隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展,，倉儲配送也是被越來越多的物流人認(rèn)可，倉儲配送,，就是利用自建或租賃庫房,、場地，儲存,、保管,、裝卸搬運(yùn)、配送貨物,。
傳統(tǒng)的倉儲定義是根據(jù)物資儲備的大小給出的,。

倉儲配送有兩種模式：
1、客戶自管倉儲配送,，很多的客戶為了能夠讓自己的貨物運(yùn)輸?shù)母判?，會自己招聘員工進(jìn)行培訓(xùn)，倉儲管理以及運(yùn)輸方面的交接,；
2,、物流公司代管倉儲，有一個完整的倉儲配送系統(tǒng),，為客戶帶來更快更的運(yùn)輸模式,。


倉儲配送產(chǎn)品入庫：
1、車輛進(jìn)庫登記,；
2,、倉管員核對集裝箱號、封號是否與裝箱單一致(只限于進(jìn)口產(chǎn)品),；
3、倉管根據(jù)送貨單上的送貨品種及數(shù)量,，合理安排庫位和車輛的停放位置,；
4、倉庫主管安排倉管員,、鏟車司機(jī),、搬運(yùn)工卸貨；
5,、鏟車司機(jī)在將貨物運(yùn)到庫位時,，必須將同一規(guī)格且同一進(jìn)倉日期的貨物放在一個庫位,，放滿后再另開一個庫位，尾數(shù)托盤放在外面,；卸車完畢后,，倉管員必須核對實(shí)際收貨規(guī)格、數(shù)量是否與送貨單或裝車明細(xì)一致,，如有差異及時上報倉庫主管書面通知客戶,；
6、倉管員填寫產(chǎn)品進(jìn)倉報告,；倉管員按照實(shí)際收貨規(guī)格,、數(shù)量簽收送貨單并蓋章，填寫庫位卡上的產(chǎn)品規(guī)格,、數(shù)量,、庫位、進(jìn)倉日期并簽名,，懸掛在庫位,，將所有文件移交單證員。


一般倉儲托管收費(fèi)的主要包括有：
1,、倉儲費(fèi)：倉儲費(fèi)用跟倉庫的軟硬件設(shè)施,、租倉面積大小和倉庫類型（平面?zhèn)}、恒溫倉,、立體倉,、冷藏倉）及位置成正比。
一般倉租費(fèi)在0.5-3平/元/天的這個區(qū)間內(nèi),；
2,、快遞費(fèi)：一般倉儲托管可以拿到優(yōu)惠的快遞價格，優(yōu)惠程度各有不同,；報價根據(jù)體積大小,、質(zhì)量、配送距離進(jìn)行收費(fèi)1.5-5元不等,；
3,、操作費(fèi)：也就是我們通常說的入庫（卸貨/清點(diǎn)/分類/上架）、保管,、分揀,、打包、貼單,、出庫等服務(wù)流程,。
產(chǎn)品種類（SKU、體積大小,、重量）可操作的難易程度和日發(fā)單量的多少,，都是影響庫內(nèi)操作費(fèi)用的主要因素,。
一般費(fèi)用在1-4元左右；
4,、裝卸費(fèi)：少量的裝卸一般是免費(fèi)的,，量大的可能會收取一定的費(fèi)用；
5,、耗材費(fèi)：用到即產(chǎn)生,，不用則不會產(chǎn)生耗材費(fèi)；
6,、一般是6個點(diǎn),，不要則不產(chǎn)生費(fèi)用；
7,、增值服務(wù)費(fèi)：屬于客戶不同產(chǎn)品的要求,，比如質(zhì)檢、打標(biāo),、貼牌,、包裝、二次加工,、退換貨處理等服務(wù)進(jìn)行相應(yīng)的收費(fèi),，每家公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一；
8,、發(fā)貨量：發(fā)貨量大,，周轉(zhuǎn)率高，那么倉儲托管費(fèi)用就會降低很多,；而且發(fā)貨量大快遞費(fèi)用上就有很大的優(yōu)惠,，每一單的價格也會相對更低。


倉儲配送流程：
1,、備貨：配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作,。
備貨工作包括籌集貨源、訂貨,、采購,、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查,、結(jié)算,、交接等。
配送的優(yōu)勢之一,，就是可以集中若干用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。
備貨是決定配送成敗的初期工作,，如果備貨成本太高,，會大大降低配送的效益,；
2、儲存：配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài),；
1)儲備：配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求,，形成的對配送的資源保證。
這種類型的儲備數(shù)量較大,，儲備結(jié)構(gòu)也較完善,，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量,。
配送的儲備保證有時在配送中心附近單設(shè)庫解決,；
2)暫存：另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時,，按分揀配貨要求,，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。
由于總體儲存效益取決于儲存總量,，所以,，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益,，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格,。
還有另一種形式的暫存，即是分揀,、配貨之后,，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,，暫存時間不長,；
3、分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素,，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作,。
分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作,，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸,，所以，也可以說是送貨向形式發(fā)展的必然要求,。
有了分揀及配貨,，就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以,，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素,；
4、配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時,，就存在如何集中不同用戶的配送貨物,，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能,、運(yùn)力的問題，這就需要配裝,。
和一般送貨不同之處在于,，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素,，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處,；
5、配送運(yùn)輸：配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸,、支線運(yùn)輸,，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模,、頻度較高的運(yùn)輸形式,，一般使用汽車和其他小型車輛做運(yùn)輸工具。
與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是,，配送運(yùn)輸路線選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的,，干線運(yùn)輸?shù)母删€是惟一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多,，一般城市交通路線又較復(fù)雜,，如何組成*佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等,，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，也是難度較大的工作。

在新經(jīng)濟(jì)新競爭形勢下,，倉儲物流企業(yè)在注重效益,，不斷挖掘與開發(fā)自己的競爭能力的同時已經(jīng)越來越注意到倉儲合理管理的重要性。
的倉儲管理,，能夠有效控制和降低流通和庫存成本,，是企業(yè)保持優(yōu)勢的關(guān)鍵助力與保證。