力普蓄電池6GFM12-12 鉛酸系列產(chǎn)品簡(jiǎn)介

 ?導(dǎo)電性好的放電性

 ?容量充足

 ?安全可靠的防爆排氣系統(tǒng)

 ?使用溫度范圍寬

 ?密封性能好充電接受能力強(qiáng) 

  ?結(jié)構(gòu)特點(diǎn)板柵合金：正負(fù)極板柵采用鉛鈣多元合金,，耐腐蝕,、無(wú)污染,、水耗少

  ?電池殼體：抗沖擊,、耐震動(dòng)的高強(qiáng)度ABS(可選用阻燃級(jí)）

  ?端子密封：采用多層極柱密封專有技術(shù),；

  ?緊裝配設(shè)計(jì)：較高的極群裝配比,，有效防止活性物質(zhì)脫落,；

  ?安全閥：高靈敏度的安全閥,，可以有效保證電池使用過(guò)程中

  ? 通信基站、電信系統(tǒng)? 機(jī)房數(shù)據(jù),、通信? 發(fā)電站,、電力傳輸系統(tǒng)? 太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)? 信號(hào)系統(tǒng),、應(yīng)急燈照明系統(tǒng)? UPS不間斷電源,、 EPS系統(tǒng)、安防系統(tǒng)? 電動(dòng)童車,、小型電子儀器? 移動(dòng)電子設(shè)備,、電動(dòng)卷閘門(mén)? 醫(yī)療設(shè)備、后背電源? 直流屏電源系統(tǒng)

  ?,、物流提示：

 蓄電池內(nèi)含有腐蝕性液體,，屬于危險(xiǎn)品，在不能確保運(yùn)輸安全的情況,，暫不提供物流,、快遞配送。請(qǐng)?jiān)谙聠钨?gòu)買(mǎi)前與我們?nèi)〉寐?lián)系,。

   ?,、搬運(yùn)、儲(chǔ)存,、充電與維護(hù)：

   1,、蓄電池重且外殼脆，搬運(yùn)時(shí)應(yīng)小心輕放,，電壓的放置應(yīng)正立,。嚴(yán)禁側(cè)放，更嚴(yán)禁翻滾和摔擲,，同時(shí)注意不要使端子受力,。

   2、蓄電池應(yīng)儲(chǔ)存或安裝于干燥通風(fēng)的地方,，避免陽(yáng)光直射,，應(yīng)遠(yuǎn)離熱源及易產(chǎn)生火花的地方。

   3,、蓄電池存放前應(yīng)為滿充電狀態(tài),，不允許放電后存放。蓄電池應(yīng)在0~30℃的環(huán)境下貯存,，存放的蓄電池應(yīng)每  兩個(gè)月進(jìn)行一次補(bǔ)充電為宜,。每月應(yīng)對(duì)蓄電池組作例行檢查，檢查項(xiàng)目如下：

（1）蓄電池的外殼,、上蓋應(yīng)保持清潔,，并且蓄電池密封蓋栓和排氣孔應(yīng)保持暢通,。

（2）蓄電池的外殼、和極柱溫度,。

（3）蓄電池的殼蓋有無(wú)變形及周邊是否滲液,，極柱、安全閥是否有滲液或酸液溢出,。

（4）鏈接線是否擰緊,。

（5）單只蓄電池浮充電壓、蓄電池組充電電流,、浮充總電壓及負(fù)載電流,。

Yole電力電子和材料分析師Shalu Agarwal博士認(rèn)為：“鋰離子電池廣泛應(yīng)用于消費(fèi)品、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車,、固定儲(chǔ)能及其他應(yīng)用,。電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)對(duì)解決迫在眉睫的氣候危機(jī)和實(shí)現(xiàn)減少二氧化碳排放的全球目標(biāo)至關(guān)重要。然而,，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車對(duì)鋰離子電池回收商提出了嚴(yán)峻的廢物管理挑戰(zhàn)。隨著電動(dòng)汽車的普及爆炸式增長(zhǎng),，曾經(jīng)為環(huán)保汽車提供動(dòng)力的大量報(bào)廢鋰離子電池也在爆炸式增長(zhǎng)”,。

據(jù)Yole分析，到2025年,，廢舊鋰離子電池將達(dá)到70．5萬(wàn)噸左右,，2040年廢舊鋰離子電池年產(chǎn)量將達(dá)到900萬(wàn)噸。目前只有一小部分鋰離子電池被回收,，其余都被填埋,。2019年鋰離子電池回收市場(chǎng)總量約為9．38萬(wàn)噸，2025年將增長(zhǎng)至45．93萬(wàn)噸,，2019年至2025年復(fù)合年增長(zhǎng)率為30％,。

在這種背景下，行業(yè)需要突破性技術(shù)和相關(guān)回收利用市場(chǎng),，需要回收商和參與鋰離子電池二次生命應(yīng)用的參與者有強(qiáng)大,、持續(xù)增長(zhǎng)的商業(yè)潛力。鋰離子電池回收供應(yīng)鏈包括電池芯,、電池組,、鋰離子電池回收和相關(guān)商業(yè)模式的關(guān)鍵參與者。

鋰離子電池回收供應(yīng)鏈

分析表明,，廢舊電池的主要來(lái)源是消費(fèi)品,，包括近年來(lái)迅速發(fā)展的電動(dòng)汽車。然而,，鋰離子電池制造過(guò)程中產(chǎn)生的制造廢料也占有不可忽視的份額,。就電動(dòng)出行而言，制造廢料在整個(gè)鋰離子回收市場(chǎng)中占有相當(dāng)大份額。因此,，在鋰離子電池回收市場(chǎng)預(yù)測(cè)模型中,，Yole的分析師納入了電池生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的制造廢料、報(bào)廢鋰離子電池和二次報(bào)廢鋰離子電池的份額,。

鋰離子電池二次生命應(yīng)用趨勢(shì)

Yole電力電子和電池首席分析師Milan Rosina博士說(shuō)：“廢舊電池回收的寶貴材料可以為電池回收商提供一個(gè)機(jī)會(huì),。其原材料總價(jià)值約為9．21億美元，2025年將達(dá)19．60億美元,，2040年將達(dá)263．81億美元,。由于鋰離子電池回收率僅為百分之幾，用于回收的鋰離子電池原材料價(jià)值約為3．15億美元,，2025年將達(dá)11．37億美元,，2040年將達(dá)238．12億美元”。

中國(guó)鋰離子電池儲(chǔ)能水漲船高

我國(guó)2019年已投運(yùn)儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模32．4GW,，排名全球,。抽水蓄能占93．4％，電化學(xué)儲(chǔ)能占比大約5．3％,，電化學(xué)中鋰電池儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模大,，增速接近60％。從裝機(jī)規(guī)?？?，我國(guó)鋰電池儲(chǔ)能已達(dá)56．3％。經(jīng)濟(jì)性方面,，過(guò)去幾年鋰電池成本快速下降,，電芯價(jià)格降到0．5元／Wh，系統(tǒng)成本到了1．5元的水平,。鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)全生命周期成本已低于鉛酸電池,。從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)看，鋰電池儲(chǔ)能技術(shù)適應(yīng)性較強(qiáng),，應(yīng)用范圍和場(chǎng)景廣,，在風(fēng)能和光伏發(fā)電包括新基建領(lǐng)域，成本和安全性方面更具優(yōu)勢(shì),。

賽迪研究院預(yù)計(jì),，2025年我國(guó)鋰電池儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到50GWh，市場(chǎng)空間達(dá)兩千億元左右,，2035年裝機(jī)規(guī)?？蛇_(dá)600GW，是2019年的430倍,，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)兩萬(wàn)億元,。

從鋰電池儲(chǔ)能技術(shù)裝備重點(diǎn)發(fā)展方向看,，超長(zhǎng)壽命磷酸鐵鋰電池、先進(jìn)系統(tǒng)集成能力與智能化運(yùn)維能力,，包括光儲(chǔ)充一體化綜合電站都是重點(diǎn)發(fā)展方向,。隨著技術(shù)的發(fā)展，儲(chǔ)能電站的安全也受到廣泛關(guān)注,。從我國(guó)目前情況看,，建立一個(gè)健全的標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)體系仍然是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。同時(shí)需要建設(shè)一批具有國(guó)際水準(zhǔn)的儲(chǔ)能檢驗(yàn)平臺(tái)機(jī)構(gòu),。

純電動(dòng)車并不“純”

事實(shí)上,，此前國(guó)內(nèi)掛綠色純電動(dòng)汽車車牌的車除了有作為動(dòng)力的鋰離子電池，還有一塊傳統(tǒng)的鉛酸電池為12V車載電器供電,。鉛酸電池普遍循環(huán)次數(shù)為300－500次,，使用1－2年就要更換，車主甚至吐槽一年三換,。伴隨車輛向智能化縱深發(fā)展,，12V車載系統(tǒng)“吃電深度”不斷加大，進(jìn)一步縮短了其使用壽命,。而鋰電池循環(huán)壽命普遍高于2000次,，甚至達(dá)到5000次以上，且能量密度更高,，質(zhì)量和體積更小。

種種跡象表明,，長(zhǎng)期被鉛酸電池把控的12V車載電源市場(chǎng)已被鋰電化悄然撕開(kāi)一道口子,，圍繞12V車載電源的鋰電化變革已拉開(kāi)序幕。

6月10日,，特斯拉Model S改款車型Plaid上市,，大的變化是將鉛酸電池更換為鋰電池，以使其壽命周期與主電池組匹配,。

豪華品牌保時(shí)捷Taycan 12V車載電源也選擇了萬(wàn)向A123磷酸鐵鋰電池,，標(biāo)稱電壓13．2V，電池容量528Wh,。此外,，包括馬自達(dá)、比亞迪,、現(xiàn)代,、起亞等車企也逐步開(kāi)啟純電車型12V車載電源的鉛改鋰替代。

電池企業(yè),，包括寧德時(shí)代,、萬(wàn)向A123,、LG化學(xué)、駱駝股份,、億緯鋰能等電池企業(yè)已開(kāi)啟12V鋰電池布局,。