況下梯級利用的關(guān)鍵所在,。

電池系統(tǒng)集成技術(shù)不成熟

由于電芯之間的連接通常都是激光焊接或其他剛性連接工藝,，難以做到無損拆解，動力蓄電池梯級利用時合理的是拆解到模組級,。不同批次甚至不同廠家生產(chǎn)的電池模組,，要實(shí)現(xiàn)在同一系統(tǒng)中混用，需考慮并解決以下系統(tǒng)集成技術(shù)——分組技術(shù)：根據(jù)材料體系,、容量,、內(nèi)阻、剩余循環(huán)壽命等參數(shù),，重新對電池模組進(jìn)行分組并建立數(shù)據(jù)庫,。分組參數(shù)設(shè)定要合理，若參數(shù)設(shè)定區(qū)間過大,，模組離散性大,，成組為系統(tǒng)后，對系統(tǒng)性能和壽命影響大;若參數(shù)設(shè)定區(qū)間過小,，分組過于嚴(yán)格,，會導(dǎo)致可匹配的模組少，系統(tǒng)集成困難,。系統(tǒng)柔性設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時需要充分考慮不同模組可能具有的尺寸,、重量和串并聯(lián)數(shù)，設(shè)計(jì)時應(yīng)該是在空間上有很大的彈性,，以兼容不同的模組,，固定方式既要考慮緊固性和可靠性，又要考慮彈性和便于快速裝卸,。

電池回收再利用經(jīng)濟(jì)性欠佳

正所謂,，人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。一個行業(yè)的發(fā)展也是如此,。眾所周知,，中國新能源汽車發(fā)展速度極快，甚至有人用"大躍進(jìn)"來形容,。慶幸的是,，越來越多的人與企業(yè)看到了新能源汽車發(fā)展過程中的短板，看出了其中的隱憂,，其中,，動力電池回收利用就是整個行業(yè)必須要面對的硬傷。汽車動力電池回收前必須先進(jìn)行預(yù)處理,，包括放電,、拆解,、粉碎,、分選。拆解之后的塑料和金屬殼體可以回收,，但代價高昂,，因?yàn)闅堄嚯妷喝匀桓哌_(dá)數(shù)百伏有一定危險;電池殼體為了安全需要，封裝為不可自拆卸的形式,，打開頗費(fèi)工夫,。就預(yù)處理環(huán)節(jié)而言，肯定是賠本買賣,。就算是鋰電池,，正極材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰,、錳酸鋰,、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等,。用酸堿溶液浸出,，再經(jīng)過多種化工程序，對金屬氧化物進(jìn)行萃取,。但這些氧化物的成分萃取條件不同,，混合液更為棘手。事先按照正極材料對電池分類,，成本也不低,。回收正極金屬,，已經(jīng)是電池回收行當(dāng)中有利可圖的一個環(huán)節(jié),。