UPS中國區(qū)總裁黎松江表示：“北京物流倉儲中心的落成,，體現(xiàn)了我們長期深耕中國市場的鄭重承諾。
我們的客戶能夠憑借UPS強(qiáng)大廣泛的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),，更方便地進(jìn)入增長的市場,。
未來，我們將繼續(xù)憑借UPS在全球物流領(lǐng)域的專長,，擴(kuò)大在中國市場的服務(wù),，滿足客戶對于**物流服務(wù)的需求。
”

● 免維護(hù)(壽數(shù)期內(nèi)無需加酸加水).

● 運(yùn)用嚴(yán)重的生產(chǎn)技術(shù),單體電壓均衡性佳.

● 運(yùn)用壽數(shù)長,等待壽數(shù)可達(dá)6年.

● 不滲漏液體,無酸性氣體溢出.

● 運(yùn)用氧復(fù)合原理計劃,完成內(nèi)部水循環(huán),、極群緊安裝,具有優(yōu)好放電功用.

● 自放電小:用材考究,自放電小,適宜貯存.

電動勢

外電路斷開，即沒有電流通過電池時在正負(fù)極間量得的電位差,，叫做電池的電動勢,。

端電壓

電路閉合后電池正負(fù)極間的電位差叫做電池的電壓或端電壓,。

電池容量

一般電源設(shè)備的容量用kV·A或kW來標(biāo)明。
可是,，作為電源的VRLA電池,，選用安時（A·h）標(biāo)明其容量則更為**，蓄電池容量定義為∫t0tdt,，理論上t可以趨于無量,，但實習(xí)受騙電池放電低于中止電壓后仍持續(xù)放電，這或許損壞電池,，故t值有束縛,，電池工作中，以小時（h）標(biāo)明電池的可持續(xù)放電時間,，覺的有C24,、C20、C10,、C8,、C3、C1等標(biāo)稱容量值,。

小電池的標(biāo)稱容量以毫安時（mA·h）計,，大電池的標(biāo)稱容量則以安時（A·h）、千安時（kA·h）計,，電信工業(yè)常取C10,、C8等標(biāo)稱容量值。
例如,，多見的Deka電池12AVR100SH為12V單體,，100 A·h容量，即可持續(xù)放電10h,，電流為10A,共放出安時數(shù)為10*10=100 A·h（實習(xí)檢驗中,，為使電流值堅持恒穩(wěn)，當(dāng)電壓改動時,，應(yīng)調(diào)整外電路負(fù)載,，以便計量）。

電動車用蓄電池的容量以下列條件標(biāo)明之：

電解液比值 1．280/20℃

放電電流 5小時的電流

放電中止電壓 1．70V/Cell

放電中的電解液溫度 30±2℃

1．放電中電壓降低 放電中端子電壓比放電前之無負(fù)載電壓（開路電壓）低,，理由如下：

1．V=

V：端子電壓（V） I：放電電流（A）

E：開路電壓（V） R：內(nèi)部阻抗（Ω）

2．放電時,，電解液比重降低，電壓也降低,。

3．放電時,，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強(qiáng)，完全充電時若為1倍,，則當(dāng)完全放電時,，即會增強(qiáng)2～3倍,。

用于起重時電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達(dá)比行走用之驅(qū)動馬達(dá)功率大,，因此放電流大,，則上式的亦變大。

2．蓄電池之容量標(biāo)明

在容量試驗中,，放電率與容量的聯(lián)絡(luò)如下：

5HR....1.7V/cell

3HR....1.65V/cell

1HR....1.55V/cell

制止抵達(dá)上述電壓時還持續(xù)放電,，放電愈深，電瓶內(nèi)溫會增加,，則活性物質(zhì)劣化愈嚴(yán)重,，進(jìn)而縮短蓄電池壽數(shù)。

因此,，堆高機(jī)無負(fù)重?fù)P升時的電池電壓若已達(dá)1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v)),，則應(yīng)中止運(yùn)用,，馬上充電,。

3．蓄電池溫度與容量

當(dāng)蓄電池溫度降低,，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。

（A）電解液不易渙散,，南北極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢,。

（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓降低,，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度降低而減少,。

因此：

1．冬季比夏日的運(yùn)用時間短。

2．特別是運(yùn)用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大,，而使一天的實習(xí)運(yùn)用時間顯著減短,。

若欲延伸運(yùn)用時間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫前,，應(yīng)先前進(jìn)其溫度,。

4．放電量與壽數(shù)

每日重復(fù)充放電以供運(yùn)用時，則電池壽數(shù)將會因放電量的深淺,，而遭到影響,。

5．放電量與比重

蓄電池之電解液比重簡直與放電量成比例。
因此,，根據(jù)蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重,，即可推算出蓄電池的放電量。

測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的**辦法,。
因此,，守時性的測定運(yùn)用后的比重，以防止過度放電，測比重的一同,，亦測電解液的溫度,，以20℃ 所換算出的比重,，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下,。

6．放電情況與內(nèi)部阻抗

內(nèi)部阻抗會因放電量增加而加大，特別放電完畢時,，阻抗最大,，主由于放電的進(jìn)行使得極板內(nèi)發(fā)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的降低，都致使內(nèi)部阻抗增強(qiáng),，故放電后,，必須馬上充電，若任其持續(xù)放電情況,，則硫酸鉛構(gòu)成安靖的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說的硫化表象）,，即使充電，極板的活性物質(zhì)亦無法恢復(fù)原狀,，而將縮短電瓶的運(yùn)用年限,。

白色硫酸鉛化

蓄電池放電，則陰,、陽極板一同發(fā)生硫酸鉛（PbS04）,，若任其持續(xù)放電，不予充電,，則最后會構(gòu)成安靖的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電,，亦難再恢復(fù)本來的活性物質(zhì)）此情況稱為白色硫化表象。

7．放電中的溫度

當(dāng)電池過度放電,，內(nèi)部阻抗即顯著增加,，因此蓄電池溫度也會上升。
放電時的溫度高,，會前進(jìn)充電完成時溫度,，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為最理想,。

邁威蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)

1,、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能,。

2,、采用特殊的設(shè)計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少,，使用壽命期間完全無需加水,。

3、采用獨(dú)特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長,。

4,、全部采用高純原材料，電池自放電極小,。

5,、采用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應(yīng)效率,，無酸霧析出,，安全環(huán)保，無污染,。

6,、采用特殊的設(shè)計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封,，使用安全,、可靠。

邁威蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域

1,、通訊：汽車,、移動系統(tǒng)、手提式無線電發(fā)報機(jī),、手提式終端機(jī),。

2、動力：電動工具,、玩具,、攜帶式吸塵器、無人搬運(yùn)機(jī)器人,。

3,、信號系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng),、安防系統(tǒng),。

4、EPS和UPS系統(tǒng),。

5,、其他便攜式設(shè)備或便攜工具電源。

UPS近日宣布,，在北京開設(shè)全新的合同物流倉儲中心,。
該中心非保稅倉儲區(qū)域占地面積6500平方米，邁威蓄電池MW10-12 MW系列產(chǎn)品簡介距北京首都國際機(jī)場19公里,。
新落成的北京合同物流倉儲中心主要服務(wù)于中國市場日益增長的物流需求,，能在市區(qū)內(nèi)提供四小時配送服務(wù)，并面向全國主要城市提供次日配送服務(wù)。

繼2013年在成都和上海建立倉儲配送中心之后,，UPS選擇在北京落成其新的倉儲中心,。
這些設(shè)施用于滿足不斷增長的行業(yè)需求—包括高科技、工業(yè)制造,、航空以及零售業(yè)等,。
UPS能夠提供包括訂單執(zhí)行、庫存管理,、配套采購,、貨件包裝及其他專業(yè)增值服務(wù)在內(nèi)的多種服務(wù)。